Audi R8 V10 Plus – з лічбавай душой

Ёсць аўтамабілі і машыны. Адны для кіравання, іншыя для ўздыхаў. Яны не павінны быць практычнымі. Важна, каб яны былі гучнымі, пякельна хуткімі і фенаменальна прыгожымі. Яны ўражваюць усіх без выключэння. І мы селі за руль аднаго з іх. Аўдзі Р8 В10 Плюс.

З таго часу, як ён з'явіўся ў нашым рэдакцыйным календары, дні сталі станавіцца даўжэйшымі. Пакуль мы будавалі планы, зваротны адлік працягваўся. Што мы з ім будзем рабіць, хто зможа на ім ездзіць, дзе будзем фатаграфаваць і як тэставаць машыну, якая ўвогуле не патрабуе тэставання. Каб наблізіцца да яго мяжы, нам прыйшлося б правесці доўгія гадзіны на трасе, і правяраць практычнасць бессэнсоўна. І ўсё ж, як нам было цікава, так, напэўна, і вам - якое гэта мець суперкар ўсяго на адзін дзень. І мы вырашылі наблізіць вас да гэтага, праехаўшы Аўдзі Р8 В10 Плюс.

Ён б'е холадам

У абмеркаваннях людзей, якія не могуць дазволіць сабе аўтамабільныя крэмавыя аўтамабілі, мы сустрэнем шмат крытыкі. Сам, убачыўшы прэм'ерныя фатаграфіі, зразумеў, што чагосьці бракуе ў гэтай новай R8. Гэта выглядае так… звычайна. Аднак, калі ваш рахунак у банку, а дакладней банкаўскія рахункі, дазваляе не турбавацца аб такой дробязі, як кошт пры куплі аўтамабіля, выбар становіцца для нас, шэрых грамадзян, незразумелым працэсам. Капрыз? Зачараванне? У пагоні за адрэналінам? Гэта трэба спытаць у будучых і цяперашніх уладальнікаў.

І вось надышоў дзень, які я павінен быў правесці з прадстаўніком жанру, аб якім мы марылі з малых гадоў. Перада мной белы Аўдзі Р8 В10 Плюс, У мяне ўжо ёсць ключы ў руках. Я не чакаў гэтага. Фатаграфіі не адлюстроўваюць таго чараўніцтва, якое б'е ад сапраўднага супераўтамабіля. Ужывую гэта выглядае значна лепш, чым на экране ці на паперы. 

Аўтамабільная эліта - гэта праекты, якія распальваюць уяўленне. Вы можаце глядзець на іх і глядзець на іх і ўсё яшчэ адкрываць для сябе больш дэталяў і кур'ёзаў. Аднак Audi R8 другога пакалення ў гэтым стаўленні эканамічней. Гладкія паверхні і вуглаватыя лініі выглядаюць крыху футурыстычна, але ў той жа час мінімалістычна. Настолькі, што нават ручкі былі адлітыя ў цісненне на дзверы. Вы не пад'язджаеце да кагосьці і не кажыце «скачы». Вам усё роўна давядзецца тлумачыць, як гэта зрабіць.

Форма варта функцыі. У гэтым можна пераканацца з першага позірку, праехаўшы ўвесь шлях вакол R8. Пярэдняя частка падобная на зласлівага пахілу - шырыня з люстэркамі крыху больш за два метры, а вышыня ўсяго 1,24 м. Так, пяць футаў. Не жадалася бы стаяць у гэтай машыне за прыпаркаваным BMW X6. Яго кіроўца можа прыпаркавацца на вашым даху. Невялікі лабавы пляц аўтамабіля з'яўляецца, тым не менш, істотнай перавагай з пункта гледжання аэрадынамікі. Бакавы сілуэт Audi R8 V10 падрабязна ужо выяўляе, што рухавік размешчаны па цэнтры кароткі, нізкі капот і спадзісты дах. Спіна - дэманстрацыя сілы. V10 Plus мае дадатковы фіксаваны спойлер, але сама выправа аўтамабіля, разадзьмутыя колавыя аркі і схаваныя пад імі шыны шырынёй 295 мм вырабляюць электрызавальнае ўражанне. Дарэчы, гэты спойлер разам з дыфузарам ствараюць прыціскную сілу, якая адпавядае масе 100 кг, на заднюю вось у раёне максімальнай хуткасці. Усе аэрадынамічныя сістэмы здольныя ствараць нават 140 кг прыціскной сілы. 

Пераважная прастата

Цяпер прастата асацыюецца толькі з найвышэйшай ступенню. Нешта простае ў выкарыстанні гэта добра. Дызайн просты, гэта значыць модна сучасны. Нам надакучыла штучная пышнасць і бляск, і ў выніку мы схіляемся да менш складанага, але больш функцыянальнага мастацтва. І ўсё ж я не фанат новай ідэі Audi, якая дазваляе кіраваць усімі сістэмамі на адным экране. У гэтай машыне проста занадта шмат усяго адбываецца, каб эфектыўна з ёй спраўляцца, хаця я не магу сказаць, што сама аперацыя не інтуітыўна зразумелая. Гэта настолькі моцна адрозніваецца ад таго, да чаго мы абвыклі, што для змены звычак патрабуецца час. Аднак адзін недахоп гэтага рашэння бясспрэчны. Задняя бачнасць малаважная, таму на паркоўках вы захочаце выкарыстоўваць камеру задняга выгляду. Яго малюнак выводзіцца за рулём, хоць пры паркоўцы часта моцна круціць, так што ў некаторых палажэннях загароджваеш малюнак з камеры.

У багатых людзей ёсць свае капрызы, якія павінен выконваць прадзюсер. Таму тэставая мадэль была абсталявана дадатковымі сядзеннямі Audi exclusive за 18 злотых. І нядзіўна, калі б не той факт, што вы плаціце вялікія грошы за тое, каб зрабіць сваю машыну менш камфортнай. Так, яны лягчэй і лепш трымаюць цела, але няўжо вы жадаеце пазбавіць сябе магчымасці камфортнага вандравання? У паўсядзённым выкарыстанні гэта яшчэ нічога, але праехаць некалькі сотняў кіламетраў у цвёрдым крэсле без магчымасці рэгулявання становішча паяснічнага аддзела пакута.

Рулявое кола стала нагадваць такое ў Ferrari 458 Italia. У яго цэнтральнай частцы зараз мы можам знайсці шэраг кнопак, звязаных з кіраваннем аўтамабіля. Ёсць кнопка рэгулявання гучнасці выхлапу, кнопка выбару прывада, ручка рэжыму Performance і, вядома ж, чырвоная кнопка запуску. Вышэй, на спіцах руля, ужо размешчаны стандартныя кнопкі кіравання кампутарам, тэлефонам і мультымедыя.

Седзячы ў Audi R8 V10 падрабязна адчуваеш сябе на касмічным караблі. Ці, прынамсі, сучасны знішчальнік. Усе гэтыя кнопкі, дысплей, падлакотнік вакол сядзення, нізкі дах з чорнай ашалёўкай… Але чагосьці тут не хапае. Гук рухавіка.

Чырвоная кнопка

Сядзенне ўсталявана, руль высунуты наперад, рамяні бяспекі прышпілены. Я націскаю чырвоную кнопку і тут жа ўсміхаюся. Гэта будзе добры дзень. Ужо суправаджальны запуск рухавіка спідометр кажа аб набягальнай хвалі адрэналіну і эндарфінаў. Рэзкі, рэзкі роў V10, падмацаваны некалькімі стрэламі з выхлапной трубы, гэта тое, што аўтамабільны фанат жадаў бы чуць кожную раніцу. Душ, чарка эспрэса, глыток выдыху і наперад на працу. Як ты ўвогуле можаш быць у дрэнным настроі, калі твая цацка так цябе вітае? Гэта як сабака, якая пускае сліны і ахвотна віляе хвастом кожны раз, калі бачыць вас.

Я з'яжджаю з навакольных дарог, мякка і кансерватыўна націскаючы на ​​газ. Бо за маёй спіной стаіць 5.2/10-літровы рухавік V610, які развівае 8250 л.с. пры касмічных 560 аб/мін і 6500 Нм пры 3 аб/мін. Без наддува, дадамо - без жартаў. Аднак адразу пасля выезду на галоўную дарогу я не магу супраціўляцца жаданню моцна націснуць на педаль газу. Вы ўсяго ў 3 секундах ад старту з месца да магчымасці страціць правы кіроўцы. 200 секунды ад святлафора і направа. За гэты час у вас нават няма часу паглядзець на спідометр. Усё адбываецца так хутка, што вы аддаеце перавагу засяродзіцца на дарозе, а не на нейкім экране кампутара. Разгон да 9,9 км/ч займае дзіўныя 0.2 секунды, але, нажаль, я не магу легальна гэта праверыць. Паверце Audi на слова. Шкада, бо ў нас ад зададзенага вытворцам часу пры разгонных тэстах да сотні сышло XNUMX секунды, то тут магло быць як мінімум не меней цікава.

У адрозненне ад свайго папярэдніка, гоначныя мадэлі R8, R8 V10 Plus і R8 LMS ствараліся раўналежна. Гэта дазволіла выкарыстоўваць рашэнні, якія будуць карыснымі як у аўтаспорце, так і на дарогах. Канцэпцыя прасторавай рамы захавалася з першага пакалення, але зараз часткова з алюмінія і часткова з карбону. Гэта дазволіла зэканоміць каля 30 кг вагі ў параўнанні з выкарыстаннем толькі алюмінія, і ў той жа час калянасць кузава павялічылася на цэлых 40%. Абмежавальнік абарачэнняў уступае ў сілу толькі пры 8700 аб/мін, а пры такіх высокіх абарачэннях поршні рухаюцца ў рухавіку са хуткасцю каля 100 км/ч. Алейная помпа, у сваю чаргу, забяспечвае правільную змазку цыліндраў нават пры максімальнай перагрузцы, якую здольны перадаць R8 праз выгін - 1,5 g.

Папярэдні Audi R8 лічыўся адным з лепшых суперкараў на кожны дзень. З пункту гледжання практычнасці - глупства. Калі вы жадаеце выкарыстоўваць аўтамабіль для чаго заўгодна, акрамя ваджэння, выбірайце нават вельмі магутны аўтамабіль з пярэднім размяшчэннем рухавіка. Тым не менш, падвеска таксама не можа быць настолькі дзіўна зручнай, як вы можаце сабе ўявіць. У рэжыме Камфорт машына ўсё роўна падскоквае, хоць няроўнасці больш размытыя у Дынамічным можна паспрабаваць вызначыць дыяметр ямы, у якую вы толькі што заехалі. 

Цвёрды кузаў, падвеска і среднерасположенный рухавік забяспечваюць беспрэцэдэнтную манеўранасць і ўстойлівасць на паваротах. Можна сказаць, што MINI едзе як картынг, але як жа тады едзе R8? Найменшы рух руля пераўтворыцца ў паварот колаў. Рулявое кола прыемна цяжкае, і кожная наша каманда выконваецца без адзінага слова пярэчанні. Вы можаце заехаць, аб'ехаць кальцавую развязку і абраць любое выйсце, захоўваючы сталую хуткасць. Audi R8 V10 падрабязна ён проста прыліп да дарогі і, здаецца, круціцца вакол цела кіроўцы. Адчуванне сувязі з машынай неверагоднае. Як быццам ваша нервовая сістэма была злучана з гэтым.

Невычэрпнае імкненне да дасягнення высокіх хуткасцяў павінна заставацца пад кантролем. Вось дзе страшэнна дапамагаюць тормазы з керамічнымі дыскамі. Хоць мы не можам адмовіць ім у такіх перавагах, як, напрыклад, больш высокая ўстойлівасць да перагрэву, кошт не маленькая. Яны каштуюць, звярніце ўвагу, 52 злотых. Гэта 480% ад базавай цаны аўтамабіля.

Мы можам выбіраць паміж двума ўзроўнямі адключэння кантролю цягі. У спартовым рэжыме ESC, Audi R8 V10 падрабязна прадказальна. Гэта добры рэжым, каб асцярожна ўвесці заднюю вось у паварот або скрыжаванне, да задавальнення публікі, але без залішняга павелічэння рызыкі. Хуткі, далікатны лічыльнік робіць сваю справу, і вы адчуваеце сябе гаспадаром руля. Аднак поўнае адключэнне антыпрабуксовачнай сістэмы лепш даверыць прафесіяналам. У машыне з цэнтральна размешчаным рухавіком усё адбываецца нашмат хутчэй. Вытрымаеце лічыльнік, і вы даведаецеся, што вы зрабілі на ліхтарным слупе. Аднак трансмісія не схільная да частай залішняй паварочвальнасці, большую частку часу R8 проста прыліпае да дарогі. Далей ідзе недастатковая паварочвальнасць, толькі ў канцы яна пераходзіць у намець на задняй восі.

Эканамічнасць Audi R8, напэўна, не частая тэма для размоў, але вытворцы крыху папрацавалі ў гэтым плане – хай інжынеры, якія адказваюць за зніжэнне выдатку паліва, таксама маюць свае пяць хвілін. Пры павольнай яздзе на 4, 5, 6 ці 7 перадачы можа адлучыцца група цыліндраў. Пераходы паміж працай на 5 і 10 цыліндрах незаўважныя асобныя цыліндры адключаюцца адзін за іншым, і гук падобны. Тут таксама прысутнічае рэжым дрыфту. А навошта гэта, бо выдатак паліва большую частку цеста быў у межах 19-26 л/100 км? І гэта было нават 40 л/100 км. Самы нізкі ўзровень, які мы зафіксавалі, складае прыкладна 13 л/100 км па трасе.

Аўтамабіль пад назвай жаданне

Я не бачу прычын для такой машыны, як Audi R8 V10 падрабязна ён не стаяў бы перад маім домам, калі б у мяне былі наяўныя, каб заплаціць за яго пакупку і абслугоўванне. Гэта рэдка бывае адзіным аўтамабілем у сям'і мільянера, так што аб практычнасці гоначнай машыны можна не турбавацца. Хутчэй, было б прыемна, калі б вы маглі кіраваць аўтамабілем з такімі абсурднымі характарыстыкамі на звычайных дарогах і ў адносным камфорце, калі параўноўваць калянасць R8 з чыста канкурэнтаздольным аўтамабілем. Аднак R8 не атрымаецца цалкам нішавым аўтамабілем такім, як Marussia B2 або Zenvo ST1. Вашы чатыры кола на капоце каштуюць больш 1000 колаў , але ў гэтую супольнасць уваходзіць і вусаты джэнтльмен з 80-летняй Audi 610. На шчасце, мы жывем не ў Дубаі, і тут ніхто так не выглядае. 6-моцны аўтамабіль за невялікую суму павінен уражваць - і гэта сапраўды так. Гэта асобны клас, і ніхто не можа параўнацца з надзвычай хуткай RS. Іншая ліга.