Тэст драйв Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: справа гонару

Porsche на ўра ўвайсці ў лігу спартовых седанаў Panamera абяцае чатыры дзвярэй, вялікі багажнік і традыцыйную для маркі максімальную дынаміку. Mercedes E 63 AMG і Audi А вось RS 6 ствараюцца па тым жа апетытным рэцэпце. Якая з трох мадэляў лепш за ўсё абароніць гонар свайго вытворцы?

Чаго не адбылося да таго, як гэты аўтамабіль быў нарэшце паказаны публіцы пасля ўсялякіх эксцэнтрычных маскіровак Panamera пачала нядбайна трапляць у поле зроку фатографаў-шпіёнаў, затым Porsche пачаў паказваць падрабязнасці сваёй працы. «Гадзіна за лыжкай», і вось нарэшце прыбыла на яркую прэзентацыю ў Шанхаі з яе пышнасцю.

Маміна дзіцятка

Аднак Porsche Panamera стаў фактам, і зараз ён можа займацца тым, што ў яго атрымліваецца лепш за ўсё, а менавіта дастаўляць спартовыя эмоцыі сваім кіроўцам. Бязмежны сіні колер без адзінага аблокі цягнецца над нашымі галовамі, карбонавыя і металічныя дэталі ззяюць у промнях заходзячага сонца. Хуткасць 220 км / ч, стрэлка тахометра паказвае 3000 аб / мін, а доўгая сёмая перадача прамой трансмісіі з двума счаплення спрабуе ўтрымаць васьміцыліндравы матор на 500 конскіх сіл на своеасаблівай дыеце. Выдатак вагаецца ад 9,5 да 25 літраў на сотню кіламетраў, а сярэдняе вымеранае значэнне ў цесцю склала прыкладна 18 л / 100 км.

Аналагічныя, хоць і крыху больш прымальныя вынікі па выдатку паліва дэманструюць Mercedes E 63 AMG і Audi RS 6, якія падштурхоўваюць заднюю частку мадэлі Zuffenhausen сваімі святлодыёднымі ліхтарамі і яшчэ больш уражлівымі паказчыкамі магутнасці. 580 конскіх сіл у Audi, 525 у Mercedes, з тых часоў словы здаюцца залішнімі. Porsche спрабуе пераканаць нас, што нават калі б у двух супернікаў іх мадэлі было па 1000 коней пад капотамі, яны ўсё роўна не змаглі б зацямніць вонкавы выгляд Panamera. Дызайнеры аўтамабіля ганарацца тым, што распрацоўка пачалася з ідэі чатырох сядзенняў, а адтуль чыстага белага ліста спартовае нізкае становішча сядзення закон для Porsche.

Х'юстан, у нас праблема!

Што ж, відавочна, разумнае выкарыстанне ўнутранай прасторы не ўваходзіць у лік моцных бакоў тых, хто працуе над Panamera. Любы які паважае сябе японскі інжынер звярнуўся б да харакіры, калі б ён адказваў за такі недарэчны ўнутраны аб'ём у гіганцкім целе амаль пяці метраў у даўжыню і амаль два метры ў шырыню. Нельга адмаўляць, што няма іншага пяціметровага седана, які ўсярэдзіне быў бы так падобны на класічны спорткар, як Panamera. Дамінантнай дэталлю інтэр'еру з'яўляецца манументальная цэнтральная кансоль з кнопкамі, якая падзяляе кабіну на чатыры асобныя «паражніны». Сядзенні шчыльныя і са спартовым контурам, а рэгуляванне задніх сядзенняў аплачваецца дадаткова. Аднак ні за якую суму нельга атрымаць больш месца над галавой, калі вы сядзіце ў другім шэрагу - у імя ахвяры прапорцыямі цела і апошні шанец зрабіць нешта падобнае.

Пачынаючы з кошту каля 300 леваў, Porsche прапануе ў спісе дадатковага абсталявання ўсё, што могуць пажадаць кліенты такога аўтамабіля, у тым ліку незлічоныя камбінацыі скураной абіўкі і дэкаратыўных элементаў у салоне, дасканалую мультымедыйную сістэму з сэнсарным экранам і ідэальна выкананую. памочнік па паркоўцы. Дарэчы, улічваючы інфармацыю аб практычна нулявым аглядзе вадзіцельскага месца, апошні варыянт абсалютна абавязковы.

Таннейшыя мадэлі Audi і Mercedes коштам каля 70 000 леваў таксама маюць некаторыя параметры, якія мы жадалі б палепшыць. Напрыклад, Audi RS 6, пабудаваны на трывалай базе серыйнага A6, можа пахваліцца металічнымі і карбонавымі ўстаўкамі, але абсталяваны не вельмі якаснымі спартовымі сядзеннямі і занадта высока размешчанымі спартовымі сядзеннямі. Рабяты з AMG дадалі да даволі простага інтэр'еру E-Class ідэальныя спартовыя сядзенні, шмат карбону і металу, а таксама некалькі адмысловых кнопак на цэнтральнай кансолі, але аўтамабіль працягвае саступаць сваім двум апанентам, калі справа даходзіць да вытанчанасці. некаторыя падрабязнасці.

Нам лепш заткнуцца…

Пасля запуску рухавіка згаданая заўвага як-то губляе сэнс проста ўдарная гукавая хваля монстра V8 пад капотам здольная пакінуць затаілае дыханне. Манументальны атмасферны рухавік пазбаўлены якой-небудзь сувязі са сваімі буйнасерыйнымі аналагамі ў мадэльным шэрагу брэнда. Абазначэнне мадэлі – даніна павагі дзікаму спартыўнаму седану 1968 года выпуску 300 SEL 6.3, таму, нягледзячы на ​​свой 6,2-літровы кубічны аб'ём, васьмёрка мае таблічку з нумарам "63". Старт машыны параўнаем са ўзлётам знішчальніка, для чаго немалую ролю адыграла фенаменальная праца сяміступеністай аўтаматычнай каробкі перадач з мокрым пласціністым счапленнем. Скрынка рэагуе хутка і з гуллівасцю прафесійнага пілота пры неабходнасці перамыкае перадачы за неверагодныя 100 мілісекунд.

Audi RS 6 са сваім V10 працуе зусім інакш. Агрэгат мае роднасную сувязь з десятицилиндровым аўтаматам. Lamborghini, але ў адрозненне ад яго абсталяваны двума турбакампрэсарамі. Пастаўляе турбіны кампанія IHI, што гучыць як "хіхіканне" і сваімі брутальнымі манерамі выклікае спантанныя праявы дзіцячага задавальнення. Шыйныя пазванкі і жываты насельнікаў трывалай кабіны падвяргаюцца суровым выпрабаванням кожны раз, калі скачуць 580 коней.

У 2058-кілаграмовага мастадонты разгон даволі амбіцыйны, сістэма поўнага прывада ніколі не дапускае страты цягі, шасціступеньчатая каробка перадач добра гармануе з рухавіком. Калі вы поўныя рашучасці праверыць максімальную хуткасць (за дадатковы поплатак электронны абмежавальнік можна перамясціць з 250 да 280 км / ч), RS 6 напэўна ўразіць вас, калі на хуткасці 260 км / ч аглушальны грукат выхлапной сістэмы заахвоціць вас праехаць. на шосты перадачы. Увогуле, вольныя трасы сапраўдны рай для Audi менавіта тут мадэль пачуваецца як хаты.

E 63 мае цэлую армаду дапаможных сістэм і знаходзіцца ў сваіх водах як на шашы, так і на самых экстрэмальных горных дарогах, і пры гэтым нават добра едзе. Перавод электроннага абмежавання хуткасці на 300 кіламетраў за гадзіну каштуе каля 4000 еўра і ўключае ў сябе спецыяльную праграму навучання для ўладальніка.

У Porsche націск кнопкі з красамоўным лагатыпам Sport Plus аўтаматычна далучае Panamera да клуба 300 км / ч. У астатніх рэжымах працы максімальна дасягальная хуткасць складае «усяго» 270 км / ч. ost на кароткі час становіцца нават 4,8), і таму нават самага лёгкага дроселя дастаткова, каб выкінуць машыну з брутальнай магутнасцю. наперад. З іншага боку, млявыя рэакцыі скрынкі перадач з двума счаплення не асабліва падыходзяць спартоваму характару Panamera, на шчасце, па меншай меры, яго спартыўны рэжым працуе крыху лепш. Акрамя таго, пасажыры Porsche змушаныя мірыцца з адкрыта драўлянай паездкай, калі аўтамабіль надыходзіць на апцыянальныя 700-цалевыя колы, а высокатэхналагічная двухкамерная пнеўмападвеска з адаптыўнымі амартызатарамі і актыўнымі стабілізатарамі папярочнай устойлівасці не можа кампенсаваць гэтую з'яву.

Вострыя няроўнасці, такія як папярочныя стыкі або адтуліны з больш вострымі бакамі, прыводзяць да няўмольна грубіянню страсення, а доўгія няроўнасці ўхіляюцца з несумнеўным прафесіяналізмам. Немагчыма не захапляцца амаль ідэальнай дакладнасцю, з якой Panamera распазнаецца на ўсіх тыпах дарог.

У дарозе

На няроўных паверхнях рулявое кіраванне Audi дапушчае небяспечную колькасць вібрацыі, а ў стромкіх паваротах на ілбе кіроўцы нездарма з'яўляюцца кроплі поту калі пілот не ацэніць сваю хірургічную дакладнасць з рулём, RS 6 рэагуе магутнай недастатковай паварочвальнасцю, а магчыма і рэзкай. Перасоўванне нагрузкі на любую з двух восяў можа надзвычай абцяжарыць кіраванне перасоўваннем задняй часткі. Цяжкаатлет з Інгальштата мае патрэбу ў добра натрэніраванай руцэ за рулём, паварот трэба скарачаць асцярожна і не занадта позна, а правая нага можа дазволіць сабе наступіць на педаль газу да нізу толькі пасля таго, як машына абярэ правільную траекторыю.

E 63, у сваю чаргу, навочна паказвае, як спартовы седан высокага класа павінен стаяць на шляхі. Каманда AMG прарабіла выдатна добрую працу і ўклала сродкі ў складаную сістэму падвескі для абедзвюх восяў (пярэдняя частка звычайная, з адаптыўнымі амартызатарамі, задняя з паветранымі элементамі, таксама з магчымасцю адаптацыі да розных сітуацый). Вынік практычна ўнікальны камфорт пры кіраванні выдатны, кіравальнасць тыповая для заднепрывадных машыны і адрозніваецца бездакорнай дакладнасцю. Рухавік V8 забяспечвае жахлівую цягу ва ўсіх магчымых рэжымах працы - ад халастога ходу да больш за 7000 аб / мін, каробка перадач разганяе мадэль вагой амаль дзве тоны як сапраўдны драгстэр, ручны рэжым з пласцінамі руля ўключае аўтаматычны прамежкавы дросель. пры вяртанні на найнізкую перадачу.

У наш час у гэтым класе толькі Panamera можа прапанаваць супастаўныя характарыстыкі кіравання. Дакладна наладжаная падвеска з падвойнымі папярочнымі рычагамі спераду, складанай шматрычагавай схемай задняга маста, актыўнымі папярочнымі стабілізатарамі і нізкім цэнтрам цяжару тут усё выканана як падручнік. Разагнаўшы пяціметровы Porsche на поўным газе на складанай камбінацыі паваротаў, вы, хутчэй за ўсё, забудзецеся аб вузкім заднім адсеку салона і іншых недахопах мадэлі. Аўтамабіль застаецца цалкам нейтральным нават перад тварам вар'яцкіх правакацый, памежны рэжым пачынаецца з невялікай недастатковай паварочвальнасці, за якой варта рэзкая, але ўсё ж кіраваная намець задняй часткі. Ідэальна наладжаная сістэма ESP і гнуткае размеркаванне крутоўнага моманту паміж двума восямі часта апыняюцца дастатковымі для плыўнай стабілізацыі кузава.

На самай справе ад Panamera можна было чакаць фантастычнай кіравальнасці, але ўсё ж мадэль застаецца на другім месцы з невялікім адрывам ад звышмагутнай, але даволі нязграбнай у павароце Audi RS 6 і значна саступае бліскучай ва ўсіх адносінах E 63 AMG.

тэкст: Ёрн Томас

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Ацэнка

1. Mercedes E 63 AMG - 502 кропкі

AMG атрымалася зрабіць спартовы седан блізкім да дасягальнай дасканаласці. З надзвычай дынамічнымі паводзінамі кіравання, тыповым для задняга прывада, прыемнай легкадумнасцю ў паваротах, лёгкасцю паваротаў, брутальна магутным V8 і суцэль здавальняючым камфортам E 63 выйграе ў гэтым параўнанні без адмысловай прывабнасці.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 кропак.

Panamera Turbo спартовы аўтамабіль, замаскіраваны пад пяціметровы лімузін. Эксцэнтрычны дызайн экстэр'ера, даволі вузкі салон са спецыфічнай атмасферай, фантастычная кіравальнасць і бездакорная ўстойлівасць на дарозе. Сур'ёзнымі недахопамі з'яўляюцца абмежаваны камфорт і адсутнасць добрай бачнасці з месца кіроўцы.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 балаў

Кароль шашы. Дзякуючы змазвальнай сіле битурбированного рухавіка V10 RS 6 паскарае поршань на ўсіх хуткасцях, дзякуючы сваёй падвойнай трансмісіі мае добрае счапленне з дарогай, але пачуваецца добра, асабліва пры руху па прамой. У павароце відавочна бачны дэфіцыт рэзерваў хадавой часткі.

тэхнічныя дадзеныя

1. Mercedes E 63 AMG - 502 кропкі	2. Porsche Panamera Turbo - 485 кропак.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 балаў
працоўны аб'ём	-	-	-
Магутнасць	525 к. С. пры 6800 аб. / мін	500 к. С. пры 6000 аб. / мін	580 к. С. пры 6250 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	4,5 з	4,2 з	4,7 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	38 м	38 м	38 м
Максімальная хуткасць	250 км / г	303 км / г	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	16,4 л	17,8 л	16,9 л
базавая цана	224 372 леваў	297 881 леваў	227 490 леваў

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: справа гонару