Тэст драйв Audi A6 45 TFSI і BMW 530i: чатырохцыліндравыя седаны
Два першакласных седана камфартабельных і магутных, нягледзячы на чатырохцыліндравыя рухавікі.
Жадаеце дазволіць сабе нешта асаблівае? Тады сардэчна запрашаем вось два сапраўдных задавальнення: Audi A6 i BMW Series 5, у цесцю ўдзельнічаюць абедзве мадэлі з бензінавымі рухавікамі і здвоенай трансмісіяй. Яны абяцаюць кіраванне ў самай прыемнай форме.
Невыпадкова ў ангельскай і іншых мовах тэрмін лімузін асацыюецца з самымі раскошнымі аўтамабілямі, часцяком кіраванымі прафесійным кіроўцам. Таксама ў Нямеччыне, дзе гэтае слова азначае галоўным чынам седан , лімузін з'яўляецца знакам лёгкага вандравання нават калі за рулём знаходзіцца яго ўладальнік. Такія мадэлі, як Audi A6 і BMW 5 серыі, пацвярджаюць гэтую тэзу – у іх людзі любяць вадзіць сябе і іншых як мага далей. Яшчэ адна прычына гэтага ў тым, што ў гэтых седанаў вельмі добры баланс інтарэсаў паміж тымі, хто сядзіць спераду і ззаду: пасажыр перш за ўсё хоча камфорту, а кіроўца у асноўным лёгкасці і лёгкасці. Адпаведна, аўтамабіль высокага класа спалучае ў сабе вытанчаны камфорт з прыкметна добрай кіравальнасцю.
Пасля некалькіх больш працяглых пераходаў вы выяўляеце, што і Audi, і BMW рухаюцца да класічнага імкнення раскошных аўтамабіляў абараніць пасажыраў ад любых нязручнасцяў. У гэтых адносінах бізнес-клас у цэлым паспяхова дагнаў дзякуючы сваім фантазіям аб дынаміцы і дынаміцы. ён знаходзіцца ў камфортнай рэальнасці, усведамляючы сябе.
Тым не менш, у Audi A6 і BMW "Пяцёрка" можна лёгка пераадольваць даволі складаныя трасы. Абодва седана дасягаюць высокіх хуткасцяў у паваротах з невялікім высілкам на рулявым коле. У той жа час вы ніколі не перастанеце адчуваць належнае самавалоданне – урэшце, кіраванне вялікім седанам ніколі не павінна ператварацца ў банальнасць у бок маленькага хэтчбэка.
Зрабі сабе гэты падарунак
І Audi, і BMW выпраменьваюць гарманічную атмасферу ў сваім інтэр'еры, у якім скура дадае тонкія ноткі за дадатковы поплатак. Даплата? Так, нягледзячы на высокія базавыя кошты, сядзенні з жывёламі не ўваходзяць у стандартную камплектацыю. У прынцыпе, трэба ўкласці шмат грошай, каб пазбавіцца ад любаты службовага аўтамабіля ў базавым выкананні. Напрыклад, пры замове дэкаратыўных драўляных планак з адчыненымі сітавінамі. Або зручныя сядзенні, у якіх варта паклапаціцца як акустычнае шкленне.
Пры жаданні пяцёрку можна абсталяваць лічбавымі прыборамі кіравання Live Cockpit Professional і цэнтральным сэнсарным дысплеем. На яго могуць быць спраецыраваны віртуальныя новаўвядзенні сёмага пакалення сістэмы кіравання функцыямі, якія будуць укаранёны з мадэрнізацыяй у гэтым годзе.
Нажаль, нават цяпер своеасаблівая канструкцыя спідометра і тахометра пагаршае інтуітыўна чытальнасць. Добра тое, што сама сістэма iDrive не схільная гэтым хваробам – кіраванне функцыямі з дапамогай паваротна-пушпульнага кантролера адцягвае кіроўцу ад руху значна менш, чым дакрананне да палёў і слізгаценне пальцам па экранах Audi.
Несумненна, добрае ўкладанне - гэта грошы, укладзеныя ў адаптыўныя амартызатары. У гэтым коштавым дыяпазоне яны павінны быць даступныя па змаўчанні, але тут яны павінны быць аплачаны чатырохзнакавыя сумамі. Тым не менш яны абсалютна неабходны. Усхваленне раскошнага механізму ў пачатку гэтага тэксту было б неймаверна без іх удзелу першакласны камфорт падвескі павінен быць чымсьці натуральным для аўтамабіля бізнэс-класа. Аднак пры выбары колаў можна было выявіць некаторую фінансавую стрыманасць.
Audi адправіла на тэст A6 45 TFSI Quattro з 20-цалевымі коламі (2200 эўра), BMW засталіся задаволеныя 530-цалевым 18i xDrive (уваходзіць у стандартную камплектацыю Sport Line) і іх мадэль атрымала адпаведную колькасць балаў за камфорт кіравання. Пяцёрка BMW спакойна паглынае няроўнасці, адначасна паведамляючы пра іх, замест таго, каб рабіць іх галоўнай тэмай, як гэта робіць Audi A6. Яго злёгку пульсавалая рэакцыя, верагодна, была б лепш, калі б былі пакінуты вобада меншага дыяметра. Тым не менш, жыхары Інгальштадта, здаецца, вельмі хочуць падкрэсліць талент свайго дзіцяці да добрай дарожнай дынамікі. Таму тэставую машыну дадаткова абсталявалі поўным прывадам; гэтая амбіцыя ўзнагароджваецца больш высокай хуткасцю ў слаламе і зменай рамяня.
Энергічны і шустры
Аднак на другасным узроўні намаганні канструктараў шасі больш не ўспрымаюцца аднолькава, таму што мадэль BMW здаецца больш энергічнай і манеўранай. Погляд на шалі пацвярджае гэта ўражанне пяціколавы прывад, які таксама мае поўны прывад і кіраванне, на 101 кілаграм лягчэй, чым Audi A6, разганяецца на адну ідэю хутчэй з месца да 100 км / ч і дасягае крыху большага. шустры працэс абгону. Мусіць, тут вялікую ролю гуляе больш пільны характар рухавіка.
Мадэлі, якія мы тут параўноўваем, завуцца 45 TFSI Quattro і 530i xDrive, і ў абодвух выпадках лікавыя абазначэнні могуць спрыяць чыста жаданаму мысленню. У адваротным выпадку абедзве мадэлі змушаныя здавольвацца двухлітровымі чатырохцыліндравымі рухавікамі. У седане БМВ рухавік з турбанаддувам мае 252 л.з. і выдае 350 Нм, у Audi адпаведныя паказчыкі 245 л.з. адпаведна. 370 Нм.
Паколькі чатырохцыліндравыя рухавікі пад капотам становяцца больш (ці меней) шумнымі (BMW) пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы, кіроўца часта пазбягае максімальнага паскарэння і аддае перавагу асцярожна націскаць педаль акселератара гэта асабліва дакладна для 530i; яго аўтаматычная трансмісія ZF з гідратарнсфарматарам аддае перавагу крутоўнаму моманту, а не магутнасці, таму яна абмежавана сярэднімі абарачэннямі. Тут чатырохцыліндравы рядный рухавік працуе ўпэўнена, не цяжка.
Паколькі двухлітровы рухавік Audi A6 першапачаткова змушаны дужацца з ярка выяўленым турбанаддувам, яго спрабуюць падшпіліць, націскаючы больш газу. Скрынка перадач з падвойным счапленнем рэагуе на гэта пераключэннем уніз, прымушаючы чатырохцыліндравы рухавік павялічваць хуткасць. Гэта стварае адчуванне напружання замест спакою. Калі вы хочаце атрымаць асалоду ад 370 Нм на нізкіх абарачэннях, вам давядзецца ўручную пераключыцца на больш высокую перадачу.
Перавага меншай вагі і раней адчувальнага максімальнага крутоўнага моманту дазваляе BMW рухацца больш эканамічна. Праўда, сярэдні выдатак мадэлі 9,2 л / 100 км сам па сабе не нізкі, але ўсё ж у параўнанні з Audi A6 45 TFSI на кожныя 100 км BMW 530i эканоміць тры дзясятых літра. І паколькі ён задаволены меншай колькасцю паліва на экалагічным маршруце аўтамабільнага і спартовага транспарта і вылучае менш шкодных выкідаў у стандартным цыкле NEDC, "пяцёрка" таксама зарабляе балы ў падзеле, прысвечаным навакольнаму асяроддзю.
BMW таксама выйграе ў падзеле кошту з больш працяглай гарантыяй. І таму што пачынаецца з ніжэйшай базавай цаны. Невялікае тлумачэнне: для бальнай ацэнкі мы дадаем да базавай цаны і надбаўку за тыя часткі абсталявання, якія ў іншых раздзелах прыносяць перавагі тэстоўванага аўтамабіля. Да іх ставяцца дапаможныя прылады для падвышэння камфорту і дадатковыя функцыі, якія паляпшаюць дынаміку дарогі; нават вялікія колы робяць мадэль Audi вельмі дарагі.
Яшчэ цудоўней
А у чым перавагі Audi A6 у параўнанні з BMW 5 серыі? Адказ заключаецца ў тым, што гэта шмат што, звязанае з тэмай бяспекі. У тэстах на тармажэнне мадэль раней завісае ў стане спакою на ўсіх дапушчальных для тэсту хуткасцях. Акрамя таго, некаторыя функцыі і абсталяванне даступныя ў стандартнай камплектацыі, а BMW аплочвае іх дадаткова. А затым Audi A6 прапануе дадатковыя функцыі, якіх няма ў BMW 530i, напрыклад, бакавыя падушкі бяспекі ззаду і памагаты, які пры спуску папярэджвае кіроўцу аб сустрэчнай машыне ззаду.
Калі не лічыць турбанаддувам, вядома, Audi A6 таксама адказвае патрабаванням, прад'яўляным да цудоўнага седану проста ў нашым параўнальным цесцю пяцёрка робіць многія рэчы ледзь лепш.
Заключэнне
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 балаў)5-я серыя прапануе максімальны камфорт, не забываючы аб манеўранасці, і прапануе больш актыўны і эканамічны рухавік. Яшчэ адзін станоўчы момант - больш працяглая гарантыя.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 балаў)У большасці выпадкаў Audi A6 адстае за ўсё на некалькі ачкоў, але не можа абагнаць свайго суперніка. За выключэннем секцыі бяспекі, дзе ён выйграе з выдатнымі тормазамі і мноствам памагатых.
Тэкст: Маркус Пітэрс
Фота: Ахім Хартман
