Тэст драйв Audi S3 у цесцю супраць BMW M135i xDrive
У сям'і Audi A3 сапраўды стаў вельмі дынамічным. Нядаўна прадстаўлены S3 магутнасцю 300 л.з. матацыкл павінен спаборнічаць са сваім баварскім супернікам BMW M135i xDrive. Які з двух кампактных спартовых аўтамабіляў дастаўляе больш задавальненні ад кіравання?
Вясна 1990 гады - дарэчы, даволі цёплая вясна - а ў аўтамабільным і спартовым свеце - сапраўдная спякота. Два спорткара мары ледзь стрымліваюцца на тэставым полі: Ferrari 348 tb з новым рухавіком V8 і магутнасцю 300 л.с., а таксама Porsche 911 Carrera 2 з оппозитным рухавіком магутнасцю 250 л.с., які тады адрозніваўся новым узмацняльнікам рулявога кіравання. Аўтар Вернер Шруф хваліць высокую дынаміку руху і надзвычай высокую хуткасць праходжання паваротаў двух дарагіх аўтамабіляў, якія разам каштуюць 280 марак. Плакаты з каралямі дарог і магістраляў упрыгожвалі сцены шматлікіх дзіцячых пакояў.
Вясна 2013 гады па-чартоўску лядоўня і аўтамабільныя, маторныя і спартовыя шыны награваюцца, і два кампактных спорткара спаборнічаюць за агульны кошт каля 83 650 еўра (163 605 марак). У дзіцячых пакоях побач з плакатамі нашых старых герояў (калі іх яшчэ можна знайсці) вешаюць плакаты новых Audi S3 і BMW M135i xDrive.
Калі цвяроза, гэта мог быць серыйны аўтамабіль. Але па сваім целаскладу яны цягнуць мінімум 300 л.з. у спрынце. Напоўненыя эмоцыямі, пілоты чакаюць сапраўднай аўтамабільнай вечарынкі, хаця і строга індывідуальна.
Чатырохцыліндравы Audi S3 эканамічны
Радны шасціцыліндравы рухавік застаецца рядным шасціцыліндравым рухавіком, хоць гутаркі аб непараўнальна плыўнай працы дзякуючы ідэальнаму балансу мас сёння з'яўляюцца хутчэй модным выразам, чым рэальнасцю. Трохлітровы рухавік з падоўжным турбанаддувам з чароўнай лёгкасцю дасягае 7000 аб / мін, а трубы, падобныя на фанфары, настолькі тугія і глыбокія, што могуць прымусіць вашыя калені памякчэць. Нягледзячы на ўсю гэту эмацыйную перавагу, чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам Audi S3 мала што можа прапанаваць, хоць сам па сабе гэта пышна зробленая машына.
Audi S3 спрабуе заваяваць хоць нейкую акустычную сімпатыю з дапамогай імітатара гуку ў заднім маторным адсеку і дадатковых клапанаў у выхлапной сістэме. Калі вы жадаеце падарожнічаць спакойна і без напругі, Audi S3 спадабаецца на некалькі дэцыбел менш, чым BMW, рэакцыя на падачу газу таксама даволі спантанная. Дзякуючы высокай складанасці канструкцыі (прамы ўпырск паліва, якое рэгулюецца кіраванне клапанамі і ўбудаваная ў выпускны калектар ГБЦ з астуджэннем) і максімальнаму ціску турбонагнетателя 1,2 бар, рухавік Audi S3 паслужліва рэагуе на націск педалі акселератара і лётае магутна, і выдатак істотна ніжэй: 9,6 л на 100 км супраць 10,8 л на 100 км у BMW.
BMW 135i дынамічны і на адну ідэю хутчэй
З поўным прывадам (з электрамеханічнай пласціністай муфтай) M135i гнуткі і лёгкі ў кіраванні, але пры гэтым даволі цяжкі. Стрэлка на шкале пераскоквае праз 1,6 тоны, што на 134 кг больш, чым у Audi S3, што некалькі кампенсуецца магутнасцю, якая большая на цэлых 20 л.з. Дзякуем за выдатны старт Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), чыя стандартная васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач з праграмай Sport Plus актывуе вырашальную дзясятую: 100 км / ч за 4,9 секунды. Перадачы перамыкаюцца лёгка і хутка.
Audi S3 трэба на 4 дзясятых больш. Яго шасціступеньчатая каробка перадач дазваляе перамыкаць перадачы лёгка і, галоўнае, дакладна. Калі б падчас тэсту была даступная трансмісія з падвойным счапленнем (таксама з функцыяй Launch Control), верагодна, не было б гэтых 4 дзясятых. Практычна за аднолькавы час дынамічны дуэт дасягае масы 200 кіламетраў.
Абодва баварскіх скакавых пеўня захоўваюць характар і крыху эканомяць. Шыны Michelin Super-Sport з магутным счапленнем забяспечваюць бяспечную кіравальнасць у больш дынамічных сітуацыях, а таксама забяспечваюць надзвычай хуткае тармажэнне. У слаламе BMW застаецца нейтральнай і ўстойлівай, злёгку разгойдваючы заднюю частку. На няроўнай дарозе пасажыры атрымліваюць лёгкі масаж ззаду.
З пункта гледжання камфорту Audi S3 выходзіць наперад.
Шматдыскавае счапленне Haldex Quattro, верагодна, захавае сваю крайнасць для чаканай будучыні топавага RS3, у той час як S3 змяняе адзін аднаго са збалансаваным спалучэннем гнуткасці і камфорту, які спадабаецца людзям, якія вандруюць на вялікія адлегласці. Параметры канфігурацыі ў стандартным меню кіравання з выбарам прывада ўплываюць на кіраванне, рухавік і гук. У памежным рэжыме Audi S3 слізгае ўсімі чатырма коламі, а ў выпадку рэзкай змены нагрузкі прыкметна, але кіравана разгойдваецца задняй часткай.
Хто б ні паглядзеў на дзве машыны толькі праз прызму спартовых ачкоў, ён хутчэй схаваецца за кутом з M135i. Аднак найболей збалансаваным паўнапрывадным аўтамабілем з'яўляецца Audi S3: больш унутранай прасторы, лепшая якасць выраба і ніжэйшы кошт у яго карысць. Але заклятыя прагматыкі рэдка купляюць машыны такога класа. Такім чынам, мы зробім зняволенне, зрабіўшы выснову Вернера Шруфа 1990 гады: Гэта робіць абедзве машыны дакучлівымі цацкамі, якія прымушаюць сэрца біцца хутчэй . Так было ў 2013 годзе.
