Тэст драйв Audi A6 50 TDI Quattro і BMW 530d xDrive: двое зверху

У пошуках лепшага з двух элітных шасціцыліндровых дызельных седанаў.

Аматары дызельнага паліва не сумняваюцца, што рэальнай альтэрнатывы эканамічным, магутным і чыстым шасціцыліндравым дызельным рухавікам у новым аўтамабілі няма. Audi A6 і ў Серыя 5 на BMW. Застаецца толькі адно пытанне: хто лепшы?

Не, мы не збіраемся тут увязвацца ў паўсюдную дызельную істэрыю. Таму што і новы Audi A6 50 TDI, і BMW 530d ужо даказалі ў нашых уласных выпрабаваннях выхлапных газаў, што яны не толькі клінічна чыстыя, але і ў рэальным дарожным руху. Характэрна тое, што яшчэ ў лютым 2017 года і без сертыфіката Euro 6d-Temp дзякуючы падвойнай ачыстцы выхлапных газаў "пяцёрка" дасягнула пікавага значэння ўсяго 85 міліграмаў аксідаў азоту на кіламетр. Яшчэ лепш быў A6, які выкідвае ўсяго 42 мг/км. З гэтага моманту мы можам смела засяродзіцца на пытанні, якія яшчэ якасці могуць прапанаваць гэтыя дзве машыны.

Выдатны новы свет Audi

Звычайна мы ў auto motor und sport не надаем шмат увагі вонкаваму выгляду аўтамабіляў, але для новага A6 мы зробім выключэнне. Навошта? Досыць зірнуць на велізарную храмаваную рашотку радыятара, рэзкія лініі і выступалыя крылы. Ні адна Audi даўно не дэманстравала гэтак уражлівай прысутнасці, прынамсі, у верхнім сегменце сярэдняга класа. Тут вельмі складана адразу выявіць адрозненні ад вялікага A8.

Самы просты спосаб зрабіць гэта паглядзець на заднюю частку, дзе гульні з OLED-падсветкай трохі паменшаны ў памерах. Новае абазначэнне мадэлі 50 TDI Quattro раскрывае A6 як дызель, але адлюстроўвае не аб'ём рухавіка, як раней, а ўзровень магутнасці, пры якім 50 пазначае дыяпазон ад 210 да 230 квт. Калі гэта здасца вам занадта слабым ці незразумелым, вы, вядома, можаце замовіць машыну без храміраванага надпісу без дадатковай аплаты.

Паралелі з топавай мадэллю можна знайсці і ў інтэр'еры, які выглядае істотна першакласней, чым у пяцёрцы . Старанна апрацаваная драўніна з адчыненымі сітавінамі, тонкая скура і паліраваны метал утвораць высакароднае спалучэнне матэрыялаў, якое зноў усталёўвае маштаб у гэтым класе. Аднак прычына, па якой A6 ​​выглядае значна больш сучасным, чым яго папярэднік, заключаецца, перш за ўсё, у новай інфармацыйна-забаўляльнай сістэме з двума дысплеямі вялікага памеру, якая замяніла старую сістэму каманд MMI. У той час як верхні сэнсарны экран кіруе інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай і навігацыяй, ніжні адказвае за кандыцыянер.

Аднак не ўсё новае абавязкова з'яўляецца крыніцай ласкі. Паколькі нас увесь дзень атачаюць смартфоны і планшэты, зразумела, што мы жадаем, каб яны былі інтэграваныя ў аўтамабіль. Але, у адрозненне ад хатняй канапы, тут мне даводзіцца канцэнтравацца на руху дарогі раўналежна, і адцягненне на глыбокія сэнсарныя экраны на цэнтральнай кансолі незвычайна моцна. Хоць яны рэагуюць з вялікай хуткасцю, прымаюць рукапісныя дадзеныя і рэагуюць дакрананнем, з імі нельга працаваць гэтак жа інтуітыўна, гэта значыць "усляпую", як са старым кантролерам кручэння і націскі.

У гэтых адносінах палепшанае галасавое кіраванне, якое разумее гутарковыя і дыялектныя гаворкі, прыносіць палягчэнне. Аднак, як і ў пяцёрцы , з ёй даступныя не ўсе функцыі ў машыне, напрыклад, сядзенні з масажам (1550 эўра) пакуль застаюцца па-за яе дыяпазонам.

Эрганамічныя надмернасці ў «пяцёрцы»

Мадэль BMW прытрымліваецца іншай філасофіі, дэманструючы візуальную стрыманасць, выключаючы дзве шырокія ныркі рашоткі радыятара. Нягледзячы на ​​практычна аднолькавыя габарыты, выглядае больш элегантна. Унутраная логіка кіравання функцыямі таксама адрозніваецца. Замест таго, каб навязваць кіроўцу паліраваны свет тачскрын, мадэль прапануе ўсё кожнаму. Напрыклад, навігацыйныя мэты можна ўводзіць не толькі на зручна размешчаным 10,3-цалевым сэнсарным экране ці тачпадзе на кантролеры iDrive, але таксама шляхам кручэння і націскі або з дапамогай галасавых указанняў.

Калі вы таксама хочаце быць дырыжорам, вы можаце выкарыстоўваць жэсты пальца для кіравання гучнасцю. Да таго ж уся інфармацыйна-забаўляльная сістэма пабудавана крыху выразней. Праўда, інфармацыя аб кіраванні таксама прадстаўлена на прыборнай панэлі ў лічбавым выглядзе, але ўсё ж пяцёрка »не можа прапанаваць столькі варыянтаў індыкатараў і такога высокага дазволу, як апцыянальная Virtual Cockpit на A6.

Хоць у Luxury Line (4150 эўра) усе пасажыры з камфортам размесцяцца ў стандартным скураным салоне, спераду яны сядзяць на зручных крэслах коштам 2290 эўра, а ўнутраныя памеры па завадскіх дадзеных абяцаюць нават больш месцы, чым у A6, адчуванні не такія, тым больш ззаду . Калі рост кіроўцы перавышае 1,85 м, прастора ў ног які сядзіць ззаду яго сціскаецца да ўзроўня кампакт-класа. З пункта гледжання якасці і матэрыялаў мадэль BMW не зусім роўная прадстаўніку Audi.

Замест гэтага тры спінкі не толькі стандартныя (400 эўра на A6), але таксама могуць быць складзеныя з багажніка. За дадатковы поплатак невялікія панэлі даху паднімаюцца з дапамогай электрычнага механізму і цалкам вызваляюць аб'ём грузу 530 літраў, аднолькавы для абодвух аўтамабіляў. Аднак "Пяцёрка" мае права загружаць на 106 кг больш.

Цяжкія бізнес-лімузіны

Адкуль гэтая перавага, вы можаце пазнаць з першага погляду на вагах, таму што тэставы BMW важыць 1838 кг з поўным бакам, гэта значыць амаль на 200 кг менш, чым мадэль Audi. І менавіта гэтыя вагі адчуваюцца ў A6 у асноўным у руху. Праўда, інжынеры свядома наладзілі яго на больш манеўраныя паводзіны, а тэставая машына мае ўбудаваную сістэму кіравання задняй воссю плюс спартовы дыферэнцыял (усяго 3400 эўра), але ўсё гэта не можа схаваць праўдзівую вагу бізнэс-лімузіна.

Так, ён паварочваецца вельмі самаадвольна, а пры манеўраванні ў горадзе пачуваецца амаль такім жа манеўраным, як A3. Аднак на другараднай дарозе A6 далёка не так дакладны, як пяцёрка , у павароце ён хутка ўпадае ў (бяспечную) недастатковую паварочвальнасць або пры хуткай змене кірунку нечакана выступае заднім канцом бокам. У любым выпадку чалавеку неабходна на час наладзіцца на А6. На дрэннай дарозе апцыянальная пнеўмападвеска (2000 еўра) вельмі спакойна паглынае доўгія хвалі, але ў спалучэнні з 20-цалевымі коламі кароткія сучляненні пранікаюць значна лепш для якія сядзяць у салоне.

"Пяцёрка" лепш спраўляецца з гэтай праблемай дзякуючы адаптыўным шасі коштам 1090 еўра і стандартным 18-цалевым шынам з высокімі абадамі; тут практычна ўсе тратуары "выраўнаваны". Акрамя таго, у аўтамабілі з Мюнхена кіроўца з'яўляецца больш цэнтральнай фігурай, пра што клапоцяцца надзвычай інфарматыўная сістэма рулявога кіравання і збалансаваны радны шасціцыліндравы рухавік. Яму патрэбны больш нізкія абароты, каб разгарнуць яго 620 ньютан-метраў. Акрамя таго, апцыянальная спартовая аўтаматычная трансмісія (250 эўра) незалежна ад рэжыму руху перамыкае восем перадач не толькі больш энергічна, але і без удараў, так што вы ніколі не адчуеце неабходнасці ўмешвацца. У адрозненне ад гэтага васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач Audi з гідратарнсфарматарам часам дазваляе сабе працяглыя паўзы ў разважаннях і выяўленую слабасць пры крананні з месца, паколькі відавочна настроена на больш эканамічнае кіраванне.

У гэтых адносінах, па-першае, гэтаму дапамагае бартавая электрасетка на 48 У, якая выкарыстоўвае свой невялікі запас энергіі для выключэння рухавіка, калі магутнасць не патрабуецца пры спуску на хуткасцях ад 55 да 160. А па-другое, педаль акселератара вібрацыямі папярэджвае ногі кіроўцы аб набліжэнні абмежавання хуткасці і дастаткова проста рухацца па інэрцыі без паскарэння. Гэтыя намаганні былі ўзнагароджаныя сярэднім выдаткам 7,8 л / 100 км у цесцю, але лягчэйшы BMW і без такіх хітрыкаў спажывае на 0,3 літра менш.

Памочнікі кіроўцы Audi пакідаюць дваякае ўражанне. Замест таго, каб спакойна і з поўнай падтрымкай слізгаць па аўтастрадзе і амаль неўзаметку ўмешвацца, як Five, A6 выглядае нервовым як пачатковец кіроўца падчас сваёй першай паездкі па бездаражы. Асістэнт утрымання паласы руху ўвесь час карэктуе становішча руля, абцяжарвае распазнанне разметкі на дарозе, а круіз-кантроль з рэгуляваннем адлегласці часам позна рэагуе на змену дарожнай сітуацыі.

У цэлым, 5-я серыя прапануе больш збалансаваны і нават таннейшы агульны пакет, дзякуючы чаму больш арыстакратычны A6 становіцца другім пераможцам.

Тэкст: Клеменс Гіршфельд

Фота: Hans-Dieter Zeifert