Агляд Audi Q5 2021

Пазадарожнік сярэдняга памеру зараз з'яўляецца самай важнай мадэллю брэнда. 

У цяперашні час вызначальны аб'ёмны прадавец нашага стагоддзя, заўсёды папулярная катэгорыя выходзіць за рамкі брэнда і становішчы на ​​рынку - і Audi не з'яўляецца выключэннем.

З гэтай мэтай нямецкі брэнд нагадвае нам, што Q5 – яго самы паспяховы пазадарожнік, які на дадзены момант прадаў амаль 40,000 2017 адзінак у Аўстраліі. Тады ніякага ціску на гэты новы, які прыносіць некаторыя гэтак неабходныя абнаўленні пазадарожніку бягучага пакалення, выпушчанаму яшчэ ў XNUMX году.

Ці зрабіла Audi дастаткова, каб Q5 заставаўся нароўні са сваімі (таксама вельмі добрымі) галоўнымі супернікамі з Германіі і ўсяго свету на доўгія гады? Мы паспрабавалі абноўлены аўтамабіль на яго аўстралійскім запуску, каб высветліць гэта.

Audi Q5 2021: запуск 45 Tfsi Quattro ED Мхеў
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Гібрыд з прэміяльным неэтыляваным бензінам
Эфектыўнасць паліва	8 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$69,500

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Вы б паверылі мне, калі б я сказаў вам, што новы Q5 быў выгаднай пакупкай, нягледзячы на ​​павышэнне коштаў у гэтым годзе?

Так, гэта раскошны пазадарожнік, але з палепшаным абсталяваннем і цэннікамі ва ўсім дыяпазоне, які вар'іруецца ад нязначнага да значнага ніжэй, чым у яго асноўных канкурэнтаў, Q5 уражвае з самага пачатку.

Варыянт пачатковага ўзроўня зараз завецца проста Q5 (раней яго звалі "Дызайн"). Ён даступны з 2.0-літровым дызельным (40 TDI) або 2.0-літровым бензінавым (45 TFSI) рухавіком, і ўзровень абсталявання тут быў значна падвышаны.

Цяпер стандартнымі з'яўляюцца 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі (у параўнанні з 18-мі), поўная афарбоўка (брэнд вырашыў адмовіцца ад пластыкавай абароны ад папярэдняй версіі), святлодыёдныя фары і заднія ліхтары (больш не ксенон!), новы 10.1/XNUMX-літровы рухавік. цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з перапрацаваным праграмным забеспячэннем (не магу быць досыць удзячным за гэта), фірмовая прыборная панэль Audi Virtual Cockpit з дадатковымі наладжвальнымі функцыямі, бесправадное Apple CarPlay і правадное аўтаматычнае падлучэнне Android, адсек для бесправадной зарадкі, люстэрка задняя з электрапрывадам.

Вельмі прыгожа і амаль усё, што вам трэба, на самой справе. Кошт? 68,900 69,600 долараў ЗША без уліку дарожных выдаткаў (MSRP) для дызельнага паліва або 3 XNUMX долараў ЗША для бензіну. Няма кантэксту для гэтага? Усё, што вам трэба ведаць, гэта тое, што ён падрывае двух сваіх галоўных супернікаў, версіі пачатковага ўзроўня BMW XXNUMX і Mercedes-Benz GLC.

На чарзе Спорт. Зноў жа, даступны з тымі ж 2.0-літровымі рухавікамі з турбанаддувам, Sport дадае некаторыя першакласныя элементы, такія як 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, панарамны люк на даху, бакавыя люстэркі з аўтаматычным зацямненнем, адаптыўны круіз-кантроль (можа быць у якасці оп. ), зацемненае аздабленне столі, спартовыя сядзенні, некаторыя больш дасканалыя элементы бяспекі і доступ да некаторых дадатковых пакетаў опцый.

Зноў жа, Sport падрывае свае эквівалентныя значкі ў дыяпазонах X3 і GLC, прапаноўваючы рэкамендаваную вытворцам раздробны кошт 74,900 40 даляраў за 76,600 TDI і 45 XNUMX даляраў за бензін XNUMX TFSI.

Завершыць мадэльны шэраг мадэль S-Line, якая будзе даступная выключна з 50-літровым турбадызельным рухавіком V3.0 магутнасцю 6 TDI. Ізноў жа, S-Line падніме візуальную планку дзякуючы новым зацемненым элементам, арыентаваным на прадукцыйнасць, спартоваму абважванню і сотавай рашотцы радыятара.

У стандартнай камплектацыі ён пастаўляецца з 20-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі іншага дызайну, пакетам унутранага святлодыёднага асвятлення, па-электрычнаму рэгуляванай рулявой калонкай і праекцыйным дысплеем, але ў астатнім ён мае тое ж асноўнае абсталяванне, што і Sport. Рэкамендаваны вытворцам раздробны кошт 50 TDI S-Line складае 89,600 XNUMX даляраў. Ізноў жа, гэта не самы дарагі варыянт для больш арыентаванага на прадукцыйнасць сярэдняга класа ад люксавага брэнда.

У стандартнай камплектацыі ўсе Q5 зараз абсталяваны 10.1/5-цалевым мультымедыйным сэнсарным экранам з бесправадным падключэннем Apple CarPlay і правадным падключэннем Android Auto. (на фота Q40 XNUMX TDI)

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Магчыма, самае цікавае ў абноўленым дызайне Q5 гэта тое, як уважліва вы павінны глядзець, каб убачыць, што змянілася. Я ведаю, што мова дызайну Audi мае тэндэнцыю рухацца ў ледзяным тэмпе, але гэты няўдалы час для Q5, якое прапускае некаторыя з больш пацешных і радыкальных дызайнерскіх рашэнняў, зробленых з нядаўна выпушчанымі пазадарожнікамі Audi, такімі як Q3 і Q8.

Нягледзячы на ​​гэта, брэнд перагледзеў рашотку радыятара ва ўсіх класах, падправіў некаторыя дробныя дэталі на твары, каб зрабіць яго трохі больш вуглаватым, дадаў кантрасту ў дызайн лёгкасплаўных дыскаў і выдаліў таннейшае пластыкавае абліцоўванне з базавай мадэлі.

Усё гэта малаважныя змены, але вітаюцца тыя, якія дапамагаюць Q5 зноў сінхранізавацца з астатняй лінейкай брэнда. Q5 - кансерватыўны выбар, магчыма, для тых, хто хоча схавацца ад радараў у параўнанні з крычаць хромам GLC або перабольшанымі характарыстыкамі BMW X3.

Змены ў дызайне інтэр'еру Q5 невялікія, але істотныя. (на фота Q5 45 TFSI)

Задняя частка гэтага апошняга абнаўлення Q5 становіцца яшчэ больш тонкай, і найболей прыкметнай асаблівасцю з'яўляецца паласа падсвятлення на вечку багажніка. Блокі задніх ліхтароў цяпер святлодыёдныя па ўсім дыяпазоне і былі крыху перапрацаваны, а ніжні сплітар мае больш сучасны дызайн.

Прасцей кажучы, калі вам раней падабаўся Q5, то зараз ён вам спадабаецца яшчэ больш. Я наўрад ці думаю, што яго новы знешні выгляд дастаткова рэвалюцыйны, каб прыцягнуць новую аўдыторыю сапраўды гэтак жа, як яго меншы брат Q3 ці нават новы люк A1.

Змены ў дызайне інтэр'еру Q5 невялікія, але істотныя і сапраўды дапамагаюць мадэрнізаваць прастору. Стандартны 10.1/XNUMX-цалевы мультымедыйны экран выдатна спалучаецца з віртуальнай прыборнай панэллю, якая зараз з'яўляецца стандартнай для ўсёй лінейкі аўтамабіляў, а жудаснае праграмнае забеспячэнне з папярэдняга аўтамабіля было заменена гладкай аперацыйнай сістэмай з пазнейшых мадэляў Audi.

Зараз у стандартную камплектацыю ўваходзяць 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі (у параўнанні з 18-цалевымі). (на фота Q5 Sport 40 TDI)

Паколькі зараз карыстацца сэнсарным экранам стала прасцей, некалі занятая цэнтральная кансоль Q5 была прыведзена ў парадак. Дзіўная сэнсарная панэль і цыферблат былі выдалены і заменены спрошчаным дызайнам з карыснымі невялікімі выразамі для захоўвання.

Ён, безумоўна, выглядае настолькі высокатэхналагічным, як мяркуе слоган Audi "прагрэс дзякуючы тэхналогіям". Іншыя паляпшэнні ўключаюць палепшанае «скуранае аздабленне» сядзенняў і абноўленую кансоль з высоўным адсекам для зарадкі бесправаднога тэлефона, прыемнае дакрананне.

Два аўтамабілі, якія мы тэставалі, прадэманстравалі выбар аздаблення салона: наш дызельны аўтамабіль меў выгляд дрэва з адчыненымі сітавінамі, а бензінавы аўтамабіль меў тэкстураванае алюмініевае аздабленне. Абодва адчувалі сябе і выглядалі выдатна.

Агульны дызайн інтэр'еру Q5 крыху састарэлы, а астатняя частка даволі вертыкальнай прыборнай панэлі засталася такой жа, якой яна была, калі гэта пакаленне было выпушчана ў 2017 годзе. Акрамя гэтых прыемных акцэнтаў, гэта крыху аднакаляровая апрацоўка. Прынамсі, у ім ёсць усё, што можна чакаць ад аўтамабіля ў гэтым сегменце. Нельга нават сказаць, што Audi дрэнна зладзілася з гэтым абнаўленнем, як раз наадварот, гэта хутчэй заслуга моцнай мовы дызайну, які можна знайсці ў інтэр'ерах аўтамабіляў новага пакалення, чаго бракуе Q5 на гэты раз.

Сядзенні суцэль рэгулююцца, як і рулявая калонка. (на фота Q5 45 TFSI)

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

У той час як Q5 застаецца ідэнтычны па памерах свайму папярэдніку, практычнасць гэтага абнаўлення палепшылася, асабліва з дадатковай прасторай, прадстаўленым пярэднім пасажырам. Невялікія, але карысныя адсекі для захоўвання кашалькоў, тэлефонаў і ключоў зараз з'яўляюцца ўнізе цэнтральнай кансолі, а скрыня для захоўвання з вечкам зменнай вышыні стала прыгожай і глыбокай. Бесправадная зарадная прылада для тэлефона – вельмі прыемны дадатак, і яно можа альбо зачыняць перадпакоі два падшклянкі, каб яны выглядалі заподлицо, альбо слізгаць пад вечкам кансолі, калі вам трэба іх выкарыстоўваць.

Трымальнікі для бутэлек таксама вялікія, а ёсць яшчэ большыя з прыстойнымі выманнямі ў дзвярных кішэнях.

Трехзонный кліматычны блок гэта сур'ёзна і практычна, але мінімалістычныя цыферблаты па-ранейшаму з'яўляюцца побач з рычагом пераключэння перадач для кіравання гучнасцю і дакладнай наладай.

Сядзенні суцэль рэгулююцца, як і рулявая калонка, але ў душы гэта сапраўдны пазадарожнік, таму не чакайце знайсці самую спартовую пасадку, паколькі ў іх высокая база, а высокая прыборная панэль не дазваляе большасці сесці ніжэй да сядзення. падлогу.

На заднім сядзенні ў мяне было дастаткова месца для майго росту 182 см, але я, шчыра кажучы, чакаў крыху большага ад такога вялікага пазадарожніка. Там ёсць месца для маіх каленаў і галавы, але я таксама адзначу, што аздабленне сядзенняў здаецца мякчэйшай у падставе. Мне было не так камфортна тут, як у адносна нядаўнім цесцю Mercedes-Benz GLC 300e, які таксама мае мякчэйшае і раскошнае скураное аздабленне Artico. Варта ўлічыць.

Заднія пасажыры здабываюць выгаду з лёгкай і прасторнай прасторы дзякуючы панарамнаму люку ў камплектацыі Sport, якую мы змаглі пратэставаць, а Q5 па-ранейшаму прапануе вельмі жаданую трэцюю кліматычную зону з рэгуляванымі вентыляцыйнымі адтулінамі і элементамі кіравання для задніх пасажыраў. Ёсць таксама два порта USB-A і разетка на 12 У для ўніверсальнага набору варыянтаў зарадкі.

З пункту гледжання захоўвання рэчаў, заднія пасажыры атрымліваюць вялікія трымальнікі для бутэлек у дзвярах і тонкія сеткі на спінках пярэдніх сядзенняў, а таксама ёсць адкідны падлакотнік з двума меншымі трымальнікамі для бутэлек.

На заднім сядзенні ў мяне было дастаткова месца для майго росту 182 см, але я, шчыра кажучы, чакаў крыху большага ад такога вялікага пазадарожніка. (Q5 40 ТДИ)

Яшчэ адным меркаваннем тут з'яўляецца апцыянальна даступны пакет камфорту , які ставіць другі шэраг на рэйкі і дазваляе пасажырам дадаткова рэгуляваць кут нахілу спінкі сядзення. Гэты варыянт (1300 даляраў за 40 TDI ці 1690 даляраў за 45 TFSI) таксама ўключае электрычную рулявую калонку.

Багажнае аддзяленне для лінейкі Q5 складае 520 літраў, што адпавядае ўзроўню гэтага раскошнага сярэдняга сегмента, хоць і крыху менш, чым у яго асноўных канкурэнтаў. Для даведкі, ён лёгка спажываў нашы дэманстрацыйныя дарожныя валізкі CarsGuide з вялікай колькасцю вольнага месца. Q5 таксама мае набор эластычных сетак і мноства кропак мацавання.

Даданне матарызаваных задніх дзвярэй у стандартную камплектацыю з'яўляецца вельмі доўгачаканым дадаткам, а два пратэставаных намі Q5 Sports мелі кампактныя запасныя часткі з камплектам накачкі пад падлогай багажніка.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Audi дапрацавала лінейку рухавікоў Q5 для гэтага фэйсліфтынгу, дадаўшы яшчэ некалькі высокатэхналагічных рысак.

Базавы аўтамабіль і спартовы аўтамабіль сярэдняга класа маюць на выбар два рухавіка: 40-літровы чатырохцыліндравы турбадызель 2.0 TDI і 45-літровы чатырохцыліндравы бензінавы турбадызель 2.0 TFSI.

Абодва маюць здаровую магутнасць, крыху адрозную ад іх эквівалентаў да фэйсліфтынгу: 150 кВт/400 Нм для 40 TDI (крыху менш) і 183 кВт/370 Нм для 45 TFSI (крыху больш).

40-літровы чатырохцыліндравы турбадызель 2.0 TDI развівае магутнасць 150 квт/400 Нм.

Яны таксама дапоўнены новай сістэмай мяккага гібрыда (MHEV), якая складаецца з асобнай 12-вольтавую літый-іённай батарэі, якая дапамагае павялічыць магутнасць стартара. Гэта мякка у прамым сэнсе гэтага слова, але дазваляе гэтым рухавікам мець больш плыўныя сістэмы запуску / прыпынкі і павялічвае час, на працягу якога аўтамабіль можа рухацца па інэрцыі з выключаным рухавіком пры запаволенні. Брэнд сцвярджае, што гэтая сістэма можа зэканоміць да 0.3 л/100 км у камбінаваным паліўным цыкле.

Тыя, хто жадае чагосьці большага ў кожным аддзеле, неўзабаве таксама змогуць абраць S-Line 50 TDI, у якой чатырохцыліндравы рухавік заменены на 3.0-літровы дызельны V6 магутнасцю 210 квт/620 Нм. Гэта таксама падвышае напругу сістэмы MHEV да 48 вольт. Я ўпэўнены, што мы зможам расказаць больш пра гэты варыянт, калі ён выйдзе пазней у гэтым годзе.

45-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік 2.0 TFSI з турбанаддувам развівае магутнасць 183 квт/370 Нм.

Усе Q5 носяць фірмовы паўнапрывадны брэнд Audi Quattro, і ў гэтым выпадку ў яго ёсць навейшая версія (выпушчаная разам з гэтым аўтамабілем у 2017 году) пад назовам Ultra Quattro , у якой усе чатыры кола па змаўчанні прыводзяцца ў рух праз падвойныя пакеты счаплення на кожным. вось. Гэта адрозніваецца ад некаторых сістэм па патрабаванні , якія актывуюць перадпакой вось толькі пры выяўленні страты счаплення з дарогай. Audi кажа, што Q5 вернецца ў рэжым пярэдняга прывада толькі ў самых ідэальных абставінах, напрыклад, пры мінімальным паскарэнні ці калі аўтамабіль рухаецца на больш высокіх хуткасцях. Таксама кажуць, што гэтая сістэма "зніжае страты на трэнне" для далейшага зніжэння выдатку паліва прыкладна на 0.3 л/100 км.

Рухавікі 40 TDI і 45 TFSI працуюць у пары з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем, а лінейка Q5 можа буксіраваць 2000 кг з тормазамі незалежна ад варыянту.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Як гэта вадзіць? 7/10

Вы калі-небудзь ездзілі на Q5? Для тых, у каго ёсць, вялікіх змен тут не будзе. Для ўсіх астатніх гэта вялікі цяжкі пазадарожнік з 2.0-літровым рухавіком. Q5 заўсёды быў бяскрыўдным, але, магчыма, не захапляльным досведам за рулём, калі гаворка ідзе пра яго меней магутных варыянтах.

Мы не змаглі пратэставаць хуткі 50 TDI S-Line у ​​рамках гэтага агляду запуску, але я магу паведаміць, што абодва абноўленых 2.0-літровых варыянты з турбанаддувам былі добра ўдасканалены, каб зрабіць гэты вялікі пазадарожнік камфортным і кампетэнтным сямействам. турыст.

Нягледзячы на ​​тое, што Audi робіць усё магчымае, каб паказаць на агрэсіўны час разгону ад 0 да 100 км/ч для абодвух варыянтаў, я проста не мог злучыцца з імі такой спартовай выявай. Я ўпэўнены, што яны хуткія на прамой, але калі вам трэба атрымаць крутоўны момант на хуткасці аўтастрады ці вы сапраўды спрабуеце максімальна выкарыстоўваць звілістую дарогу, цяжка пераадолець масу гэтага пазадарожніка.

Вы калі-небудзь ездзілі на Q5? Для тых, у каго ёсць, вялікіх змен тут не будзе. (на фота Q5 45 TFSI)

Аднак абодва рухавіка працуюць ціха, і нават неактыўная настройка падвескі робіць выдатную працу, забяспечваючы камфорт і кіравальнасць.

Дызельны рухавік схільны да затрымак, і, хоць былі зроблены спробы паменшыць уплыў сістэмы стоп-старт , яна можа часам пакінуць вас без каштоўнага крутоўнага моманту пры крананні з месца на святлафорах, кругавых развязках і Т-вобразных скрыжаваннях. Бензінавая альтэрнатыва ў гэтых адносінах нашмат лепш, яна паказала сябе гладкай і спагаднай на нашым тэставым цыкле.

Пасля запуску падвойнае счапленне было цяжка злавіць са звышхуткімі пераключэннямі і перадаткавымі лікамі, абранымі ў зручны час.

Дызельны рухавік схільны прыступам тармажэння. (на фота Q5 40 TDI)

Рулявое кіраванне вельмі добрае адпавядае характары гэтага аўтамабіля. Ён даволі кіраваны кампутарам, але ў рэжыме па змаўчанні ён прыемна лёгкі, у той час як спартовы рэжым узмацняе жорсткасць суадносіны, каб забяспечыць дастатковую хуткасць і спагадлівасць, каб кіроўца быў досыць уцягнуты.

Асобнай згадкі заслугоўвае спартыўны рэжым, ён незвычайна добры. Да ўзмоцненага рулявога кіравання далучаецца больш агрэсіўная рэакцыя на педаль акселератара, а з выдатным адаптыўным пакетам падвескі больш плыўная язда.

Гаворачы аб адаптыўнай падвесцы, у нас была магчымасць пратэставаць яе на 40 TDI, і, хоць гэта дарагая опцыя (3385 даляраў, ой!) кабіна тым больш.

Сума гэтых дэталяў робіць абноўлены Q5, магчыма, тым, чым ён павінен быць - камфартабельным сямейным турыстычным аўтамабілем прэміум-класа з намёкам на нешта большае (на фота Q5 45 TFSI).

Нават стандартная падвеска выдатна спалучаецца з сістэмай поўнага прывада гэтага аўтамабіля, што, несумненна, спрыяе добраму адчуванню дарогі і ўпэўненаму счапленню.

Сума гэтых дэталяў робіць абноўлены Q5, магчыма, тым, чым ён павінен быць камфартабельным сямейным турыстычным аўтамабілем прэміум-класа з намёкам на нешта большае. BMW X3 прапануе крыху больш спартыўнага ракурсу.

Колькі паліва спажывае? 8/10

Q5 вялікі і цяжкі, але гэтыя новыя больш эфектыўныя рухавікі дапамаглі скараціць выдатак паліва па ўсіх кірунках.

Варыянт з дызельным рухавіком 40 TDI мае ўражліва нізкі афіцыйны выдатак паліва ў змяшаным цыкле ўсяго 5.4 л/100 км, у той час як 45 TFSI мае меней уражлівы (але ўсё ж добры, улічваючы ўсе акалічнасці) афіцыйны паказчык/камбінаваны выдатак 8.0 л/100 км.

Мы не будзем даваць правераныя лічбы для нашых цыклаў запуску, паколькі яны не будуць справядлівым прадстаўленнем тыдня камбінаванага ваджэння, таму мы захаваем поўнае меркаванне для пазнейшых аглядаў варыянтаў.

Вам трэба будзе заправіць 45 TFSI неэтыляваным бензінам сярэдняга класа з актанавым лікам 95. Бензінавы рухавік мае вялікі 73-літровы паліўны бак, а любы з дызельных рухавікоў мае 70-літровы бак.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Сапраўды гэтак жа, як і ў салоне, Audi зрабіла большасць элементаў бяспекі стандартнымі для ўсёй лінейкі Q5.

Што тычыцца актыўнай бяспекі, то нават базавы Q5 атрымлівае аўтаматычнае экстранае тармажэнне, якое працуе на хуткасці да 85 км / ч і выяўляе веласіпедыстаў і пешаходаў, дапамогу ва ўтрыманні паласы руху з папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху, маніторынг сляпых зон, папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду, папярэджанне. -прамяні і сістэма папярэджання аб выхадзе.

Адаптыўны круіз-кантроль, набор камер з аглядам на 360 градусаў, больш прасунутая сістэма прадухілення сутыкненняў і набор для аўтаматычнай паркоўкі – усё гэта частка пакета дапамогі на базе Q5 (1769 даляраў ЗША для 40TDI, 2300 даляраў ЗША для 45 TFSI), але становяцца стандарт.

Што тычыцца больш чаканых элементаў бяспекі, Q5 атрымлівае стандартны набор электронных дапаможных элементаў для цягі і тармажэння, з васьмю падушкамі бяспекі (двайная пярэдняя, ​​чатырохбаковая і падвойная шторка) і актыўным капотам для наездаў на пешаходаў.

Абноўлены Q5 захавае свой цудоўны на той момант максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP з 2017 года.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Audi настойвае на трохгадовай/неабмежаванай кіламетровай гарантыі, што значна адстае ад тэмпаў, улічваючы, што яе асноўны канкурэнт Mercedes-Benz зараз прапануе пяць гадоў, новы канкурэнт Genesis таксама прапануе пяць гадоў, а японскі альтэрнатыўны Lexus прапануе чатыры гады. Тым не менш, многія іншыя яго канкурэнты, у тым ліку BMW і Range Rover, настойваюць на трохгадовых абяцаннях, так што брэнд тут не самотны.

Audi набірае некалькі балаў за больш даступныя прадаплочаныя пакеты паслуг. На момант напісання пяцігадовы пакет абнаўлення для 40 TDI каштаваў 3160 ці 632 даляра ў год, а пакет для 45 TFSI – 2720 ці 544 даляра ў год. Супер даступны для прэміяльнага брэнда.

Audi набірае некалькі балаў за больш даступныя прадаплочаныя пакеты паслуг. (на фота Q5 45 TFSI)

вердыкт

Audi у значнай ступені працавала за кулісамі, каб наладзіць і змяніць толькі невялікія дэталі свайго абноўленага Q5. У канчатковым рахунку, усё гэта ў сукупнасці стварае значна больш прывабны раскошны пазадарожнік сярэдняга памеру, нават нягледзячы на ​​??цвёрдую канкурэнцыю ў сегменце.

Брэнду ўдалося дадаць некаторыя жыццёва важныя тэхнічныя паляпшэнні, павысіць каштоўнасць і ўдыхнуць жыццё ў свой ключавы сямейны турыстычны аўтамабіль, які раней выглядаў крыху рызыкоўным застацца ззаду.

Мы выбіраем мадэль Sport за самае ўражальнае абсталяванне па вельмі разумным кошце.