Audi Q5

• Відэа

Як звычайна для гэтага тыпу аўтамабіляў, Q5 не будзе шмат ездзіць па полі. Што за шчэбеневых дарога, ды, што радзей. Таму лагічна, што (як і ў большасці ўдзельнікаў) у яго няма рэдуктара, але ёсць сістэма, якая дапамагае стартаваць у гару і для кантраляваных стромкіх спускаў. А шасі, якое ў астатнім без праблем канкуруе з друзам, больш чым не прызначана ў першую чаргу для язды па асфальце.

Усё роўна, класічнае Ці гэта шасі са сталёвымі спружынамі і класічнымі амартызатарамі або рэгуляваныя шасі з электронным кіраваннем (якое з'яўляецца часткай сістэмы Audi Dynamic Drive, якую таксама можна выкарыстоўваць для рэгулявання адчувальнасці рулявога колы, акселератара. Педаль). .

Падвеска выканана з алюмінія для малодшых неподрессоренных мас, перадпакоі стойкі рысорныя, сумешчаныя з папярочнымі і падоўжнымі накіроўвалымі, а задняя шматрычагавая вось.

Калі ён зявіцца на рынку, Q5 будзе даступны з трыма рухавікамі, адным бензінавым і двума дызельнымі. Самы слабы варыянт двухлітровы турбадызель магутнасцю 125 кілават або 170 конскіх сіл . Вядома, гэта ўсім вядомы TDI новага пакалення з сістэмай Common Rail, які мы ўжо ведаем па аўтамабілях кампаніі, але цікава, што інжынерам Audi прыйшлося яго даволі добра перапрацаваць для ўсталёўкі ў Q5, асабліва картэр і алейная помпа.

Рухавік знаходзіцца ў насавой частцы Q5 (усе рухавікі, вядома, устаноўлены падоўжна), нахілены на 20 градусаў направа, што, вядома, азначала, што спатрэбіліся некаторыя змены.

Двухлітровы TDI даступны толькі ў спалучэнні з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач (Audi не згадвала аўтамат ці варыянты DSG), але, вядома, поўны прывад заўсёды ўваходзіць у стандартную камплектацыю. Як звычайна, сістэма Quattro азначае цэнтральны Torsen з аўтаматычнай блакаваннем і ў асноўным перадаецца на перадпакоі колы 40 і заднія 60 адсоткаў крутоўнага моманту. Вядома, гэтыя суадносіны можа змяніцца, калі таго запатрабуюць ўмовы ваджэння і калі кампутар загадае. Дыферэнцыял можа перадаваць максімум 65 адсоткаў крутоўнага моманту на перадпакоі колы і максімум 85 працэнтаў на заднія колы.

Другі двухлітровы рухавік бензінавы, з непасрэдным упырскам паліва і турбанаддувам. Ён таксама атрымаў сістэму кіравання адкрыццём які ўсмоктвае клапана (AVS, Audi Valvelift System), якой у цэлым хапіла на 211 конскіх сіл , што на 11 больш, чым, скажам, можа вытрымаць Golf GTI.

З гэтым рухавіком (а таксама з абодвума больш магутнымі) семіступенчатая скрынка перадач з падвойным счапленнем (DSG), званая Audi S tronic, забяспечвае перадачу магутнасці да межосевым дыферэнцыялам. Вядома, ён можа працаваць як звычайна, так і па-спартоваму, і дапускае ручное паслядоўнае пераключэнне, але ў цэлым працуе вельмі хутка і без удараў.

Яшчэ два магутных рухавіка? так. Калі ён з'явіцца на рынку, верхняй мяжой мадэльнага шэрагу стане трохлітровы TDI (176 кілават або 240 «конскіх сіл»), а ў пачатку наступнага года Q7 атрымае яшчэ адзін 3-літровы шасціцыліндравы бензінавы з прамым упырскам і яшчэ 2-футавых бензінавы. конскіх сіл больш.

На працягу першых кіламетраў, якія мы праехалі з новым Q5, нам удалося пратэставаць усе варыянты рухавікоў, і па першых уражаннях лепшым выбарам будзе двухлітровы бензінавы рухавік з турбонаддувом.

Меншы дызель можа трохі стаміцца ​​на хуткасцях па шашы (акрамя таго, турбакампрэсар гнутчэйшы), але, першым чынам, ён недаступны для S tronic, а абодва больш магутных больш за непатрэбная раскоша (што прыемна мець, але таксама падыходны перацягнуць).

Вядома, гэта не адзіныя навінкі. Сістэма MMI была перапрацаваная (зараз ёсць невялікая многонаправленная кнопка на верхняй частцы паваротнай ручкі для палягчэння навігацыі), цяпер рух можа выбіраць (найбольш эканамічны) маршрут, датчыкі ў багажніках на даху могуць паведамляць ESP, калі і наколькі яны загружаныя з-за багажніка на даху . .

Усе гэтыя новаўвядзенні з'явяцца на славенскіх дарогах у лістападзе, і славенскі імпарцёр ўсё яшчэ вядзе перамовы з заводам аб цэнах. Аднак, улічваючы, што Q5 будзе пачынацца з добрых 38 тысяч у Нямеччыне і што Porsche Slovenija заяўляе, што яны атрымаюць значна больш высокую цану, неафіцыйныя прагнозы могуць заключацца ў тым, што славенскія цэны Q5 будуць пачынацца крыху ніжэй за 40 тысяч еўра (для 2.0 TDI , а 2.0 TFSI будзе даражэй прыкладна на дзве тысячы), трэба будзе рэалізаваць.

Душан Лукіч, фота:? фабрыка