Тэст драйв Audi Q7 супраць Volvo XC90: мы павольна старэем

Зусім новы Q7 сустракае зусім новы Volvo XC90.

Audi Q7 з'явіўся ўлетку 1367 гады. Гэта можа здацца дзіўным, але насамрэч гэта быў год яго ўвядзення ў бірманскі каляндар. Для нас годам, калі Audi Q7 убачыў святло, стаў 2005 год. Ніводны з тагачасных дэбютантаў на Франкфурцкім аўтасалоне (напрыклад, Alfa Brera, ягуар XK, Opel Astra Twin Top або VW EOS) не так доўга застаецца на аўтамабільнай арэне. Volvo XC90, са свайго боку, у 2002 году мінуў па кутах гісторыі, і запатрабавалася яшчэ больш гадоў, каб з'явіцца пераемнік, паколькі Volvo даўно клапацілася пра сябе і задавалася пытаннем, ці павінна працягвацца лінейка вялікіх пазадарожнікаў. . Мы шмат разоў казалі аб тым, што новая мадэль сапраўды зусім новая, таму не будзем зноў удавацца ў тэхнічныя падрабязнасці. Сцісла гэта першы Volvo, заснаваны на якая «маштабуецца» архітэктуры і выкарыстоўвалы модульную сістэму кузава, якая будзе паступова ўкараняцца ў іншых вялікіх аўтамабілях маркі, пачынальна з S60, і жаданне выкарыстоўваць тыя ж дэталі даходзіць да рухавікоў. . Audi Q7 таксама новы, ён лягчэй, эканамічней, але ў той жа час больш камфортны. У апошнім тэсце Q7 3.0 TDI з 2009 года электронныя шалі паказалі вагу 2465 кг. У цяперашнім тэставым аўтамабілі гэтае значэнне складае ўсяго 2178 кг, гэта значыць на 287 кг менш. Хтосьці скажа, што для такога масіўнага аўтамабіля, як Q7, такое скарачэнне было б раўнасільна падзенню 300-фунтавай дэталі са скал Матэрхорна. На практыцы, аднак, гэтае скарачэнне аказвае ўзрушаючае ўплыў на дынамічныя характарыстыкі Q7 як калі б спартовец ачысціў сваё цела ад апошняга грама тлушчу і замяніў яго цягліцавай масай. У той жа час мадэль уражвае раскошнай унутранай прасторай. Тут без праблем сядзяць пяць буйных пасажыраў, месцы на задніх сядзеннях (усе трое з сістэмамі Isofix) звышдастаткова, якія самастойна зрушваюцца, складаюцца і рэгулююцца па нахіле. Вядома, якія сядзяць на перадпакоях сядзеннях таксама ні на што не могуць пажаліцца, сядзенні маюць выдатную бакавую падтрымку і толькі іх верхняя частка магла б быць трохі зручней.

Напрыклад, такі, як Volvo, у інтэр'еры якога архітэктары змясцілі два крэслы з гасцінай, якія пахнуць скурай, зручныя, як канапа, і ўпрыгожаныя шведскімі сцягамі ў швах верхняй часткі. Тым не менш, карацейшы XC90 звычайна прапануе толькі на 5 гл менш сядзенняў ззаду. У прынцыпе, гэтая розніца немалая, як і аб'ём багажніка на 170 літраў менш (настолькі, наколькі ён змяшчаецца ва ўвесь багажнік Opel Adam), але на практыцы месца тут звышдастаткова, а агляд губляецца ў глыбіні задняй часткі. багажнага аддзялення.

Падарожжа у гэтых машынах ласка

Каб забяспечыць прастату эксплуатацыі, дызайнеры Volvo звялі да мінімуму кнопкі кіравання. Для ўсіх функцый, такіх як рух, аўдыё, тэлефон, кандыцыянер і кіраванне дапаможнай сістэмай, вы павінны ўваходзіць у меню на 9,2-цалевым сэнсарным экране, размешчаным вертыкальна. Тым не менш, рызыка выезду з паласы руху ніколі не была вышэйшай, чым пры спробе ўключыць памочніка па ўтрыманні паласы руху. Audi, з іншага боку, уяўляе трохі іншы прынцып кіравання з камбінацыяй які верціцца кантролера і вялікай сэнсарнай панэлі. Апошняе не вельмі пераканаўча, і ёсць некаторыя нелагічныя рашэнні ў агульнай структуры кіравання. Напрыклад, Асістэнт утрымання паласы руху актывуецца побач з рычагом паказальніка павароту, а функцыю папярэджання аб змене паласы руху можна знайсці толькі ў меню інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. Аднак Audi прапануе шырокі спектр дапаможных сістэм, не які саступае па камплектацыі Volvo. Нароўні з памагатымі па выкананні правіл руху па паласе і адлегласці (у тым ліку ва ўмовах коркаў) і памагатымі па аварыйным прыпынку абодва аўтамабіля абсталяваныя новымі сістэмамі. Audi папярэджвае аб набліжэнні аўтамабіля ззаду, а XC90 разумее, калі машына выязджае з дарогі, зацягвае рамяні бяспекі і замацоўвае пасажыраў на сядзеннях з сілай 300 Ньютанаў.

Дызель Q600 з магутнасцю 7 ньютан-метраў забяспечвае ўпэўненае счапленне з дарогай, а гідраўлічныя стойкі рухавіка змякчаюць вібрацыі і шум. Вялікі пазадарожнік едзе ціхім крокам, а аўтамат з задавальненнем перамыкае восем перадач уласна, з такой цягай нешта не зблытаеш. Самоблокирующийся дыферэнцыял цэнтральнай восі размяркоўвае крутоўны момант прапарцыйна 40 адсоткаў на перадпакой і 60 адсоткаў на заднюю вось, што спрыяе падвышэнню цягі і добрай кіравальнасці.

Q7 з iQ: чэргі чакаюцца і пажаданыя

Дзякуючы магутнаму рухавіку Q7 праязджае па ландшафтах са хуткасцю, якая ў большасці выпадкаў суб'ектыўна здаецца ніжэй рэальнай, і аўтамабіль здаецца дзіўнай выявай далёкім ад законаў фізікі. Адной з прычын гэтага можа быць кіраванне чатырма коламі (за дадатковы поплатак), у якіх задняя частка паварочваецца на кут максімум 5 градусаў. На высокіх хуткасцях яны паварочваюцца ў тым жа кірунку, што і перадпакоі, што забяспечвае вялікую ўстойлівасць на паваротах, а на нізкіх хуткасцях у зваротным кірунку, для лепшай манеўранасці. Нажаль, само рулявое кіраванне застаецца трохі дрэнным па адчуваннях, стэрыльным і не забяспечвае досыць добрай зваротнай сувязі з дарогай. У той жа час Audi стварыла ў кампаніі спецыяльны аддзел, які займаецца пачуццём, якое кіроўца атрымлівае ад сістэмы рулявога кіравання, і Q7 першая мадэль, за якую адказвае гэты аддзел …

З іншага боку, праграма павышэння эфектыўнасці працуе на здзіўленне эфектыўна. Ён засноўвае сваю інфармацыю на дадзеных навігацыйнай сістэмы і папярэджвае кіроўцу аб неабходнасці раней адпускаць дросельную засланку, напрыклад, пры набліжэнні да населенага пункта, замест інтэнсіўнага прыпынку. Такі прадказальны спосаб ваджэння можа прывесці да значнай эканоміі.

Аднак нішто не ратуе Q7 з пункта гледжання камфорту і забяспечвае яго пасажырам спакойную атмасферу і цудоўную пнеўматычную падвеску (у якасці аксэсуара), якая адчуваецца трывалай толькі пры поўнай нагрузцы і ўдарах. Volvo таксама прапануе адаптыўную пнеўматычную падвеску, якая больш надзейна рэагуе на кароткія ўдары, але лепш нейтралізуе доўгія хвалі ў загружаным стане. Як і ў Audi, ёсць спартовы рэжым, які, зрэшты, не падыходзіць вялікі Volvo. Хоць яго рулявое кіраванне дакладнае, з добрай зваротнай сувяззю і разам з наладамі падвескі забяспечвае ўзрушаючую дынаміку для Volvo, цалкам зразумела, што XC90 застаецца павольней у дынамічных тэстах, чым Q7. Якім бы цяжкім ні быў надзвычай эканамічны бітурбадызель з паменшанымі габарытамі, ён не можа канкураваць з цягай, якая забяспечваецца вялікім V6 TDI Audi, і не можа стаць яго канкурэнтам з пункта гледжання магутнасці, імкнення да развіцця і збалансаванага характару. . Васьміступеністая каробка перадач робіць усё магчымае, каб дапамагчы рухавіку кампенсаваць слабасць запуску, пакуль сістэма наддува не дасягне ціску 2,5 бар, а затым мякка і дакладна перамыкае перадачы.

Дзякуючы магутным тормазам і нізкім эксплуатацыйным выдаткам XC90 скарачае адрыў Audi, але Q7 па-ранейшаму выйграе, паколькі ён набліжаецца да заявы Audi аб стварэнні ідэальнага поўнапамернага пазадарожніка. Аднак XC90 ідэальны Volvo. Верагодна, абедзве мадэлі застануцца ў вытворчасці да лета 2569 года толькі па будыйскім календары.

АЦЭНКА

1. Audi

Каб вас успрымалі ўсур'ёз, вы павінны спачатку сур'ёзна ставіцца да рэчаў. Напрыклад, Q7, які прапануе шмат камфорту, шмат месца, добрую кіравальнасць і выключны ўзровень бяспекі. Аднак аўтамабіль каштуе дорага, а кіраванне рознымі функцыямі недасканала.

2. VolvoНяма маральнага пераможцы, але ён усё ж другі. Яго рухавік шумней і слабей, але пнеўмападвеска лепш паглынае няроўнасці. Новы XC90 гэта сапраўдны Volvo вялікі, стыльны, бяспечны і зручны.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Ахім Хартман