Audi RS3 - магутнасць для галачкі
Сустракайце караля хэтчбэкаў. Самы магутны, самы хуткі, самы дарагі. Самы гучны. З пяціцыліндравым рухавіком, якія развіваюць 367 л.з. Разганяецца да сотні за 4,3 секунды, разганяецца нават да 280 км/ч. Ці можа тут нешта пайсці не так? Давай праверым. Мы тэстуем Audi RS3.
Так мы ўвайшлі ў свет, дзе межы паміж практычным хэтчбэкам і суперкарам сціраюцца. Магутнасць можа быць крыху менш, але ў лёгкім корпусе яна можа тварыць цуды. Грувасткасць машыны дазваляе схавацца ў натоўпе, а калі проста зароў - развітваемся з ананімнасцю. Так, прафесійныя тюнинговые кампаніі не раз прапаноўвалі такіх монстраў, але яны ніколі не былі серыйнымі. Інглаштадт вырашыў замяніць цюнэры - гэта паказала Аўдзі РС3. Так нарадзіўся кароль хот-хэтча. Аднак ён хутка зваліўся са свайго трона. Імгненне праз Mercedes з нагоды фэйсліфтынгу выціснуў з 2-літровага матора касмічныя 381 л.з. (магутнасць больш, чым у 1184-моцнага Veyron Super Sport!) і разагнаў A45 AMG да 100 км/ч на 0,1 з хутчэй.
Дэманстрацыя сілы
На дарозе, на стаянцы, на ралі і на трасе - усюды RS3 дамінуе. Вядома візуальна. Злы погляд нават адштурхвае іншыя машыны з дарогі. Бампер з вялікімі паветразаборнікамі, прыніжаная стойка і шырокая на 34 мм каляіна ствараюць мускулістыя перадпакой частка. У стандартнай камплектацыі пярэдні спойлер і секцыя дыфузара афарбаваны ў колер кузава. Мы таксама можам замовіць яго ў матавым алюмініі, але ён выглядае занадта элегантна для вулічнага парушальніка спакою. Версія з глянцавым чорным пакаваннем выглядае больш брутальна.
Бакавы сілуэт не менш цікавы. Над заднім шклом ёсць яшчэ адзін спойлер, але ўвагу ў першую чаргу прыцягваюць 19-цалевыя колавыя дыскі. На фатаграфіях вы можаце ўбачыць дадатковы антрацытавы чорны ўзор за 3910 злотых. Тым не менш, існуе таксама іншы памер шын, злучаны з гэтай опцыяй. Стандартныя колы маюць шырыню 235 мм і профіль 35%, але пасля пакупкі опцыі на перад ідуць шырэйшыя покрыўкі – 255 мм з профілем 30%. Мяркуецца, што шырэйшыя перадпакоі боты звядуць да мінімуму эфект недастатковай паварочвальнасці, уласцівы папярэдняму пакаленню.
Ззаду не менш цікава. Наяўнасць дыфузара можна сустрэць нават у аўтамабілях у некалькі разоў слабейшыя, але тут ён набыў вельмі характэрны выгляд. У бамперы ёсць месца для двух вялікіх выхлапных труб. Іх памер - гэта яшчэ не ўсё, але пра гэта крыху пазней.
Усе гэтыя спартовыя аксэсуары ў спалучэнні з базавым колерам Nardo Grey выглядаюць вельмі стрымана. Аднак пешаходу дастаткова ўлавіць крыху больш працяглы глядзельны кантакт, і ён ужо разумее, аб чым ідзе размова. Так было і з паліцыянтам. Радары нацэлены на Audi RS3 аўтаматычныя.
Бясспрэчная раскоша
Хот-хэтчы звычайна з'яўляюцца топавымі варыянтамі звычайных мадэляў. У іх найлепшае абсталяванне і больш цікавых дэталяў у інтэр'еры. У Audi RS3 тэрмін «верхні» быў перамешчаны крыху далей. Гэта яшчэ адна катэгорыя, у якой ён пераўзыходзіць астатніх канкурэнтаў. Аднак гэта выцякае непасрэдна з раскошнага характару маркі, а не з прапановы, падрыхтаванай спецыяльна для гэтай версіі. Ужо ў S3 мы можам замовіць сядзенні S-тыпу (тут у стандартнай камплектацыі) з матэрыялаў з эксклюзіўнага каталога Audi. Дадамо, на суму больш за 20 3 злотых. Калі мы хочам больш спорту - мы можам замовіць сядзенні з карбонавай структурай для RS7. Такім чынам, мы эканомім кг.
Кабіна ўзята са звычайнага A3, але дапоўнена серыяй чырвоных дэталяў. Каб падкрэсліць высокапрадукцыйны характар аўтамабіля, некаторыя элементы былі абабіты алькантарой - усюдыісная скура магла быць занадта відавочнай. Усё, да чаго мы дакранаемся, вельмі высокай якасці. Нягледзячы на невялікі памер кузава, ніхто з якія сядзяць тут не ўсумніцца ў прыналежнасці Audi да прэміяльнага сегмента. Свята для вачэй і пачуццяў.
Тоўсты руль выдатна ляжыць у руках, а глыбокія сядзенні забяспечваюць дастатковую падтрымку цела пры мінанні паваротаў. Усе функцыянальныя кнопкі размешчаны на лагічных месцах; Я таксама не пярэчу супраць інтуітыўнага кіравання бартавымі сістэмамі. Радыё Audi MMI уваходзіць у стандартную камплектацыю. Ён нічым не адрозніваецца ад іншых мадэляў, але за навігацыю ўсё роўна давядзецца даплачваць. Экран схаваны ў прыборную панэль, так што калі жадаецца засяродзіцца на дарозе націскаеш якая адпавядае кнопку і едзеш.
Хэтчбэк павінен быць практычным, дакладна? Месца ззаду на самай справе прыстойна, калі толькі вы не вязеце з сабой баскетбольную каманду. Сядзенне пярэдняга пасажыра адсунута максімальна назад, а значыць месца для які сядзіць за ім чалавека няма. Але пачакайце - мы нават можам злучыць два автокресла з дапамогай раздымаў ISOFIX. Багажніка павінна хапіць бацькам з двума дзецьмі - ён месціць 280 літраў.
Ён выходзіць за межы
Lamborghini Gallardo першага пакалення разганяўся да 100 км/г за 4,2 секунды дзякуючы 5-літроваму атмасфернаму рухавіку V10 магутнасцю 500 л.з. Уявіце, што сёння Audi RS3 ён дасягае тых жа 100 км / ч усяго за 4,3 секунды Мы падышлі да кропкі, дзе грань паміж гарачым капелюшом і суперкарам відавочна сцерлася. Але ты ўпэўнены? Я запрашаю вас на шпацыр.
Націскаю кнопку "Старт". Эфектыўны калібр і два выхлапных стрэлу. Ух ты. 2.5-літровы складзены ўручную рухавік развівае магутнасць 367 л.з. пры 5500 аб/мін і забяспечвае крутоўны момант 465 Нм у дыяпазоне ад 1625 да 5550 аб/мін. Аднак сапраўдным фурорам тут з'яўляецца незвычайная колькасць цыліндраў іх пяць, размешчаных у адзін шэраг. Паглядзім, на што здольная Аўдзі, якую спрабуюць назваць высокапрадукцыйнай, - адразу ўсталюем яе ў рэжым «Дынамічны». Прама перада мной кавалак, таму я цісну газ адразу да ўпора. Паскарэнне зверскае, а грубіянскі гук рухавіка перамяжоўваецца яшчэ вялікай колькасцю выхлапных газаў. Гэта як мець такі маленькі V10 пад капотам. Ляск радной «пяцёркі» - чыстая паэзія. Калі б я выкарыстоўваў Launch Control падчас руху, дзеянне было б менш эфектыўным, але больш эфектыўным. Сістэма засяродзіцца на плыўнай перадачы крутоўнага моманту на колы, абмяжоўваючы гэтыя характэрныя стрэлы. Прысутнічае эфект падвойнага счаплення пры пераходзе на вышэйшую перадачу трохі павялічваюцца абарачэнні рухавіка.
Калі б у нас быў дастаткова доўгі ўчастак прамой дарогі, мы маглі б разагнацца да 280 км/г, пры ўмове, што мы набылі адпаведны пакет. У стандартнай камплектацыі яна складзе 250 км/г. Тармазныя дыскі з хвалістымі беражкамі злучаныя з 8-поршневымі алюмініевымі суппорт. Спераду яны маюць памер 370 мм, ззаду 310 мм, але першы апцыянальна можа быць выраблены з керамікі і вугляроднага валакна - выключэнне ў класе. Тармазная сіла ўдарае па рулявым коле. На шчасце, палосы тут усё ж ёсць.
Я выходжу на звілісты ўчастак дарогі. Тармажэнне, паварот, паскарэнне, тармажэнне, паварот, паскарэнне. Зноў і зноў. Першае ўражанне выдатнае, але і з-за рухавіка. Аднак сама падвеска выклікае змешаныя пачуцці. Гэта не наладкі прадукцыйнасці. Канечне, Audi RS3 вядзе вельмі ўпэўнена і ахвотна варта зададзенаму напрамку. Падвеска цвёрдая, але не занадта цвёрдая і не занадта мяккая. Незалежна ад абранага рэжыму – у Comfort не можа дастаткова згладзіць няроўнасці, у Dynamic не напружвае да такой ступені, каб круціць на трасе немагчымы час. Адно можна сказаць сапраўды на купінах заўсёды трасе.
Пасля вельмі дынамічнай язды могуць узнікнуць змешаныя пачуцці. Перыядычную недастатковую паварочвальнасць немагчыма ператварыць у залішнюю з дапамогай педалі акселератара. Задняя вось не жадае нас абганяць і добра тамака, дзе яна ёсць. Рулявое кіраванне, хоць і прамое і спагаднае, захоўвае некаторую інфармацыю пры сабе. Гук выхлапу выбівае вонкі, але асабліва старонніх. Кіроўца ізаляваны ад некаторых уражанняў і інфармацыі.
Попыт на паліва? Як правіла, па трасе 11,5 л/100 км, па горадзе колькі заўгодна. Звычайна кампутар разлічваў 20 л/100 км. Аднак нам удалося дабіцца сенсацыйнага выніку, плаўна праехаўшы трасу працягласцю каля 200 км. Дастаткова было прытрымлівацца хуткаснага рэжыму, каб нарэшце атрымаць вынік 8.2/100 л/367 км. Маючы пад капотам XNUMX л.з.
Паглядзі на мяне!
Audi RS3 уражвае. Мускулісты дызайн, раскошны інтэр'ер і прадукцыйнасць. Гэты аўтамабіль валодае сілай прыцягваць і можа зачароўваць. Настолькі, што вы прамаўчыце аб кошце. Базавая мадэль каштуе 257 000 злотых, і мы вызначым яе як "шмат", і ўсё ж тэставая канфігурацыя перавысіла парог у 300 45 злотых. злоты. Mercedes A381 AMG з 4,2 км і 188 да сотні варта ўсяго 200 злотых.
RS3 - гэта свайго роду шоў-кар. Мяркуецца, што ён будзе дзіўна хуткім, гучным і гучыць лепш, чым любы чатырохцыліндравы рухавік. Аднак тут перамагла раскоша, якая выцесніла бескампраміснасць магутных аўтамабіляў. У той час як няма ніякіх пярэчанняў супраць аздаблення і дызайну, так, з пункта гледжання кіравальнасці, спроба злучыць два экстрэмальных свету паставіла спартовую Audi паміж імі, не даўшы ні занадта спартовага, ні занадта вялікага камфорту.
Калі для вашага спартовага аўтамабіля важныя паскарэнне і гук, вы не будзеце расчараваныя. Нават у Манака не будзе ганьбы. Аднак, калі вы чакаеце першым чынам задавальненні ад кіравання з дзеллю брутальнасці – працягвайце шукаць. Audi RS3 гэта ракета, але яна кіраваная.
