Audi S4: менш спажывае і лепш ездзіць Спартыўныя аўтамабілі
Гэта найлепшае, што ёсць. Прынамсі, датуль, пакуль на рынку не з'явіцца новы RS4, закліканы адрадзіць славу свайго продка 2006 гады. S4 гэта самы захапляльны варыянт цяперашняга A4. Нават калі пры найблізкім разглядзе цяга не такая ўжо і вялікая, паколькі 6-літровы V3 TFSI з кампрэсарам 333 л.з. і круцячы момант 439 Нм такі ж, як у старой версіі. Правільна, што 0-100 пераходзіць на 5 секунд роўна, але на адну дзясятую секунды менш не мае значэння. Новы S4 нават не спрабуе быць хардкорным, наадварот, амаль здаецца, што для вытворцы з Інгальштата гэта абраза.
S4 можа быць не хутчэй за свайго продка, але затое больш эфектыўны. З старт-стоп, сістэма рэкуперацыі энергіі тармажэння, электрамеханічнае рулявое кіраванне і рэжым Efficiency, які аб'ядноўвае Comfort, Auto і Dynamic у сістэме Audi Drive Select, спажыванне Фактычна ў змяшаным цыкле яны ідуць ад 13,2 да 15,8 км/л. Там quattro поўны прывад ён такі ж, і спартыўны дыферэнцыял, які размяркоўвае магутнасць паміж заднімі коламі, калі гэта неабходна, каб павысіць устойлівасць да мяжы, застаецца дадатковым. Змены ў амаль цалкам алюмініевай падвесцы S4 з пяццю рычагамі спераду і трапецападобным рычагом ззаду абмяжоўваюцца малаважнымі паляпшэннямі амартызатараў і рычагоў задняй падвескі для забеспячэння больш камфортнай язды.
In Audi ім не падабаецца тэрмін шлейка асобы , нават калі нельга адмаўляць, што седан і ўніверсал S4 падвергліся большаму ўмяшанню, чым галівудская зорка сярэдніх гадоў. У апошняй версіі асаблівая ўвага надавалася бамперу, капоту, фарам і рашотцы радыятара, у выніку чаго форма перадпакоя часткі стала больш выразнай, а дэталі сталі больш выразнымі. У прыватнасці, фары і дэфлектары сталі больш вуглаватымі, чым раней, а фары абсталяваны індыкатар. Нават заднія зараз больш элегантныя. У салоне Audi ніколі не выяўляла асаблівай фантазіі: змены мінімальныя, ёсць некалькі новых каляровых спалучэнняў, крыху іншы дызайн руля і інтэрфейсу. MMI спрошчаны. Нічога болей.
Тэхналогія буйнейшага Audi зараз таксама даступная для S4, хоць і толькі ў якасці опцыі. Мы гаворым, напрыклад, аб першакласным тэлефонным інтэрфейсе, які прапануе анлайн-паслугі, такія як кропкі цікавасці Google і навігацыю па Google Earth. Гэтая сістэма таксама дазваляе генераваць кропка доступу Wi-Fi унутры салона, каб забяспечыць бесправадное падлучэнне да Інтэрнэту з дапамогай тэлефонаў і кампутараў. Яшчэ адна навінка - Адаптыўны круіз-кантроль палепшана сістэма, якая папярэджвае аб змене паласы руху і функцыя "рэкамендацыі па прыпынку". Апошняя тэхналогія адсочвае рухі рулявога кола і выкарыстанне педаляў і перамыкачоў на выпадак бязладных або занадта раптоўных дзеянняў кіроўцы. У гэты момант ён папярэджвае яго з дапамогай светлавой сігналізацыі і гукавога сігналу, прапануючы яму зрабіць перапынак.
Калі вы садзіцеся на борт, вы на імгненне спыняецеся, каб задацца пытаннем, чаму гэтыя цудоўныя спартыўныя сядзенні недастаткова добразычлівыя, каб захапляцца аздабленне і дэталі салона, а затым націскаеш на пуск рухавіка, як ні дзіўна ціха гудзіш і сыходзіш на пошукі весялосці.
Асоба S4 складана расшыфраваць. Ясна, што ён не павінен быць самым вострым у лінейцы для гэтага будзе RS4 але яго V6 з кампрэсар ён цалкам здольны стрэліць у вас да самага гарызонту з такім жа ўдарам, як M3 ці C63 AMG. Але ў той жа час гэта супакойвае. Вядома, для некаторых у гэтым хараство S4: у яго вытанчанай сталасці, у яго паслухмянасці, у яго ўніверсальнасці «Audity». У адно імгненне яна мірны крэйсер, а ў наступны агрэсіўны і цвёрды суперседан. Але ён больш схіляецца да першага, чым да другога: па сваёй прыродзе гэта проста не той аўтамабіль, які прымушае рукі чухацца ад жадання вадзіць яго ці прымушае схадзіць з розуму кожны раз, калі вы на звілістай дарозе. Але, улічваючы яго крыху збівае з панталыку лёгкасць і занадта прамую рэакцыю электрычнага рулявога кіравання на нізкай хуткасці, ён лепш за ўсё працуе, калі вы трымаеце добры тэмп.
Аб'ектыўна S4 хуткі, надзейны, бяспечны і рашучы. На хуткасці вышэй 65 км/г ён становіцца рэальным і дакладным і выклікае шмат упэўненасці, нават калі ён заўсёды застаецца трохі анямелым. S4 кахае, калі яго пхаюць у павароты з вызначанай жорсткасцю: чым больш вы яго караскаеце, тым больш ён яму падабаецца, асабліва з Элемент кіравання Drive Select у дынамічным рэжыме. Такім чынам, перадпакой частка нацэлена на вяршыню з большай дакладнасцю, і, калі вы перабераце з выходным газам, таксама пачнецца залішняя паварочвальнасць.
Яго моцныя бакі - V6 і падвойная муфта сем перадач, па-сапраўднаму займальныя. V6 выдатны рухавік з вельмі шырокім дыяпазонам ужывання, які забяспечвае лінейную і практычна бесперапынную магутнасць, у тым ліку дзякуючы вельмі хуткаму і амаль незаўважнаму ўключэнню скрынкі перадач S Tronic. Кожнае пераключэнне перадач падкрэсліваецца трэскам, выходным з выхлапной трубы. Узыходжанне на вясло ідэальна, і я тормазы яны моцныя.
Але наколькі б эфектыўны ні быў яго тэмп кіравання, S4 настолькі адхілены, што ў канчатковым выніку вырабляе больш уражанні, чым прывабнасць. Дакладнасць, эфектыўнасць, упэўненасць: гэтых якасцяў няма. Але, вядома, нельга сказаць, што ён гнуткі, лёгкі і просты ва ўсталёўцы і выпраўленні. Гэта машына, якая выбірае тых, хто жадае як мага хутчэй прыбыць у пункт прызначэння. Але забудзьцеся пра адрэналін. Калі для вас гэта не праблема, тыя вы едзеце конна: S4 гэта выгодная ўгода. Седан каштуе 58.400 60.000 еўра, Avant 3 71.995. Улічваючы іх характарыстыкі, поўны прывад, якасць зборкі і аздабленні сучаснасць спакуса ў параўнанні з яшчэ больш магутным BMW M63 за 73.539 4 эўра і Mercedes C540 AMG за каласальныя XNUMX XNUMX эўра. Чаканы RSXNUMX з яго XNUMX л.з. (прыблізна) давядзецца папрацаваць, каб зацямніць сваю малодшую сястру. І гэта вызначана добрая далягляд.
