Audi S5 супраць BMW 435i: нешта асаблівае спартовыя аўтамабілі

Часам паказваюць, ШТО МІР сышоў з розуму. Электрамабілі, якія робяць цуды, традыцыйныя аўтамабілі, у якіх занадта шмат тэхналогій (нам спатрэбіцца Хуткасць дзевяць перадач?) ...

Гэта азначае, што аўтамабільны ландшафт хутка змяняецца і ў некаторых выпадках трохі збівае з толку.

Але сёння новы дзень, дзень, які прыносіць з сабой заспакаяльнае пачуццё блізкасці. Насамрэч перад намі BMW 435i M Sport (Добра, назва новае, але асноўная ідэя заўсёды тая ж) і Слухайце S5. Абодва маюць традыцыйны рухавік да ўзгарання, пры якім гарыць бензін з непрыемным пахам. Як заўсёды, у BMW ёсць пярэдні рухавік і задні прывад, А Audi спалучае ў сабе пярэдні рухавік і поўны прывад. І, як заўсёды, мы праводзім іх па самых звілістых і выбоістай дарогах, каб паглядзець, як яны сябе адчуваюць. Калі б нам цяпер прыйшлося рабіць стаўку на лепшае, мы б паставілі усё на BMW. Як заўсёды.

La S5 аднак гэта сапраўды грозны аўтамабіль. Поўны прывад і V6 з кампрэсар з 333 л.з. і 440 Нм, рэзкія і шумныя, яны такія ж, як і ў выдатных S4 седан. Ўзор, які мы тэстуем, таксама мае спартыўны дыферэнцыял с векторизация крутоўнага моманту па жаданню. Існуе таксама сапраўднае векторизация крутоўнага моманту для перадачы большай магутнасці на знешняе задняе кола і, такім чынам, змяншэння недастатковая паварочвальнасць замест таго, каб проста тармазіць ўнутранае кола, як гэта робяць многія іншыя сістэмы. Акрамя таго, у нашага S5 сціплае абсталяванне, у яго нават няма электронна рэгуляваных амартызатараў і дынамічнага рулявога кіравання. Мяркуючы па нашым мінулым досведзе, асабліва з непаслядоўным і штучным дынамічным рулявым кіраваннем, так лепш. Але нават з такім сціплым абсталяваннем S5 варта 63.950 XNUMX еўра.

Аднак у дарозе яны не маглі быць больш рознымі. Нягледзячы на ​​падобную прадукцыйнасць і аднолькавую максімальную хуткасць, два купэ падзяляе прорву ў дынамічных якасцях. Адзін нашмат лепш, чым седан, на якім ён заснаваны, а другі значна менш уражлівы і кіраваны.

Задача пачынаецца добра дляAudi. Хоць на аўтамагістралях поўна A5, Амаль усе TDI, S5 заўсёды прыгожае відовішча. У інтэр'ер але яны не пастарэлі. Audi, здаецца, абсталёўваюцца адзін і той жа Recaro на працягу дзесяці гадоў, і, хоць яны цудоўна, у спалучэнні з прыборнай панэллю, якая за гэтыя гады зведала нязначныя змены, яны надаюць кабіне занадта знаёмы выгляд. У параўнанні з Audi, скульптурны інтэр'ер BMW 435i M Sport яны смела і з густам змешваюць розныя матэрыялы і глядзяць далёка наперад.

Але сакрэтная зброя S5 гэта рухавік. На нізкіх частотах ён такі ж глыбокі, як у V8, але на высокіх ён вельмі рэзкі і адчуваецца як вельмі добры атмосферник. Пры хуткім пераходзе ад другога да трэцяга выпускны патрэсквае ў выпуску, і S5 становіцца сапраўды асаблівым. З іншага боку, 435i, нягледзячы на ​​тое, што плаўны і ідэальны рухавік амаль падаўлены, здаецца, быў прыручаны да такой ступені, што страціў усе сляды характару.

Нажаль, гэтыя першыя некалькі момантаў гэта максімум, на што здольны Audi. Насамрэч, некалькіх сотняў метраў па складанай дарозе дастаткова, каб зачараванне S5 знікла. Гэта крыху шакіруе, паколькі мы заўсёды былі прыхільнікамі S4, але S5 нават блізка не падышоў да сваёй сястры. Калі не лічыць рухавіка, гэта вельмі складаная машына. У S5 не будзе дынамічнага рулявога кіравання, але ён па-ранейшаму мае розныя ўзроўні дапамогі, ад камфортнага да дынамічнага, і ні адна з налад не з'яўляецца дастаткова адчувальнай, настолькі, што рулявое кіраванне Вы не разумееце: чаму ён такі лёгкі / цяжкі / глейкі? Як сістэма з такім нізкім узроўнем зваротнай сувязі можа быць такой жудаснай на выбоістай асфальце? Замест таго, каб дапамагчы вам лепш вадзіць машыну, гэта перашкаджае вам.

Калі рулявое кіраванне дрэннае, то горш кіравальнасць, мяркуючы па тым, наколькі машына трасецца, падымаецца і моцна падае на завісі. Рулявое кіраванне, колы і кузаў аўтамабіля, здаецца, не ўзаемадзейнічаюць адзін з адным і прымушаюць вас запаволіцца і спытаць сябе, чаму спартыўная версія аўтамабіля так неахвотна кіруецца з задавальненнем. Мяркуючы па ўсім, з S5 адаптыўныя амартызатары яны абавязковыя. Без, як у нашым узоры, 1.750 кг едуць куды хочуць. На S5 спартыўны дыферэнцыял амаль не чутны, а на S4 заўсёды ўдавалася злёгку адхіліць аўтамабіль ад паваротаў.

La 435i M Sport гэта на іншай планеце, але трэба час, каб вы ведалі. Першае, што вы заўважаеце, гэта мяккія амартызатары, пруткае і рэзкае пераключэнне аўтаматычнай скрынкі перадач, а таксама дакладнае і інтуітыўна зразумелае рулявое кіраванне са зваротнай сувяззю, асабліва ў параўнанні з Audi. Там BMW гэта акуратна і плаўна, але занадта сур'ёзна. Напрыклад, яму не хапае жвавасці і спагадлівасці M135i.

Але калі давесці да мяжы і адправіцца на пошукі эмоцый, якія з'яўляюцца неад'емнай часткай сапраўднай няскладна BMW, ня расчароўвайцеся. розныя налады рамка и вяшчаць мадэлі 435i добра прадуманы і змяняюць паводзіны аўтамабіля ў дастатковай ступені, але не скажаюць яго ідэнтычнасць. Нават у рэжыме Sport Plus 435i застаецца плыўным і ўстойлівым, а яго баланс больш захапляльным і рэгуляваным, чым у седана 3-й серыі, у якога крыху недастатковая паварочвальнасць. З іншага боку, 435i мае недастатковая паварочвальнасць вельмі нізка, калі вы набіраеце хуткасць, чатыры колы трывала стаяць на зямлі, час ад часу назіраецца залішняя паварочвальнасць, дакладная і прагрэсіўная. Цудоўны рухавік, здаецца, становіцца ўсё больш і больш з павелічэннем абаротаў. У яго няма крутоўнага моманту V6 S5, але ён чысты і дакладны. За рулём 435i здаецца нізкім і шырокім, а таксама спалучэннем стабільнасці і манеўранасці. На мой погляд, ён больш удовлетворителен, чым больш жывой і шумны M135i, і пераўзыходзіць Audi S5 з лікам XNUMX: XNUMX, што пацвярджае нашу першапачатковую стаўку. Магчыма, азіраючыся назад, свет змяняецца не так хутка.