Audi RS5 2.9 TFSI з чатырма тыптронікамі 450 CV - Prova su Strada
Змест
Audi RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 450 HP – Дарожныя выпрабаванні
Новы Audi RS5 Coupé спартовы аўтамабіль з падвойнай душой, але ці будзе ён досыць прывабным?
Пагелла
|
|
У новым Audi RS5 не хапае двух цыліндраў, але шкадаваць пра іх не прыходзіцца. Рухавік валодае вялікім крутоўным момантам, штурхае, як цягнік, і валодае захапляльным гукам. Але сапраўдным сюрпрызам стала рамка, якая стала больш спагаднай, дакладнай і лёгкай. Затым поўны прывад quattro «цягне» далей і дазваляе вам больш гуляць з аўтамабілем, і ў той жа час робіць RS5 больш універсальным, чым яго заднепрывадных супернікі.
Словам, нават калі яна яшчэ не спартсменка-аптымістка, яна моцна палепшылася, нават у плане кіравання.
Першы Audi RS5 Гэта быў цудоўны аўтамабіль, абсталяваны цудоўным атмасферным рухавіком V8 і здольны дэманстраваць выдатныя характарыстыкі, але ў той жа час ён не быў асабліва уражлівым з-за сваёй відавочнай недастатковай паварочвальнасці і сваёй «халоднасці». А адсутнасць эмоцый, ці ведаеце, для спорткара нядобра. Цяжка ўявіць, што з меншым рухавіком, двума меншымі цыліндрамі і той жа магутнасцю новы Audi RS5 можа быць машына лепей. Але можа немцы з Iнгольштадта выцягнулі труса з капелюша.
Гледзячы на яго з боку, ён страціў частку сваёй індывідуальнасці, але ён сапраўды выдатны. Яна мускулістая, падцягнутая, можа быць, нават трохі мінімалістычны, і прыцягвае больш увагі, чым я чакаў.
Як я ўжо сказаў, пад капотам рухавік 2.9 V6 Turbo літраў успадкаваны ад S5 і Panamera. ён вырабляе 450 рэзюмэ, такі ж, як і стары V8, але затое можа пахваліцца 600 Нм крутоўнага моманту пачынаючы з 1.900 аб / мін. L 'Audi RS5 таксама pлягчэй 60 кг у параўнанні з папярэдняй мадэллю, а таксама можа пахваліцца спартовым заднім дыферэнцыялам (опцыя), які тэарэтычна надае яму паводзіны па словах вытворцы больш дынамічна пры спартовым кіраванні .
ГОРАД
У самым мяккім рэжымеAudi RS5 па горадзе водзіш двума пальцамі. У рулявое кіраванне ён вельмі лёгкі, амартызатары яны, здаецца, зроблены з вяршкоў і рухавік ён гладкі і аксаміцісты, як шоўк. У 8-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач (Адзіны выбар) ён выдатна працуе, перамыкаючы перадачу пры 2.000 аб / мін, нават калі вы гэтага не заўважаеце. Акустычны камфорт, якасць і плыўнасць ходу знаходзяцца на вышэйшым узроўні. Вельмі камфортная Audi RS для паўсядзённай язды.
ФУКОРЫ
Вылучыце рэжым дынамічны і л 'Audi RS5 яна цягнецца да ўпора, ня становячыся жорсткай, як дошка для серфінгу. Ён здольны пераадольваць горную дарогу з ўражлівай лёгкасцю без бачных высілкаў: ён настолькі просты і эфектыўны, што нават дзіця мог аднойчы адпачыць у Нюрбургирнге, але добрая навіна ў тым, што гэта зусім не сумна.
Дастаткова некалькіх крывых, каб зразумець, што значна палепшыўсяасабліва ў дачыненні да рулявое кіраванне e падрэзаць. Першы заўсёды трохі адхілены (а таксама трохі марудлівы), але ён таксама вельмі линейен і ідэальна гармануе з аўтамабілем.
GLI адаптыўныя амартызатары Замест гэтага яны робяць сапраўдныя цуды: адмяняюць нахіл і тангажу, але цудоўна «згладжваюць» кожную ямку або няроўнасці асфальту. Калі вы штурхаць, гэта ўсяляе неверагодную упэўненасць, але ў той жа час прымушае вас адчуваць сябе як на дыване-самалёце.
новы V6 2.9 турба замест гэтага гэта цудоўны рухавік: ён прасоўваецца ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў з сілай электрарухавіка, з некалькі фальшывым саўндтрэкам (з тых, што ўзмоцненыя дынамікамі), але, несумнеўна, захапляльным. Магчыма, стары V8 быў прыгажэйшым у канцы тахометра, але гэты 2.9 фантастычная замена.
скалалажанне дае бочкі, челка і пёрыНастолькі, што я па-дзіцячы бушаваць на вёслах.
Гэта значна больш захапляльны аўтамабіль, чым яго папярэднік: больш хутчэй, дакладней, дакладней. І, нарэшце, яшчэ больш залішняй паварочвальнасці. Сказаць, што ён паводзіць сябе як задні прывад, было б хлуснёй, але калі націснуць на педаль газу на выхадзе з павароту, задняя частка праскочыць на пару градусаў, чаго дастаткова, каб закрыць паварот і ліквідаваць так страшна. недастатковая паварочвальнасць.
Калі хочаш, можаш справакаваць багоў залішняя паварочвальнасць, але вам патрэбна крывая з прамым вуглом і шмат месца. Фактычна, счапленне з дарогай сапраўды вялікае, і вам трэба шмат настойваць на газе, каб выклікаць крыж, але веданне таго, што ён можа маляваць чорныя коскай заднімі коламі, падымае вам настрой.
шашы
TheAudi RS5 гэта таксама выдатны здрабняльнік міль: на кодавай хуткасці рухавік працуе вельмі ціха, а шум зводзіцца да мінімуму. Ён здольны супакоіцца і адным націскам кнопкі ператварыцца ў зручны і мяккі седан, і гэта, мабыць, яго самая вялікая каштоўнасць.
таксама нядрэнна спажыванне, Якія знаходзяцца вакол 9-10 км/л.
ЖЫЦЦЁ На борце
Theкабіны пілотаў аб 'Audi RS5 гэта спалучэнне элегантнасці і спартыўнай з элементамі высокіх тэхналогій. Audi дасягнуў ўзроўню успрыманае якасць які мяжуе з дасканаласцю, а прычапіцца да інтэр'еру сапраўды складана. Доступ да задніх сядзенняў не вельмі просты, але на спатнелых асобах месца для галавы і ног двух дарослых хопіць. У багажнік da 456 літра, значыць, ён даволі глыбокі: ён не будзе мець ёмістасці і вышыні A4 Avant, але яго хопіць для загрузкі неабходнага для адпачынку. Кіраўнік, прысвечаная дадатковым прыладаў, раскошы, занадта доўгая і пачынаецца з каляровага праекцыйнага дысплея і даходзіць да стэрэасістэмы. Bang & Olufsen. Праблема толькі ў тым, што ад стартавай цэны сапраўды лёгка атрымаць дзесяць, а то і дваццаць тысяч еўра.
КОШТ І РАСХОДЫ
TheAudi RS5 мае кошт прайс-ліст dя 89.900 еўра, нароўні з канкурэнтамі. Будучы версіяй RS, абсталяванне ўжо здавальняючы, нават калі, як я ўжо сказаў, лёгка перавысіць 100.000 еўра (ёсць амаль непазбежныя аксэсуары і іншыя вельмі прагныя), але тыя ж ветразі для канкурэнцыі. Выдатак добры, улічваючы моц і масу: пры акуратнай яздзе на адным літры ўдалося праехаць 13 км.
БЯСПЕКА
ВAudi RS5 можа пахваліцца папярэджаннем аб сутыкненні, дапаможным тормазам пры сутыкненні, сістэмай папярэджання аб выездзе з паласы руху і ўсімі падушкамі бяспекі ў свеце. Пры жаданні ёсць таксама сістэма аўтаматычнае ўтрыманне паласы руху і сістэма счытвання дарожных знакаў.
ТЭХНІЧНАЯ АПІСАННЕ
ПАМЕРЫ
| Даўжыня | 472 см |
| вышыня | 186 см |
| шырыня | 136 см |
| вага | 1730 кг |
| ствол | 465 літраў |
ТЭХНІКА
| рухавік | Бітурба V6 |
| зрушэнне | 2894 см |
| Патэнцыя | 450 CV і 5.700 гіры |
| пара | Ад 600 Нм да 1.900 уваходаў |
| перадача | 8-ступеністая аўтаматычная |
РАБОЧЫЯ
| 0-100 км / г | 3,9 секунд |
| Velocità Massima | 250 км / г |
| спажыванне | 8,7 л/100 км |
