Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 квт) Quattro
Змест
Давайце паглядзім на гэта так: пазадарожнік сярэдняга памеру, які каштуе крыху менш за 70 XNUMX даляраў, абсталяваны двухлітровым турбадызелем і абсталяваны толькі шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Гучыць няправільна, праўда? Але толькі датуль, пакуль не зазірнеш у спіс абсталявання. Тады, калі камбінацыя сіл ужо сярод менш удачлівых, прынамсі, ясна, адкуль узяўся кошт.
Стандартнае абсталяванне для аўтамабіля коштам больш за 40 тысяч не так ужо і багата, але, прынамсі, усё, што такому аўтамабілю трэба тэрмінова, уключана. Аўтаматычны кандыцыянер, усё неабходнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі, сістэма MMI для кіравання большасцю функцый аўтамабіля (з экранам 6 цалі), бартавы кампутар. У прынцыпе, дастаткова, таму што трэба прызнаць, што машына як такая працуе добра. Не вельмі добра, што больш чым не з'яўляецца недахопам камбінацыі трансмісіі, але дастаткова добра, каб не ўтрымліваць патэнцыйных пакупнікоў ад пакупкі.
Двухлітровы чатырохцыліндравы турбадызель з сістэмай Common Rail выкарыстоўваецца ў большасці мадэляў Audi, Q5 мае магутнасць 125 кілават або 170 конскіх сіл »і дастаткова магутны, каб перамясціць 1.700 кілаграмаў аўтамабіля. Але рухавік занадта гучны, асабліва на нізкіх абарачэннях, і яго вібрацыі можна адчуць на рычагу пераключэння перадач (а часам і на рулявым коле).
Таксама хацелася б лепшай спагадлівасці на нізкіх абарачэннях. У кіроўцы ўзнікае адчуванне, што гэта маленькі, але адважна заведзены рухавік з турбінным рухавіком замест ледзь больш багатыру , меней нагружанага рухавіка. Не памыляйцеся: улады дастаткова, не хапае толькі крыху суверэнітэту і вытанчанасці. Прыкладна на падлогу літра больш, лепш гукаізаляцыя, менш вібрацыі і ўражанне было б лепш - тут канкурэнцыя лепш.
А калі мы дадаем у рухавік добрую шасціступеньчатую механічную каробку перадач, якая раздражняе з-за доўгага руху педалі счаплення, кіроўцу хутка хочацца сесці ў тую ж машыну, але якая працуе ад двухлітровага турбабензіну ў спалучэнні з сяміступеністая каробка перадач з двума счаплення S tronic. Гэта можа быць лепшы выбар, нягледзячы на крыху больш высокае спажыванне. Але нават калі вы фанат дызельнага паліва і не можаце дазволіць сабе 3.0 TDI, не адчайвайцеся. Праз некалькі тыдняў Q5 2.0 TDI атрымае S tronic, што значна палепшыць уражанне.
Трансмісія заўсёды ўяўляе сабою сталы поўны прывад Quattro, і трэба прызнаць, што і тут ён працуе бездакорна. Пры нармальных умовах ваджэння гэтага нават не заўважыш, але калі зямля становіцца слізкай (нам пашанцавала са снегам падчас цеста), працуе выдатна. У Q5 галоўным чынам недастатковая паварочвальнасць, але некаторая настойлівасць у стаўленні акселератара азначае, што задняя частка хутка будзе стала слізгаць, і, валодаючы вызначанымі навыкамі на рулявым коле і акселератары, кіроўца можа абраць, якую колавую пару адтуль праслізнуць.
Q5 ведае і тое, і іншае: быць бяспечным, надзейна кіраваным аўтамабілем у любых дарожных умовах і ў той жа час вясёлым аўтамабілем, які таксама дазваляе кіроўцу атрымаць крыху задавальнення ад кіравання на слізкай дарозе. ESP не можа быць адключаная цалкам, але яе можна пераключыць у рэжым бездаражы, дзе яна дазваляе нашмат лепш слізгаць на ніжэйшых хуткасцях і ўмешваецца толькі тады, калі гэта сапраўды неабходна – акрамя таго, рэжым ABS змяняецца, каб забяспечыць вялікае блакаванне колаў.
Вялікая заслуга ў гэтым прыналежыць шасі, абсталяванаму сістэмамі Audi Drive Select і Audi Magnetic Ride. Вы знойдзеце іх асобна ў прайс-лісце надбавак (першая каштуе крыху менш за 400, другая крыху менш за 1.400 еўра), але вы можаце замовіць іх толькі разам і ў спалучэнні з дынамічным кантролем за паўтары тысячы. Усяго 3.300 еўра за шасі з электронным кіраваннем і магчымасць рэгулявання яго характарыстык, а таксама спагадлівасць рулявога кола і электроннай педалі акселератара з дапамогай кнопак у салоне.
Плюс? Розніца паміж камфортнай і спартовай наладамі сапраўды прыкметная, але варта прызнаць, што на кароткіх рэзкіх выбоінах (галоўным чынам з-за нізка абрэзаных шын) абодва занадта цвёрдыя, бо занадта шмат рыўкоў прарываюцца ўнутр. Але ў спартовым становішчы Q5 на здзіўленне мала нахіляецца, рулявое кола дакладнае, а рэакцыя рэзкая і спартовая. Але на дрэннай дарозе вы хутка стоміцеся ад гэтых налад але гэта абавязкова, калі вы жадаеце хутка ехаць па звілістай дарозе у рэжыме Камфорт нахілы кузава проста занадта вялікія.
Вядома, можна пакінуць кіраванне ўсім аўтаматыцы, але ёсць чацвёрты варыянт індывідуальная налада. Для паўсядзённага выкарыстання спартовыя налады акселератара ў спалучэнні з камфартабельным шасі і зручнай праграмай апынуліся лепшымі, паколькі яго спартовыя налады будуць занадта складанымі для шматлікіх кіроўцаў, асабліва для кіроўцы. Але, нажаль, сістэма ўпартая: кожны раз, калі вы заводзіце машыну, яна пераходзіць у становішча Аўта, а не ў апошняе абранае становішча – і таму кожны раз, калі вы заводзіце машыну, вам трэба двойчы націскаць кнопку выбару, каб абраць свой індывідуальная настройка. Тут Аўдзі кінулася ў цемру.
Пакуль што Q5 арыентаваны на канкурэнтаў па рухавіку, але (галоўным чынам) наперадзе іх па шасі (калі толькі атрымоўваецца стрымлівацца, каб не дацягнуцца да надзвычай нізкапрофільных шын). А як наконт інтэр'еру і зручнасці выкарыстання? Q5 іх не расчароўвае, але дзе-нідзе можна знайсці даволі трывожныя падрабязнасці. Тэставы быў дапоўнены дадатковым заднім стэндам з надпісам Plus (па кошце 250 еўра), які забяспечвае падоўжную рухомасць (раздваенне), лёгкае складванне і (што з'яўляецца стандартным для звычайных задніх лаваў) рэгуляваны нахіл спінкі.
Досыць аднаго націску на зручна размешчаную ручку, каб скласці спінку, і вы атрымаеце ідэальна роўную нізу багажніка. Можна складаць па асобнасці абодва бакавых сядзенні ці толькі сярэднюю частку, але, нажаль, пры складанні левай часткі лаўкі даводзіцца складаць сярэднюю частку. А затым прымацаваць дзіця да автокресла з трохкропкавым рамянём бяспекі (г.зн. пачынальна з класа II) надзвычай складана, бо для рамяня і рукі застаецца толькі некалькі міліметраў прасторы.
З іншага боку, мацаванні Isofix заслугоўваюць пахвалы, бо яны лёгка даступныя пад здымнымі пластыкавымі вечкамі, не схаваныя дзесьці ў глыбіні зморшчыны паміж сядзеннем і спінкай (як у A6) і вельмі карысныя.
Багажнік досыць вялікі для гэтага класа аўтамабіляў, дадатковая сістэма мацавання багажу (як мы абвыклі) толькі ўмоўна і часта мяшае (вы аддаеце перавагу выдаткаваць гэтыя 250 эўра на задняе сядзенне плюс), а электрычная Адкрыццё задняй дзверы гэта аксэсуар, да яго абвыкаеш у імгненне вока , А потым проста думаеш аб тым, як раней жыла без яго.
Сістэма разблакоўкі і запуску рухавіка смарт-ключом таксама працуе без праблем (шкада, што гэта ўсёткі ключ, а не малодшая, больш тонкая карта), сістэма кіравання функцыямі аўтамабіля MMI на дадзены момант лепшая сярод аналагічных сістэм, рух працуе (нават пасля Славеніі ) выдатна, па-электрычнаму (за даплату, а таксама рух з каляровым экранам) рэгуляваныя сядзенні зручныя нават у далёкіх паездках, адлегласці паміж імі, спартовы мультыфункцыянальны трехспицевый руль (ізноў жа доп. зарада), а педалі маюць правільныя прапорцыі (ізноў жа, за выключэннем занадта доўгага руху счаплення і занадта высокага становішча педалі тормазу).
Спіс дадатковага абсталявання ў тэставым Q5 на гэтым не заканчваецца. Актыўны круіз-кантроль працуе выдатна, асабліва той факт, што ён не ўключаецца пры пераключэнні на больш высокую ці больш нізкую перадачу, што робіць яго гэтак жа карысным, як і ў аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач), сістэма папярэджання аб сутыкненні занадта адчувальная, сістэма аўтаматычнага пераключэння паміж аднак пры доўгім і блізкім святле ён працаваў бездакорна.
Такім чынам, апыняецца, што гэты набор Q5 гэта ў асноўным добрая сілавая ўсталёўка (за выключэннем нядосыць дапрацаванага і суверэннага рухавіка), выдатныя і жаданыя дадатковыя аксэсуары бяспекі і камфорту, але таксама і недахопы (ic), якіх вы не чакалі ад Audi.
У любым выпадку кампраміс паміж вонкавымі памерамі і ўнутранай прасторай спрацаваў вельмі добрае, гэта быў кампраміс паміж патрабаванай коштам і тым, што было прапанавана. Вам проста трэба змірыцца з тым, што добры (не першакласны, усяго толькі 2.0 TFSI або хоць бы 2.0TDI S tronic) матарызаваны і абсталяваны Q5 будзе каштаваць вам ад 50 да 55 тысяч. Шмат? Канечне. Прымальна? Вызначана, улічваючы тое, што можа прапанаваць Q5. Таксама ў параўнанні з канкурэнтамі.
Тварам да твару
Вінка Кернц: Звонку ён (таксама вымяраецца) гарманічны і прыгожы, мусіць, самы лепшы сярод канкурэнтаў на дадзены момант, хоць, напрыклад, GLK робіць стаўку на іншае кола пакупнікоў сваім вонкавым выглядам, а XC60 вельмі блізкі да Q5. Унутры. . Ізноў жа, у мяне такое адчуванне, што MMI не апраўдвае сваю місію, бо кнопак сапраўды можа быць менш (чым было б без яе), але таму ўсё кіраванне больш складаным. Рухавік прыстойна магутны, не шмат і не мала, нейкая залатая сярэдзіна, але ўсё роўна трасе занадта моцна. Прывад выдатны на слізкай дарозе, а на асфальтавых дарогах даплата за рэгуляванне шасі здаецца неістотнай.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Кантроль калянасці дэмпфіравання 1.364
Сервотроник 267
Ніты абароны колаў 31
Скуранае спартовае рулявое кола 382
Audi Драйв Сэлект 372
Панарамны шкляны дах 1.675
Сістэма накіравальных багажнага аддзялення 255
Падагрэў перадпакояў сядзенняў 434
Аўтаматычнае зачыненне і адкрыццё вечка багажніка 607
Разумны ключ 763
Аўтаматычнае зацямненне ўнутранага люстэрка 303
Рэгуляваная задняя лава 248
Ахоўны жолаб пад дном чаравіка 87
Вонкавыя люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем
Прылада сігналізацыі 558
520 CD-сервер і DVD-прайгравальнік
Скураны пакет 310
Паркавальная сістэма 1.524
Датчык святла і дажджу 155
Актыўны круіз-кантроль 1.600
Двухзонны аўтаматычны кандыцыянер 719
Інфармацыйная сістэма каляровага дысплея 166
Сістэма гучнай сувязі 316
Абіўка Наппы 3.659
Уваходныя планкі алюмініевыя 124
Сістэма навігацыі 3.308
Літыя дыскі з шынамі 2.656
Падрыхтоўка да мабільнага тэлефона 651
Пярэднія сядзення з электрорегулировкой 1.259
Ксенонавыя фары 1.303
Пакет прамянёў 235
Дапамога пры крананні з месца 62
Раўнамернае лакіравання 434
Дынамічнае рулявое кіраванне 1.528
Душан Лукіч, фота: Алеш Паўлеціч
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 квт) Quattro
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 40.983 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 70.898 € |
| Улада: | 125 кВт (170 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 204 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,7 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1.968 гл? - сціск 16,5: 1 - максімальная магутнасць 125 кВт (170 л.с.) пры 4.200 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 13,4 м / с - удзельная магутнасць 63,5 кВт / л (86,4 л.с./л) - Максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.750- 2.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнавальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,778; II. 2,050 гадзін; III. 1,321 гадзіна; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; - Дыферэнцыял 4,657 - дыскі 8,5J × 20 - шыны 255/45 R 20 V, акружнасць качэння 2,22 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 204 км/г - разгон 0-100 км/г 9,5 з - выдатак паліва (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, шматрычагавы мост, рысоры, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар пярэднія дыскавыя тормазы электрычны механічны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.730 кг - дапушчальная поўная маса 2.310 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.400 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.880 мм, каляіна пярэдняя 1.617 мм, задняя 1.613 мм, дарожны прасвет 11,6 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.560 мм, ззаду 1.520 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 460 мм дыяметр рулявога кола 365 мм паліўны бак 75 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л). |
нашы вымярэння
| T = 4 ° C / p = 983 мбар / отн. vl. = 61% / Шыны: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Стан прабегу: 1.204 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,2-я гады ( 130 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,0/10,7-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,2/13,1-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 204 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 9,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 69,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,5m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 50dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 50dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 37dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (363/420)
Q5 у цяперашні час з'яўляецца класам нумар адзін з пункту гледжання зручнасці выкарыстання, але, вядома, не з такой камбінацыяй рухавіка і трансмісіі, як гэта было ў цесцю.
Знешні выгляд (14/15)
Па-відаць, менш і стабільней, чым Q7, але ўсё ж нельга прапусціць Q.
Інтэр'ер (117/140)
Прасторны, эрганамічны (з адной памылкай), зручны. Бракуе толькі скрыні для захоўвання рэчаў.
Рухавік, скрынка перадач (53
/ 40)Занадта гучны і нядосыць суверэнны рухавік, затое выдатны поўны прывад і руль.
Хадавыя якасці (61
/ 95)Педалі адстой (класічна), становішча на дарозе добрае, тормазы не падкачалі.
Прадукцыйнасць (27/35)
На паперы яму можа нічога не хапаць, але насамрэч яму не хапае лёгкасці і суверэнітэту.
Бяспека (48/45)
Куча аксесуараў бяспекі на актыўным і пасіўным баку ў чаканні выніку аварыі NCAP.
Эканоміка
Вельмі даступны выдатак, даступны базавы кошт, але дарагія даплаты.
Мы хвалім і папракаем
карыснасць
актыўны круіз-кантроль, аўтаматычнае далёкае святло…
прастор
эрганоміка
мацавання Isofix
рухавік
ногі
Audi Drive Select
дарагія даплаты
