Тэст драйв Audi S5 Cabrio і Mercedes E 400 Cabrio: паветраныя замкі на чацвярых
Змест
Часам хочацца проста пабыць у паветры - пажадана на двух чатырохмясцовых адкрытых раскошных лайнерах, такіх як кабрыялеты. Audi S5 і Mercedes E 400. Якая з двух мадэляў смялей гуляе з ветрам, мы высвятлім у гэтым цесцю.
Добра, што два раскошныя чатырохмясцовыя кабрыялеты не з'яўляюцца палітыкамі. Калі б гэта было так, усе іх загалоўкі былі б дэталёва прааналізаваны на прадмет плагіяту, і ў выніку некаторыя рэчы былі б няправільнымі з загалоўкамі. Наступствы вядомыя: абурэнне СМІ і ўцёкі за мяжу. Але з такім захапляльным летнім часам - хто мог уявіць сабе гэта ў чэрвені? - мы хочам пакінуць двух адкрытых герояў з сабой. Калі мы збяжым са сваімі красунямі, гэта будзе самы выратавальны ад штодзённасці.
Аднак пытанне застаецца адчыненым: назоў Mercedes E-Class Cabrio, строга кажучы, некарэктна. Пад упрыгожанымі прасцінамі 2013 года і салонам E-Class зараз з больш складанай прыборнай панэллю ляжыць платформа карацейшага C-Class. Вось чаму open E (мадэльная серыя 207) вырабляецца не ў Зіндэльфінгене, а ў Брэмене разам са сваімі аналагамі серыі C. Аднак гэта, як правіла, інфармацыя толькі для педантаў аўтамабіляў, якія на памяць ведаюць коды афарбоўкі ўсіх мадэляў Mercedes з Другая Сусветная Вайна.
Задняя частка Мерседэса ўжо
Аднак гэтая акалічнасць таксама ўплывае на пасажыраў двух задніх сядзенняў з мяккай абіўкай. Яны былі здзіўлены, выявіўшы, што сядзяць значна шчыльней, чым у седане. Гэта праўда, што складзеная тканкавая дах займае частку прасторы, але трохі больш месцы перад каленамі было б пажадана. Калі адразу скочыць у мадэль Audi, то вы заўважыце, што яна прасторней. Дызайнеры S5 ўмела выкарыстоўвалі менш аб'ёмныя формы сядзенняў і больш акуратную жабу.
У той жа час адчынены Daimler вельмі клапоціцца аб тым, каб вырабіць добрае ўражанне на якія сядзяць у другім шэрагу перадпакоі сядзенні Mercedes E Cabrio аўтаматычна перасоўваюцца з ціхім гудам у найболей зручнае становішча для пасадкі ззаду, у то час як S5 патрабуе вашай дапамогі. Розніца ў камфорце пры ваджэнні становіцца яшчэ больш. Праўда, Audi прапануе крыху больш падтрымкі пад сцёгнамі, але калі сустрэчны вецер становіцца мацней, надыходзіць час т.зв. Паветраны каўпак у Mercedes E-Class Cabrio. Звонку аб'ект можа здацца прыгажосцю з шыкам на лбе, але з 40 км / ч рухомы казырок умела накіроўвае паветра над галовамі пасажыраў. Пакуль яны не надта высокія. Утворыцца своеасаблівае спакойнае возера свежага паветра, у якім пасажыры купаюцца спакойна, без ураганных прычосак, якія кружацца. У апошні час Audi таксама прапануе па запыце хустку з цёплым паветрам, каб шыя не прастуджвалася ад току.
Паступова выявілася прынцыповая розніца ў характарах двух зорак выступаў пад адчыненым небам: кабрыялет Mercedes адназначна нацэлены на шукальнікаў задавальнення ад жыцця, а яго трохлітровы шасціцыліндравы рухавік магутнасцю 333 л.з. пры неабходнасці ён таксама можа займацца спортам. Дарэчы, адзначым, што назва E 400 на тры літры працоўнага аб'ёму - гэта таксама невялікая фальсіфікацыя з этыкеткай. У адрозненне ад Audi Cabrio на першым месцы S5. Дынамічны, з моцным кляваннем і траскучым гукам, ён ставіць магчымасці адкрытай язды толькі на другое месца. Але давайце глыбей зазірнем у маторны адсек, дзе нас чакае сапраўдны скарб Audi.
Эканамічны і ціхі битурбированный рухавік у Mercedes E 400 Cabrio
Загалоўная надпіс на рухавіку V6 3.0 TFSI азначае рухавік з турбонаддувом і стратыфікаваць упырскам паліва з турбонаддувом. Аднак агрэгат S5 не мае турбонаддува, а мае механічны кампрэсар. Праца ў рэжыме эканоміі бензіну з дрэннай паліўнай сумессю (з лішкам кіслароду) пры расслаенні зарада даступная толькі ў рэжыме частковай нагрузкі. Верагодна, з-за неабходнасці адводзіць цяпло ад вузкага V-вобразнага рухавіка, халодны кампрэсар з механічным прывадам знайшоў месца ў выхлапных гасцінцы, а не гарачы турбакампрэсар. Тым часам Mercedes выключыў версію кампрэсара з рэмень прывадам з дыяпазону рухавікоў, таму што, хоць ён абяцае цудоўную рэакцыю без прамаруджання, ён таксама нясе страты на халастым ходу. Яны павялічваюць стандартную кошт НЕФЗ, з якой сутыкаюцца ўсе інжынеры-распрацоўшчыкі.
Таму нядзіўна, што з паказчыкам 11,9 л на 100 км шляхі S5 спажывае на 0,8 л больш, чым такі ж магутны битурбированный рухавік у Mercedes E-Class Cabrio. Рухавік з непасрэдным упырскам не толькі навейшы з двух, але пры вазе аўтамабіля ледзь больш 1,8 тоны ён павінен важыць прыкладна на 100 кг менш, чым ужо пажылы прадстаўнік лобі лёгкіх канструкцый з Долны. Баварыя. Акрамя таго, яго сяміступеністая аўтаматычная трансмісія можа развіваць невялікі крутоўны момант, максімальнае значэнне якога даступна на 1500 аб/мін менш і на 40 Нм больш. А гэта, як правіла, абяцае ніжэйшыя і, такім чынам, больш эканамічныя абароты.
Такім чынам, Mercedes E 400 Cabrio нясецца спакойна, і пасля невялікай паўзы без працы разганяецца з 1400 аб/мін, а трансмісія Audi з двума счапленнямі гуляе на паніжаную перадачу. Сілавы патэнцыял Mercedes E-Class Cabrio тоіцца ў гатоўнасці, але яго не абавязкова раздражняць сілай. Ён таксама гучыць прыемна далікатным хрыплым барытонам V6. Проста выдатны агрэгат, пругка-спакойныя манеры якога робяць яго ідэальным для кабрыялета. Рухавік Audi V6 выглядае больш прамым, але пры гэтым больш дакучлівым і напорыстым - вось чаму ён падабаецца гарачым энтузіястам спорту.
Нягледзячы на сваю большую вагу, Audi выйграе ў спрынце з месца да 100 км / ч (5,5 секунды) з невялікім адрывам дзякуючы сваёй стандартнай падвойнай трансмісіі (чыста механічны дыферэнцыял з кароннай шасцярнёй). Суб'ектыўнае ўражанне пры кіраванні S5 больш манеўранасць, а заднепрывадных E-класа Mercedes больш вытанчаныя манеры. У першую чаргу гэта злучана з наладамі двух электрамеханічных сістэм рулявога кіравання у Audi трохі штучна і з трохі лягчэйшай яздой (у рэжыме Comfort), а ў Mercedes E-Class Cabrio ідэальна падыходзіць для любой сітуацыі, у якой апорны зорку спыняецца трохі больш. добра.
Mercedes E-Class Cabrio лепш падыходзіць для павольных шпацыраў
Mercedes E-Class Cabrio лепш за ўсё падыдзе тым, хто проста жадае падарожнічаць па маляўнічых мясцінах. Адчуванне кабрыялета можа быць ідэальна адаптавана да індывідуальных жаданняў з дапамогай аэрадынамічнага Visor Aircap, адаптыўная падвеска пышна рэагуе і з лёгкім разгойдваннем паглынае непрыемныя няроўнасці дарожнага пакрыцця. Калі акустычны гуру зачынены, узровень шуму на чатыры дэцыбела (72 дб пры 160 км / ч) ніжэй, чым у Audi не ўсе суцэльнаметалічныя дахі забяспечваюць больш ціхую атмасферу.
Адчуванне за рулём S5 спрыяе больш шчыльнаму і дакладнаму кіраванню, а таксама меншаму разгойдванню. Але і гэтая мадэль на вышэйшым узроўні рэагуе на няроўнасці з дапамогай апцыянальных адаптыўных амартызатараў. З пункту гледжання чыстай кіравальнасці суб'ектыўна і аб'ектыўна (па замерах у дынамічных тэстах) лепш. Што да плыўнасці руху на нізкіх хуткасцях, то ён змушаны саступіць месца кабрыялету Württemberg, які цалкам увасабляе геданісты бок кіравання пад адчыненым небам пад дэвізам Мэта гэта сама дарога .
Пасля мадэрнізацыі адкрыты Е-Класс, як і седан, зарэкамендаваў сябе як комплексны памочнік. Дзякуючы сваёй сістэме дапамогі пры кіраванні ён не толькі часткова кантралюе аўтаномнае рух у корках, але і самастойна спыняецца перад пешаходамі ці ў гарачых сітуацыях на скрыжаваннях. Мадэль Audi не валодае такімі магчымасцямі, паколькі не мае дадатковай стереокамеры для трохмернага назірання за тэрыторыяй перад аўтамабілем. Пэўным суцяшэннем з'яўляецца тое, што пры адкрытай даху Audi забяспечвае ледзь большы аб'ём багажніка (320 літраў). Аднак гэта не можа перашкодзіць заслужанай перамогі Mercedes E-Class Cabrio, які да таго ж танней.
Тэкст: Александер Блох
1. Mercedes CLK 400 Кабрыялет,
515 балаў
Які толькі кабрыялет! Разам з раўнамерна і ціха працуе рухавіком V6 эканамічны і бяспечны E-Class з'яўляецца апафеозам камфорту ваджэння на адкрытым паветры. Было б нават лепш, калі б ззаду было трохі больш месцы.
2. Audi S5 кабрыялет
493 балаў
Які толькі спартсмен! S5 люта націскае на педаль газу і размалёўвае павароты з выдатным счапленнем і дакладнасцю. Аднак было б яшчэ лепш, калі б вага, расход і шум былі менш.
тэхнічныя дадзеныя
| Mercedes CLK 400 Кабрыялет, | Кабрыялет Audi S5 | |
| Рухавік і трансмісія | ||
| Колькасць цыліндраў / тып рухавіка: | 6-цыліндравы V-вобразны | 6-цыліндравы V-вобразны |
| Працоўны аб'ём: | 2996 см | 2995 см |
| Прымусовае напаўненне: | турбакампрэсар | механік. кампрэсар |
| магутнасць:: | 333 к.с. (245 кВт) пры 5500 аб. / Мін. | 333 к.с. (245 кВт) пры 5500 аб. / Мін. |
| Максімум. кручэнне. момант: | 480 Нм пры 1400 аб. / Мін. | 440 Нм пры 2900 аб. / Мін. |
| Перадача інфекцыі: | назад | пастаянна падвойваць |
| Перадача інфекцыі: | 7-ступеністая аўтаматычная | 7-ступеністая з 2-ма счаплення |
| Стандарт выкідаў: | еўра 6 | еўра 5 |
| паказвае CO2: | 178 г/км | 199 г/км |
| паліва: | бензін 95 Н | бензін 95 Н |
| Кошт | ||
| базавая цана: | 116 880 левы | 123 317 левы |
| Памеры і вага | ||
| Колавая база: | 2760 мм | 2751 мм |
| Пярэдняя / задняя каляіна: | 1538 мм/1541 мм | 1588 мм/1575 мм |
| Знешнія памеры (даўжыня × шырыня × вышыня): | 4703 × 1786 × 1398 мм | 4640 × 1854 × 1380 мм |
| Вага нета (вымераны): | 1870 кг | 1959 кг |
| Карысная нагрузка: | 445 кг | 421 кг |
| Дапушчальная агульная маса: | 2315 кг | 2380 кг |
| Диам. павароту: | 11.15 м | 11.40 м |
| Прычапной (з тармазамі): | 1800 кг | 2100 кг |
| цела | ||
| Выгляд: | кабрыялет | кабрыялет |
| Дзверы / месца: | 2/4 | 2/4 |
| Шыны тэставай машыны | ||
| Шыны (перадпакоі / заднія): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Колы (перад / зад): | 7,5 Дж x 17 / 7,5 Дж x 17 | 8,5 Дж x 18 / 8,5 Дж x 18 |
| паскарэнне | ||
| 0-80 км / г: | 4,1 з | 3,9 з |
| 0-100 км / г: | 5,8 з | 5,5 з |
| 0-120 км / г: | 7,8 з | 7,7 з |
| 0-130 км / г: | 8,9 з | 8,8 з |
| 0-160 км / г: | 13,2 з | 13,2 з |
| 0-180 км / г: | 16,8 з | 16,9 з |
| 0-200 км / г | 21,2 з | 21,8 з |
| 0-100 км / г (вытворчыя дадзеныя): | 5,3 з | 5,4 з |
| Максімум. хуткасць (вымераная): | 250 км / г | 250 км / г |
| Максімум. хуткасць (вытворчыя дадзеныя): | 250 км / г | 250 км / г |
| тармазны шлях | ||
| 100 км / г халодныя тормазы пустыя: | 35,2 м | 35,4 м |
| 100 км / г халодныя тормазы з нагрузкай: | 35,6 м | 36,4 м |
| выдатак паліва | ||
| Выдатак у цесцю л / 100 км: | 11,1 | 11,9 |
| мін. (тэстаў маршрут на ams): | 7,8 | 8,9 |
| максімум: | 13,6 | 14,5 |
| Выдатак (л / 100 км ECE) вытворчыя дадзеныя: | 7,6 | 8,5 |
Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Audi S5 Cabrio і Mercedes E 400 Cabrio: паветраныя замкі на чацвярых
