Audi A6 C6 — Прэміум танна

Audi ужо даўно выпускае аўтамабілі, якія цяжка вінаваціць. Прынамсі, як новы. Кажуць, што беды прыходзяць парамі, але ў канцэрне Volkswagen яны насамрэч ходзяць статкам, таму што адзін канструктыўны недахоп распаўсюджваецца на мноства мадэляў розных марак, за рахунак агульных камплектавалых. У выніку сітуацыя часта мяняецца ў выпадку з патрыманымі аўтамабілямі. Аднак дастаткова ведаць, як купіць, каб купіць добрую машыну перад домам, якая не даставіць вялікіх праблем. Што такое Аўдзі А6 С6?

Audi A6 C6 ідэальная машына для людзей, якія атаясамляюць Mercedes з крызісам сярэдняга ўзросту, бачаць у BMW танную раскрутку і адчуваюць агіду да іншых марак. Пытанне чаму мадэль А6 а не нейкая іншая? Насамрэч трэба нарадзіцца з жаданнем валодаць аўтамабілем такога тыпу. Для вялікай колькасці людзей даўжыня амаль 5м раўнасільная непатрэбнаму транспарту паветра за спіной і яны выбіраюць нешта накшталт акуратнага А4 ці кампактнага А3. Флагманскі A8 трохі грувасткі, складаны, дарагі і занадта алюмініевы, таму не кожны праглыне абслугоўванне гэтага аўтамабіля. З іншага боку, мадэрнізаваныя пазадарожнікі гэта стыль жыцця ён павінен вам падабацца. А Аўдзі А6? Больш прэстыжны, чым большасць дарожных аўтамабіляў, толькі капот і крылы зроблены з алюмінія, а не ўвесь кузаў, а кошт даступней, чым у магутнага A8. A6 - гэта як раз такія вароты ў свет высокага класа. Адзіная праблема ў тым, што людзі, якія не могуць сабе гэтага дазволіць, часта спрабуюць дабрацца да гэтай паліцы.

Роскід коштаў на Audi A6 гэтага пакалення велізарны. Самыя танныя экзэмпляры можна набыць менш чым за 40 тысяч. злотых, а самыя дарагія перавышаюць 100 тысяч. Гэта злучана з годам і фэйсліфтынгам аўтамабіля, а таксама з тэхнічным станам а з ім яно проста іншае. Многія так мараць аб прыстойнай Аўдзі, што калі прыходзіць час на сэрвіс пасля пакупкі ўспамінаюць толькі аб адсутнасці наяўных на рахунку - бо ўсё сышло на машыну. Так ужо атрымалася, што канструкцыя А6 не самая простая. І перадпакой, і задняя падвеска шматрычагавая, што ўжо з'яўляецца стандартам для аўтамабіляў гэтага класа. Акрамя таго, у канструкцыі выкарыстоўваецца даволі дарагі алюміній. Электроніка таксама можа быць ненадзейнай, і дастаткова аднаго погляду на інтэр'ер, каб хутка зрабіць выснову, што самалёты не нашмат менш кампутарызаваны. Няспраўнасці ў электроніцы часам цяжка выявіць, а дробныя няспраўнасці абсталявання не павінны нікога здзіўляць - кіраванне шклапад'ёмнікамі, люкам і іншымі прыладамі адбываецца асабліва ў старых мадэлях. Падобная тэма і са святлодыёдным асвятленнем - святлодыёды павінны былі перажыць знікненне раслін з зямной паверхні, а між тым яны перагараюць і звычайна даводзіцца мяняць усю лямпу за вялікія грошы. Аднак з рухавікамі вызначана трэба быць асцярожней.

Audi падкупляе сваімі тэхналагічнымі магчымасцямі, але высокі кошт аўтамабіля не заўсёды ідзе рука ў руку з механікай класа Premium. Так ці інакш часам маленькія і танныя аўтамабілі аказваюцца надзейней раскошных круізераў, таму што маюць прасцейшую канструкцыю, адпрацаваныя рашэнні і не з'яўляюцца эксперыментальным аб'ектам для ІТ-адмыслоўцаў. У выпадку з канцэрнам Volkswagen досыць хутка ўзнікла праблема з бензінавымі рухавікамі з непасрэдным упырскам іх можна пазнаць па маркіроўцы FSI. У іх сабрана вугляродзістых адкладаў і нават 100 тысяч. км рухавік можа мець патрэбу ў ачыстцы, таму што загараецца індыкатар рухавіка. У выпадку з TFSI з наддувам няправільны час часам было праблематычным. Аднак іх гнуткасць вялікая, і яны ідэальна падыходзяць для гэтага аўтамабіля самы слабы 2.0 TFSI 170KM можа даставіць масу задавальнення, ахвотна адгукаецца на каманды кіроўцы і забяспечвае разумную дынаміку. Больш магутны 3.0 TFSI мякка ўступае ў свет спорту – 290 км – гэта шмат нават для такой вялікай машыны. Старыя 2.4-літровыя 177-кіламетровыя ці 4.2-літровыя 335-кіламетровыя матацыклы, з іншага боку, простыя і даўгавечныя, хоць яны развіваюць магутнасць павольней і мякчэй. Акрамя таго, мадэльны шэраг агрэгатаў Audi надзвычай інавацыйны, з-за чаго яны складаюць у ім пэўную меншасць. Акрамя таго, на ўсіх рухавіках варта чакаць малаважных апаратных адмоў, у тым ліку адмоў засланкі калектара. Сярод дызеляў трэба сцерагчыся 2.0TDI, асабліва першых гадоў выпуску мала таго, што, асабліва ў 140-моцнай версіі, ён слабаваты для гэтай машыны, так яшчэ і можа спустошыць кашалёк . У рухавіка першапачаткова былі праблемы ў асноўным з ляскоткай галоўкі і алейнай помпай, што раптам прывяло да закліноўвання. Пазней канструкцыя была ўдасканалена. Рухавікі 2.7 TDI і 3.0 TDI адназначна лепш, хоць і ў іх выпадку таксама лепш пашукаць навейшыя версіі у старых былі праблемы з няправільна падабранай паліўнай сумессю і прапальваліся дзіркі ў поршнях. Абслугоўванне гэтых рухавікоў таксама дарагое хоць бы з-за размяшчэння ГРМ са боку скрынкі перадач. Так што, мусіць, у найгоршым месцы. Замена вельмі дарагая, а сама кружэлка, нажаль, не вельмі даўгавечны. А вось 2.7/3.0 TDI і 6 TDI забяспечваюць добрую дынаміку, працуюць далікатна, маюць прыемны гук і ахвотна разганяюцца. Ідэальна падыходзіць для аўтамабіля, такога як AXNUMX на дарозе.

У вачах некаторых купля раскошных аўтамабіляў падобна атрыманню ступені магістра ў нашай краіне дзякуючы яму чалавек проста становіцца адукаваным беспрацоўным і дужацца за гэта няма сэнсу. Гэтак жа, як набыццё Audi A6. Зрэшты, паперка з самага ўнівера можа спатрэбіцца ў жыцці, а ад Audi A6 можна і пацешыцца варта толькі на ёй паганяць, каб раздумацца. У салоне складана да чаго-небудзь прычапіцца рухавік размешчаны перад перадпакоем воссю, дзякуючы чаму месцы звышдастаткова як спераду, так і ззаду, а змяшчальнасць багажніка знаходзіцца на першым месцы ў гэтым сегменце. 555л гэта аб'ём прыстойнай джакузі. Аднак нямецкі лімузін пераконвае ў іншым.

Ідэальнае падганянне элементаў кузава і выдатныя матэрыялы ў салоне візітная картка гэтай маркі. Да гэтага дадаецца апцыянальны поўны прывад quattro і ідэальна наладжаная шматрычагавая падвеска. Дробных няроўнасцяў на дарозе ў машыне практычна не адчуваеш, таму што яна іх абцякае. У паваротах можна дазволіць сабе шматлікае, а ў спалучэнні з quattro шматлікія нават сумняваюцца ў існаванні гравітацыі. Многія версіі таксама маюць аўтаматычную каробку перадач — Multitronic, па агульным прызнанні, сумна вядомы і мае жудасныя цэны на рамонт, таму лепш абраць типтроник, усталяваны ў паўнапрывадных варыянтах. У параўнанні з канкурэнтамі ён не самы трывалы, але заўсёды нешта. Што тычыцца абсталявання шмат электронікі, па-над якой мультымедыйная сістэма MMI. Не такі прасунуты, як iDrive у BMW, але ён адпудзіць большасць людзей сваімі магутнымі магчымасцямі. Адно толькі кіраўніцтва па эксплуатацыі MMI можа забіць кагосьці, скінуўшы яго з верхняга паверха будынка. На дэсерт яшчэ маса варыянтаў кузава ад стандартнага седана і ўніверсала, праз пазадарожны Allroad і сканчаючы спартовымі S6 і RS6. Нядзіўна, што на нашых дарогах так шмат асобнікаў гэтага аўтамабіля кожны знойдзе нешта для сябе.

У выпадку з Audi A6 C6 асноўная праблема складаецца ў тым, што яго ўсё гушчару выкарыстоўваюць людзі, якія не могуць сабе дазволіць гэтую мадэль. А для аднаўлення такога экзэмпляра да прыстойнага стану патрэбны вялікія грошы. Галоўнае добра патрапіць - А6 ужо сапраўды адплаціць лепш за ўсіх у Аўдзі.

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00