Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - Дарожныя выпрабаванні
Змест
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - Дарожны тэст
Пагелла
|
|
Audi RS4 Avant прасторны, практычны, зручны, але, першым чынам, вельмі хуткі. У дынаміку ён значна палепшыўся, і зараз ён дэманструе значна больш рэзкія і спартовыя паводзіны, чым у мінулым. Турбомотор V2.9 6 мае тую ж магутнасць, што і стары V8 (450 л.з.), але лавіна дадатковага крутоўнага моманту робіць RS4 лепш як у паслабленым, так і ў спартовым кіраванні.
На борце шмат тэхнікі, але абсталявання мала: варыянтаў шмат, яны прагныя, і кошт паднімаецца нашмат вышэй за 100.000 XNUMX еўра.
TheAudi RS4 AvanГэта Porsche 911 спартовых універсалаў. Прычына простая: мала машын удаецца сумясціць. прадукцыйнасць e камфорт так эфектыўна. У яго досыць вялікі багажнік, каб спадабацца сям'і, поўны прывад таксама дазваляе катацца ў гарах узімку, а агнявая моц рухавіка не прымушае шчаслівага кіроўцы прапусціць спартовае купэ.
Новыя Audi RS4 Avant, Што да магутнасці і колькасці цыліндраў, то ён узыходзіць да вытокаў: ён прайгравае безнаддувному V8 магутнасцю 450 л.з. і атрымлівае больш магутны. 2.9 V6 з турбанаддувам (заўсёды з 450 CV), які можа пахваліцца жахлівай парай 600 Нм (супраць усяго 430 Нм V8). Аўтамабіль таксама лягчэй 80 кг, але, перш за ўсё, ён больш рухомы, згуртаваны і мае больш спартыўны характар; асабліва з пакетам Dynamic (8.000 эўра), які апроч цёмных святлодыёдных фар прапануе таксама спартовы дыферэнцыял і падвеску з электронным кіраваннем. Дынамічны кантроль язды. Ёсць таксама яшчэ адна прыступка, прызначаная для трэка (але якую я таксама рэкамендую вулічным фанатам), якая завецца Камплект Dynamic Plus, які дадае спартыўны выхлап (амаль абавязкова) і пярэднія карбон-керамічныя дыскі. Сапраўды кажучы, эстэтычна не прыемна бачыць гіганцкія цёмныя кружэлкі на перадпакоях колах і маленькія светлыя кружэлкі ззаду, але гэта застаецца дзейсным рашэннем. Каб зразумець, наколькі гэты новы RS4 лепш папярэдняй мадэлі, мы ўзялі яго паўсюль, у тым ліку горныя дарогі.
ГОРАД
TheAudi Avant RS4 па горадзе водзіш двума пальцамі, як маленькую машынку. Калі ўсё наладжана на камфорт, машына мяккая, плыўная, бясшумная. У амартызатары З электронным кіраваннем яны заглынаюць нават самыя глыбокія дзюры, рухавік валодае велізарным крутоўным момантам, а скрынка перадач перамыкаецца на наступную перадачу са хуткасцю 1.800 аб/мін. Няма чаго вінаваціць нават за рулявое кіраванне: лёгкі, для некаторых зашмат, але ён таксама перадае выдатнае адчуванне манеўранасці ў руху.
ЗА ГОРАДАМ
На правільным шляхуAudi Avant RS4 гэта ажывае. У рэжыме дынамічны ён расцягваецца, рулявое кіраванне становіцца больш стабільным (але заўсёды прыемным), а рухавік становіцца больш жывым і шумным. Тут шмат напору, насычанага і сталага, з якога ён пачынаецца. 2.000 аб / мін і заканчваецца на 6.700 з рэзкім задушэннем абмежавальніка і мігценнем лічбавай прыборнай панэлі. Гук V6 цёмны, ахінальны, і пры кожным пераключэнні (асабліва пры пераключэнні на паніжаную перадачу) бурбалкі, выходныя з выхлапных труб, узбуджаюць, але ніколі не перабольшваюць.
Машына цяжкая, але амартызатары яны вельмі добра маскіруюцца, згладжваючы яго пры рэзкай перадачы нагрузкі. Сапраўдным сюрпрызам з'яўляецца тое, што новы RS4 акрамя таго, што ў яго значна больш энергіі, укладзенай у правільную педаль, таксама з большай верагоднасцю будзе гуляць. У назад рухаецца пры тармажэнні і дапамагае ў паваротах, у той час як спартыўны дыферэнцыял на выхадзе прапануе невялікую лёгка кіраваную залішнюю паварочвальнасць. Нават здаецца, што ён паводзіць сябе лепш, чым яго сястра Audi RS5 Coupé, больш сядзячы і ўстойлівы. Ісці хутка - гэта лёгка, вельмі лёгка, але адчуванне, што яна робіць "магегі", прысутнічае заўсёды.
У тым, як ён спраўляецца з дарогай на планшэце, заўсёды ёсць нешта штучнае. Пачуццё сувязі з асфальтам не такое інтымнае (вось рулявое кіраванне крыху полы ў цэнтры і становіцца вельмі дакладным пасля першай чвэрці), у той час як поўны прывад здаецца, што ён увесь час не можа вырашыць, ці даставіць вам задавальненне ад залішняй паварочвальнасці ці гарантаваць бяспечнае выйсце з павароту.
Не зразумейце мяне няправільна, новы Audi Avant RS4 яна нашмат лепшая за папярэднюю мадэль. Ён хутчэй, цікавей, дакладней; але ён застаецца крыху больш фальшывым і апатычным, чым канкурэнты BMW M4 і Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (якія, аднак, не існуюць у варыянце універсал) або Mercedes C63 AMG (які не так практычны, просты і поўны). І апошняя заўвага аб тормазах: перадпакоі карбон-керамічныя кружэлкі цяжка стамляць на дарозе, але педаль трохі кіпрая, а ўмяшанне ABS занадта агрэсіўна; але гэта толькі калі занадта зламысна ганяць.
шашы
У далёкіх паездках яны зусім не страшныя. На хуткасці 130 км/г рухавікAudi Avant RS4 уключаецца парог 2.000 абаротаў. Дзякуючы адключэнне цыліндраў, тады сярэдні выдатак неверагодна нізкі для аўтамабіля магутнасцю 450 л.з. На кодавай хуткасці вы можаце зрабіць 13,0 - 13,5 км / л: выдатна.
ЖЫЦЦЁ На борце
кабінаAudi RS4 гэта спалучэнне спартыўнасці і высокіх тэхналогій. Сядзенні RS зручныя, але ўтрымліваюць у паяснічнай вобласці, а сядзенне нізкае, але ўсё ж натуральнае. Камфортна нават у непрацоўны час. Аздабленне і матэрыялы лепшае, што можна знайсці ў гэтым сегменце, але шматлікія рэчы, якія з'яўляюцца стандартнымі для меней прэстыжных аўтамабіляў, адсутнічаюць у абсталяванні; і кошт немінуча ўзлятае. Досыць месцы на борце для задніх пасажыраў, а 505-літровы багажнік (1510 з апушчанымі сядзеннямі) сярэдні паказчык для сваёй катэгорыі, але рэдкасць для аўтамабіля магутнасцю 450 л.з.
КОШТ І РАСХОДЫ
Цана наAudi Avant RS4 частку ад 87.900 еўра, але абагнаць мяне 100.000 еўра гэта сапраўды проста. Нават эксплуатацыйныя выдаткі высокія (супер-падатак і страхоўка ў першую чаргу), але выдатак не трагічны, наадварот, з праніклівым гідам можна праехаць 10 км/л, а то і 13 па штаце і трасе.
БЯСПЕКА
Таксама ў гэтым выпадку выратавальнае абсталяванне ён павінен быць узбагачаны. Стандартнымі з'яўляюцца пярэдні і задні датчыкі, электрычная задняя дзверы і сістэма экстранага тармажэння, але камера задняга выгляду, маніторынг падоўжнага і папярочнага руху і распазнанне дарожных знакаў.
ТЭХНІЧНАЯ АПІСАННЕ
ПАМЕРЫ
| Даўжыня | 478 см |
| шырыня | 187 см |
| вышыня | 140 см |
| вага | 1715 кг |
| ствол | 500-1510 кг |
ТЭХНІКА
| рухавік | V6 турба бензін |
| зрушэнне | 2894 см |
| Патэнцыя | 450 л.с. паміж 5700 і 6700 аб/мін |
| пара | 600 Нм у дыяпазоне ад 1900 да 5000 аб / мін |
| перадача | 8-ступеністая аўтаматычная |
РАБОЧЫЯ
| 0-100 км / г | 4,1 секунд |
| Velocità Massima | 250 км / г |
| спажыванне | 11,4 км/л |
