Audi RS6, чатыры пакаленні суперсямейства Спартыўныя аўтамабілі
Немцы ніколі не зменяцца: гонка за тым, хто ўкладзе больш за ўсё конскіх сіл пад капот іх суперседанаў і чальцоў сям'і, - гэта гісторыя ўсяго жыцця. Усё пачалося з аўтаспорту, асяроддзя, якая падтрымлівае запал да спартовых аўтамабіляў і дазваляе развіваць тэхналогіі, якія мы бачым у дарожных аўтамабілях; але гэтая вайна няўмольна скончылася, атруціўшы і дарожныя аўтамабілі.
Я не быў так уражаны, калі Audi з новым RS 6 Performance атрымалася пераадолець бар'ер у 600 л.з. і 300 км/г на ўніверсале. Няма хутчэйшага спосабу перавезці мэблю Ikea, сабаку і ўсю сям'ю з пункта А ў пункт Б.
Атрымаць серыю
Я да гэтага часу памятаю, як першая RS 6 у 2002 годзе паказала лепшы час, чым 911, падчас тэсту на трасе; уражлівы. Ён выпускаўся з 2002 па 2004 год, таксама ў версіі седан, і быў адным з маіх каханых аўтамабіляў у Gran Turismo 4 для Play Station.
Яго 8-цыліндравы рухавік V4,2 з падвойным турбанаддувам (бягучы 4.0-літровы, таксама з двума турбанаддувам) выдаваў 450 л.з. у дыяпазоне ад 6.000 да 6.400 аб/мін і максімальны крутоўны момант 560 Нм у дыяпазоне ад 1950 да 5600 аб/мін.
Разгон ад 0 да 100 км / ч за 4,7 секунды (версія 4,9 для Avant) ужо ўражвае, уявіце сабе станцыю ў 2002 году. Аднак максімальная хуткасць была абмежавана 250 км/г.
Версія пад назовам Plus была таксама створана для версіі Avant, абсталяванай рухавіком з павялічанай магутнасцю 30 л.з., агульнай магутнасцю 480 л.з. і 560 Нм крутоўнага моманту. Plus быў таксама абсталяваны Dynamic Ride Control, сістэмай, якая кіруе падвескай, паляпшаючы кіравальнасць аўтамабіля.
Было выпушчана ўсяго 999 экзэмпляраў першай серыі, усё з апазнавальнымі знакамі, і гэта вялікая рэдкасць.
другая серыя
Другая серыя RS6 нарадзілася ў 2008 годзе і ў некаторым сэнсе застаецца самай неверагоднай; дзякуючы гістарычнаму перыяду, калі такая колькасць цыліндраў і забруджванне навакольнага асяроддзя былі прадметам гонару. Лінія другой серыі больш круглявая, масіўная і пампезная; Ідэальна спалучаецца з тым, што хаваецца пад капотам.
На Series 2 усталяваны 10-літровы 5,0-цыліндравы V-вобразны рухавік з двума турбінамі, атрыманы ад Lamborghini Gallardo, і забяспечвае максімальную магутнасць 580 л.з. у дыяпазоне ад 6.250 да 6.700 аб/мін, а максімальны крутоўны момант складае 650 Нм у дыяпазоне ад 1.500 да 6.500 аб/мін. 0-100 км/г пераадольваецца за 4,4 с, а максімальная хуткасць абмежавана 250 км/г, але па запыце разам з вугляродным кажухом рухавіка разблакіроўка можа быць атрымана да 280 км/г.
Трэцяя серыя (бягучая)
Трэцяя серыя была запушчана ў вытворчасць у 2013 году ў сярэдзіне перыяду скарачэння габарытаў і, такім чынам, пазбавілася двух цыліндраў (канкуруючы BMW M5 таксама перайшоў з 10 на 8 цыліндраў).
У яго аснове 8-літровы V4,0 з двума турбонагнетателями Twin-Scroll, здольны развіваць 560 л.з. (паміж 5700 і 6600 аб/мін) і 700 Нм крутоўнага моманту (паміж 1750 і 5500 аб/мін).
Нягледзячы на тое, што на два поршні меншыя, трэцяя серыя хутчэй папярэдняй дзякуючы меншай вазе на 100 кг. Разгон ад 0 да 100 км/г разганяецца ўсяго за 3,9 секунды. Як добры аўтамабіль, беражліва які адносіцца да навакольнага асяроддзя, RS 6 таксама абсталяваны прыладай, якое адключае чатыры з васьмі цыліндраў, калі яны не патрэбныя, для абмежавання выдатку паліва і выкідаў.
З навінамі аб дадатковым пакеце прадукцыйнасці, які павялічвае магутнасць да 605 л.з. і максімальны крутоўны момант да 750 Нм, я рады адзначыць, што Audi не мае намеру адмаўляцца ад гонкі за магутнасцю са сваімі гістарычнымі канкурэнтамі. Пад чыя гэта чарга.
