Тэст драйв Audi A6 2.0 TDI Ultra супраць Mercedes E 220 Bluetec: Кошт? Пышна нізка!

Яшчэ дзесяць гадоў таму, калі справа дайшла да пяцілітровых седанаў Audi і Mercedes з вышэйшага класа мы мелі на ўвазе звышмагутныя версіі S6 і E 500. Сёння мы завём спажывалыя 5 літраў на 100 км A6 2.0 TDI Ultra і E 220 Bluetec, якія могуць быць эфектыўнымі , не пазбаўляючы нас нічога.

Па глыбокім перакананні ўсіх тэарэтыкаў, якія вераць у сусветную змову, у адначасовым узнікненні двух эканамічных мадэляў няма нічога выпадковага. Проста распрацоўнікі Audi і Mercedes глыбей углыбіліся ў скрыні сваіх сталоў. Адразу пад рэцэптам нізкакаларыйнай піцы, інструкцыямі па стварэнні электрамабіля з аўтаномным прабегам 700 км і коштам 15 еўра і планам прадухілення глабальнай змены клімату яны выявілі і вывелі жоўклую тэхнічную дакументацыю на раскошныя лімузіны з расходам пяцілітровы. Ён існуе з сярэдзіны 000-х гадоў, але сакрэтныя дамовы з нафтавай прамысловасцю дзесяцігоддзямі перашкаджалі яго рэалізацыі.

Усе астатнія, хто не верыць у такія змовы, лёгка могуць захапляцца намі. Прама зараз Audi A6 Ultra і Mercedes E 220 Bluetec вяртаюцца з аўтамабільнага і спартовага маршруту, каб вызначыць мінімальны магчымы кошт. Два вялікіх седана з раскошнай мэбляй, магутнасцю 190 і 170 л.з. і падрыхтаванай масай больш за 1,7 тоны. Абодва праехалі 412 кіламетраў пры асцярожным і эканамічным ваджэнні. У Audi пісталет-распыляльнік паліўнай помпы пстрыкае праз крыху больш за паўгадзіны. Затым спатрэбіцца крыху цярпення і спрыту, каб запоўніць бак да краёў, як у пачатку. Аднак і тады ён не набірае больш за 20,19 л, што складае 4,9 л / 100 км. У Mercedes нам атрымоўваецца заправіць 23,01 літра, а разлік паказвае выдатак 5,6 л/100 км. Сапраўды, абедзве мадэлі перавышаюць заяўлены нарматыў выдатку ў 4,4 л / 100 км, але дарагія сябры і тэарэтыкі змовы - гэта выдатнае дасягненне для двух аўтамабіляў найвышэйшага класа!

Нават сярэдні выдатак ва ўсім цесцю, які складае 6 для A6,8 і 220 л / 7,5 км для E 100 Bluetec, знаходзіцца на ўзроўні невялікіх аўтамабіляў, такіх як Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 л / 100 км) ці Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 л/100 км). Нават у параўнанні з папярэднімі версіямі A6 2.0 TDI і E 220 Diesel прагрэс ёсць, хаця і менш. Такім чынам, пакет Audi Ultra мае перавагу на 0,5 л / 100 км у параўнанні з папярэднім 2.0 TDI з механічнай трансмісіяй, а E 220 Bluetec на 0,3 л / 100 км эканамічней звычайнага 220 CDI з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. І гэта - без таго, каб кліент быў пазбаўлены абсалютна нічога.

На фоне гэтых дасягненняў меры жорсткай эканоміі падаюцца амаль неістотнымі. Для Audi самым важным з'яўляецца тое, што мадэль атрымала нядаўна распрацаваную сяміступеністую каробку перадач з двума счаплення. Ён павялічвае эфектыўнасць прывада за кошт меншага трэння і двух асобных контураў цыркуляцыі алею – адзін для двух счапленняў, мехатроннага модуля і алейнай помпы, а іншы – для камплектаў перадач і дыферэнцыяла. У эфектыўным рэжыме працы трансмісія S-tronic перамыкаецца на халасты ход пры адпушчэнні дросельнай засланкі (як калі б аўтамабіль плыў, выкарыстоўваючы максімальную інэрцыю). Існуе таксама цэнтрабежны ківач, вядомы з варыянтаў Efficient Dynamics Edition. Бмв. А у S-tronic A6 ён процідзейнічае ваганням, якія ўзнікаюць на нізкіх хуткасцях, і, такім чынам, дазваляе рух на асабліва нізкіх хуткасцях. А6 вельмі добрае з гэтым спраўляецца ледзь вышэй халастога ходу машына пачынае роўна цягнуць. Але не занадта бурна, таму што стрымлівае доўгі перадаткавы лік трансмісіі і характарыстыкі рухавіка. Толькі пры 1750 аб/мін плыўны двухлітровы агрэгат дасягае максімальнага крутоўнага моманту ў 400 Нм.

Мэрсэдэс і сіла спакою

З крыху больш шумным E 220 Bluetec плато 400 Нм паднялося ўжо да 1400 і доўжыцца да 2800 аб / мін. Яшчэ да таго, як з'явіўся турбанагнетальнік, яго цалкам сцёр сяміступеністы аўтамат з гідратарнсфарматарам. З ім мадэль Mercedes больш настойліва разганяецца. Тут таксама ёсць дэталі, якія забяспечваюць эканомію паліва: напрыклад, аўтаматычная каробка перадач перамыкае перадачы ў адпаведнасці з асабліва эфектыўнай стратэгіяй пераключэння, якая ў асноўным накіравана на тое, каб не патрабаваць высокіх абаротаў рухавіка. Пры сутыкненні з пласцінамі перамыкачоў аўтамат рэагуе, скажам так, прыгнечанай эйфарыяй. Нават у гэтым выпадку няма сэнсу ў высокіх абарачэннях, таму што 170 конскіх сіл даступныя пры 3000 абарачэннях у хвіліну. Як і ў Audi A6 Ultra, перадаткавыя лікі на E 220 Bluetec настолькі доўгія , што пры хуткасці 200 км / ч на аўтамагістралі рухавік раскручваецца ўсяго на 2500 аб / мін.

Іншыя хітрыкі для эканоміі ў E-Class сціпла абмяжоўваюцца шынамі з нізкім супрацівам і жалюзі перад радыятарам, якія зачыняюцца, калі для астуджэння не патрабуецца паветраны струмень, тым самым памяншаючы супраціў паветра. Гэта прызначэнне стандартнай спартовай падвескі, з якой Bluetec скарачае набягаючы паветраны струмень на 15 мм ніжэй. Аднак тэставая машына абсталявана пнеўмападвескай за дадатковы поплатак (4084 лева), але з выдатнымі характарыстыкамі. Толькі з папярочнымі стыкамі рэагуе крыху рэзка, але гэта асаблівасць сістэмы. У адрозненне ад больш шчыльнай Audi, мадэль Mercedes з аксаміцістай мяккасцю і без разгойдвання нейтралізуе як кароткія, так і доўгія хвалі на асфальце як пры поўнай, так і пры поўнай загрузцы.

Разгляданая нагрузка ў тэставай машыне абмежавана нікчэмнымі 396 кілаграмамі. Да таго ж аб'ём багажніка тут меншы і складае 490 літраў. Гэта злучана з тым, што ў версіях Bluetec Euro 6 бак для Adblue размешчаны пад падлогай багажнага аддзялення, таму адсутнічаюць 50 літраў склепа , якія Mercedes класіфікуе як багажнае аддзяленне.

Ультра - новае імя нармальнасці

A6 адпавядае патрабаванням Euro 6, ніякім чынам не ўплываючы на ​​прапанаваную прастору. Увогуле, адзіная складанасць у зносінах з тэставай машынай даволі эстэтычная гэта велізарныя надпісы Ultra з абодвух бакам корпуса. У іх Audi публічна заяўляе аб важнай і незалежнай ролі мадэлі у той час як Mercedes прапануе як E 220 CDI, так і E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI будзе вырабляцца толькі ў эканамічнай версіі.

У ім мадэль каштуе прыкладна на 2000 леваў даражэй, яна магутней на 13 л.з. і захоўвае свае вядомыя моцныя бакі. Перавага ў 131 конскіх сіл у магутнасці і на 651 кілаграм менш у параўнанні з E-Class знаходзяць выраз у хутчэйшым разгоне. У адрозненне ад OM 6 у мадэлі Mercedes, двухлітровы рухавік Audi лягчэй набірае абарачэнні, а трансмісія S-tronic самаадвольна рэагуе на каманды перамыкачоў. Гэты дынамічны характар ​​таксама спалучаецца з больш манеўранай кіравальнасцю, з якой AXNUMX ненадакучліва хутка і надзвычай бяспечна перамяшчаецца па дарогах. Толькі зваротнай сувязі ад руля пакуль няма.

E-Клас больш спакойна ўваходзіць у павароты, але з больш аўтэнтычным адчуваннем. Аўтамабіль праходзіць хуткія павароты прафесійна, а не з энтузіязмам з невялікай недастатковай паварочвальнасцю, бескампраміснай бяспекай і пад пісьменным кантролем сістэмы ESP. Абедзве мадэлі прапануюць багаты арсенал сістэм падтрымкі, што практычна не пакідае шанцаў кіроўцу патрапіць у аварыю. Тым больш дзіўна, што ў цесцю на 100 км/г і гарачых тармазах E-Class прызнаў невялікую слабасць павялічанага на 1,9 метра тармазнога шляху.

Дадамо, што абедзве машыны прапануюць аднолькава прасторнасць у салоне, выдатная якасць выраба, добрую эрганоміку (за выключэннем такіх дэталяў, як меню MMI у A6 і бартавы кампутар у E-Class) і прыкладна аднолькава дарогі.

У рэшце рэшт, Ultra выйграе, паказваючы, наколькі эканамічным можа быць вышэйшы клас, калі пакупнік не адмовіцца ад чаго-небудзь істотнага. Калі вы не верыце, пераканаецеся ў гэтым самі, праверыўшы руль за рулём. Вы не можаце не адчуць гэта - нават калі думаеце, што ўсё гэта частка змовы.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

1 Аўдзі

530 балаў

Велізарныя грошы і намаганні, якія Audi укладвае ў распрацоўку рухавікоў, добра акупляюцца. Надзвычай эканамічны і ў той жа час тэмпераментны і плыўны, A6 Ultra увянчаны перамогай. Невялікія недахопы ў камфорце падвескі кампенсуюцца значна меншымі выдаткамі.

2 Мэрсэдэсы

516 балаў

Калі ваш супернік - А6, вы не маеце права паказваць слабасці. 220 Bluetec, аднак, можа сабе іх дазволіць меншая карысная нагрузка, больш высокі кошт і больш высокі кошт (у Нямеччыне). З пункта гледжання камфорту мадэль застаецца эталонам, а магутны і ціхі прывад пераконвае.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Audi A6 2.0 TDI Ultra супраць Mercedes E 220 Bluetec: Кошт? Пышна нізка!