Тэст драйв Audi Q7 V12 TDI: лакаматыў

Ёсць людзі, якія заўсёды хочуць мець лепшае, незалежна ад кошту. Для іх Audi падрыхтаваць аўтамабіль з унікальным двенадцатицилиндровым дызельным рухавіком.

Надпісы V12 упрыгожваюць перадпакоі крылы і задняе вечка. Для многіх гэта можа быць падставай для гонару, але на запраўцы аўтар гэтых радкоў хутка патрапіў пад слоўную крытыку. "Вам павінна быць сорамна за гэтага забойцу на планеце", – сказаў уладальнік састарэлага Volvo, чый глушыцель адначасова ілюструе канцэпцыю вуглякіслага газу.

зялёныя амбіцыі

Невялікая колькасць дарагіх аўтамабіляў V12 ці наўрад нанясе такі вялікі ўрон клімату у асноўным з-за таго, што шасцілітровы агрэгат Audi больш эканамічны, чым любы іншы рухавік у гэтым класе магутнасці. Сярэдні выдатак паліва вялікага пазадарожніка ў бягучым цесцю складае ўсяго 14,8 літра на 100 кіламетраў, бо на дадзены момант у яго адзіны 12-цыліндравы рухавік, які працуе па прынцыпе Рудольфа Дызеля. Калі разглядаць магутнасць велізарнага агрэгата як рэзервовы патэнцыял і займацца расслабляльнай яздой у нізкім ці сярэднім тэмпе, можна зменшыць выдатак нават да 11 літраў. Зрэшты, V12 нам для гэтага не патрэбен… Шахматы з пешкай, скажуць некаторыя, і, мусіць, маюць рацыю…

Рухавік - гэта чыстае выпрабаванне тэхналагічнай экстравагантнасці. Ён заслугоўвае нашай увагі нават менавіта з-за гэтага, хоць мы мае права спытаць, чаму Audi не стварыла суперкар у традыцыях Ле-Мана . У яго была б максімальная хуткасць 320 км/г, выдатак 11 л/100 км, і ён выклікаў бы значна больш апладысментаў, чым гэтая велізарная цацка з падвойнай трансмісіяй і падрыхтаванай масай амаль 2,7 тоны. Магчыма, адна з прычын, па якой кампанія выбрала супрацьлеглы падыход, гэта любоў да поўнапамерных пазадарожнікаў у багатых арабскіх краінах, жыхары якіх разбілі свае палаткі ў патрэбным месцы тысячы гадоў таму - на найбуйнейшых нафтавых радовішчах свету.

Два ў адным

Уражлівы дызельны рухавік з падвойным турбанаддувам з'яўляецца дубляваннем знаёмага 3.0 TDI V6, і гэта асноўны чыннік, па якой рухавік Audi мае кут у 12 градусаў замест звычайнага кута V60 паміж 90-цыліндравымі цыліндрамі. Дыяметр цыліндраў і ход поршняў такія ж, як у шасціцыліндравага агрэгата. Падваенне колькасці цыліндраў і працоўнага аб'ёму стварае практычна нерэальныя характарыстыкі нават пры 3750 аб/мін даступныя 500 л.з. с., а на 2000 аб/мін раней надыходзіць пік крутоўнага моманту ў 1000 Нм. Не, памылкі няма, напішам словамі - тысяча ньютан-метраў…

Нядзіўна, што неверагодная магутнасць лёгка спраўляецца з вагай Q7. Калі дросельная засланка прыціснутая да адтуліны, і, нягледзячы на ​​трансмісію Quattro і шыны шырынёй амаль 30 сантыметраў, антыпрабуксовачная сістэма ўважліва сочыць за дазаваннем крутоўнага моманту. Многія спорткары пазайздросцілі б дынамічным характарыстыкам. Разгон са стану спакою да 100 км/г займае ўсяго 5,5 секунды, а да 200 - за 21,5 секунды.

межы немагчымага

Павышэнне хуткасці спіны пасажыраў працягваецца нават пасля дасягнення гэтых значэнняў, і толькі на хуткасці 250 км / г электроніка паведамляе «канец». Абмежаванне магчымасцяў рухавіка звязана не толькі з джэнтльменскім пагадненнем нямецкіх вытворцаў абмежаваць максімальную хуткасць, але і пашкадаваць шыны. У адваротным выпадку дасягненне яшчэ больш высокіх хуткасцяў не было б праблемай з пункту гледжання бяспекі дарожнага руху, па меншай меры, з пункту гледжання ўстойлівасці. Затым машына без ваганняў працягвае рух па прамой, а керамічныя дыскі дыяметрам 42 см на пярэдніх і 37 см на задніх колах не вытрымліваюць гранічна дапушчальнай нагрузкі. На дзесятай прыпынку з поўнай нагрузкай Q7 прыбіў да зямлі нават на метр раней, чым пры першай.

Залішнюю магутнасць, даступную ў любой сітуацыі, можна назваць чыстай раскошай, і таму мы не можам пазбавіцца ад пытання пра тое, у чым яе сэнс. З гэтым рухавіком Audi паказвае нам межы не толькі тэхнічна магчымага, але і немагчымага.

Калі, кажучы аб V12, вы думаеце аб максімальна паслабленай працы без акустычнага суправаджэння або з наяўнасцю віртуознага канцэртнага выканання, вы будзеце непрыемна здзіўлены піянерам дызельных дванаццаціцыліндравых агрэгатаў. Нават на халастым ходу агрэгат выдае выразна чутны роў, як у магутнай маторнай лодкі. Пры поўнай нагрузцы чутны ярка выражаны гул, узровень якога хутка заглушае размовы ў салоне. Вымераныя акустычныя паказчыкі пацвярджаюць гэта пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі звычайны Q7 V6 TDI стварае шум у 73 дб (A), у топавай мадэлі з дванаццаццю цыліндрамі прылады рэгіструюць 78 дб (A).

Непаслухмяныя налады

Яшчэ адно з нашых чаканняў складалася ў тым, што пры максімальным крутоўным моманце 1000 Нм пераключэнне перадач будзе практычна бессэнсоўным. Але паколькі інжынеры Audi жадалі падкрэсліць спартовы характар ​​аўтамабіля, налады аўтаматычнай скрынкі перадач прытрымліваюцца іншага меркавання. Нават лёгкі націск на педаль акселератара выклікае імгненнае пераключэнне на ніжэйшую перадачу і пазбаўляе кіроўцу задавальнення вырашаць усе задачы на ​​дарозе на вышэйшай перадачы. Яшчэ адзін трывожны момант - сталае пераключэнне на малых хуткасцях, якое часта суправаджаецца раздражняльным штуршком. Тэставы Q7, зарэгістраваны як тэставая машына, паказвае, што распрацоўкі на гэтым яшчэ не скончыліся.

Адно, аднак, не зменіцца. Дызельны рухавік V12 ўяўляе сабой суцэльны металічны блок, які ў параўнанні з 3,0 TDI нагружае пярэднюю вось дадатковымі 207 кілаграмамі. Лёгкасць кіравання, якая характарызуе Q7 у класе поўнапамерных пазадарожнікаў, паменшылася з з'яўленнем V12. Мадэль павольней рэагуе на каманды з рулявога колы і патрабуе большага намаганні для яго павароту. Усё гэта адбіваецца на суб'ектыўным адчуванні дынамікі.

Аднак гэта ніяк не ўплывае на бяспеку дарожнага руху. Гэтая мадэль выклікае вялікую упэўненасць у хуткіх паваротах, застаецца амаль нейтральнай і ўражвае бездакорнасьці, з якой яна спраўляецца з велізарнай магутнасцю пры руху па заснежанай паверхні. На шчасце для вашага кіроўцы ...

тэкст: Гетц Лайер

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Ацэнка

Audi Q7 V12 TDI

Разгортванне велізарнай магутнасці дызельнага рухавіка ўражвае, а кошт не занадта высокая. Неспакойны запуск рухавіка і нездавальняючае ўзаемадзеянне яго з АКПП лыжка дзёгцю ў бочцы з мёдам.

тэхнічныя дадзеныя

Audi Q7 V12 TDI
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	500 к. С. пры 3750 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	5,5 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	39 м
Максімальная хуткасць	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	14,8 л
базавая цана	286 810 леваў