Тэст драйв Audi S6 Avant: хай сіла застанецца з вамі

Магутная спартовая мадэль і вялікі універсал у адным як гэта выглядае ў паўсядзённым жыцці?

Заклятыя фанаты ацанілі гэта Audi S6 з-за атмасфернага рухавіка V10. Аднак сёння пад капотам знаходзіцца V8, турбакампрэсары якога працуюць паміж шэрагамі цыліндраў пры высокай цеплавой нагрузцы. Як мадэль універсал магутнасцю 450 л.з. ці справішся ты са штодзённым стрэсам на 100 000 км?

Што б ні чакала наперадзе, адно нас чакае напэўна: доўгая ноч. Доўгая ноч у паліцэйскіх бараках у Арадзе, на венгерска-румынскай мяжы. Дзе грын-карта для страхавання нашага Audi S6 Avant, спытаў строгі афіцэр праваахоўных органаў. Што ж… Мы не можам знайсці дакумент у дадзены момант. І да гэтага часу ўсё ішло так гладка, асабліва сам S6 з яго 450-моцным рухавіком V8. З самага пачатку марафонскіх выпрабаванняў бітурба-агрэгат буксіраваў амаль двухтонны ўніверсал у камандзіроўкі па Еўропе далікатным басам. На хуткасных шашы яму рэдка прыходзілася перавышаць камфортныя 3000 аб/мін, і часта неўзаметку адключалася палова яго цыліндраў. Вы можаце ўбачыць гэта, толькі калі выклічаце дадзеныя аб спажыванні на экране паміж спідометрам і тахометрам ёсць індыкацыя, што гэты метад актыўны.

У такіх выпадках выдатак вагаецца ад 10 да 11 л / 100 км, а ў канцы тэсту мы ўсё ж паведамілі аб добрым для аналагічнага класа магутнасці і вазе 13,1 л / 100 км. Тым не менш, у параўнанні з яго дызельнымі аналагамі, агульны кошт кіламетра дастаткова высокая - 23,1 цэнта. І адкуль гэты гук, нават пры стрыманым стылі кіравання – эмацыйным, але ніколі не выклікалым стрэсу? Ён ствараецца штучна праз дынамікі ў выхлапной сістэме, але, прынамсі, імітацыя ідэальная. Таму большасць калег аддаюць перавагу выбіраць рэжым для індывідуальнай налады, наладжваць гук разчэй, рулявую сістэму на спартовыя характарыстыкі і пакідаць прывад і шасі дзейнічаць самастойна. "Першакласны аўтамабіль для далёкіх вандраванняў, – кажа рэдактар Майкл фон Майдэль, – хуткі, ціхі і зручны". Калега Йорн Томас не пярэчыць: S6 вельмі добрае едзе, рухаецца сапраўды і без трасяніны, падвеска працуе камфортна .

І факты гэта пацвярджаюць і ў пачатку, і ў канцы марафонскага тэсту S6 гучна разганяецца да 100 км/ч практычна за аднолькавы час (4,5/4,6 з). І ўсё ідзе гладка - праўда. Хоць: «Пры манеўраванні на аўтастаянцы з цалкам павернутым рулявым колам з пад'язной дарожкі чутныя вельмі ціхія частоты гудзення», – адзначае рэдактар Піцер Волькенштэйн у дзённіку выпрабаванняў. Ці з'яўляецца гэта эфектам Акермана, які часта ўзнікае ў спартовых аўтамабілях, у выніку розных кутоў павароту перадпакояў колаў? Трансмісія Quattro у A6 настроена для аптымальнай дарожнай дынамікі і цягі. Па гэтай прычыне, у залежнасці ад пакрыцця і каэфіцыента трэння, пры манеўраванні на аўтастаянцы пры вялікім вугле павароту могуць адчувацца невялікія напружання », - тлумачыць Audi з гэтай нагоды.

цудоўная падвеска

Былі і іншыя цяжкія моманты. Напрыклад, сяміступеністая каробка перадач з двума счаплення здзіўляе, з аднаго боку, кароткім часам пераключэння пры поўнай цязе, а з другога - дзіўнымі штуршкамі, якія суправаджаюць пераключэнне перадач пры павольным руху. У адрозненне ад трансмісіі, шасі больш гнутка перамяшчаецца паміж камфортам і дынамікай: Узроўні адаптыўных амартызатараў абраныя вельмі ўдала і выдатна спалучаюцца з пнеўматычнай падвескай , кажа рэдактар Генрых Лінгнер. Практычна не мае значэння, ці будуць на аўтамабілі ўстаноўлены 19-цалевыя летнія ці 20-цалевыя зімовыя шыны з адпаведнымі колавымі дыскамі. Розніца ў памерах абумоўлена лагістыкай Audi для тэставых аўтамабіляў, якая прадугледжвае толькі колы аднаго памеру ад аднаго класа магутнасці і вышэй.

Акрамя таго, неабходна адзначыць, што магчымасць наладкі падвескі ўваходзіць у стандартную камплектацыю мадэлі; дадаткова аплачваецца толькі спартовы дыферэнцыял для пераменнага размеркавання крутоўнага моманту паміж заднімі коламі ён дапамагае S6 упэўнена пераадольваць нават вузкія звілістыя дарогі ў горных перавалах. Аўтамабіль рэдка выяўляе недастатковую паварочвальнасць і часцей за ўсё пераадольвае павароты на ўстойлівай нейтральнай манеры. Але нават калі мадэль Audi не так падхоплена і проста ходзіць па другарадных прасёлкавых дарогах, канструкцыя рухавіка выразна вызначае дасягненне экстрэмальна высокіх тэмператур. "Здаецца, што патрэба ў паветры для ахаладжэння надзвычай высокая, таму вентылятар працуе доўга і шумна пасля прыпынку на месцы", - сказаў Ёхен Альбіч, кіраўнік аддзела тэсціравання. Тым не менш, агрэгат працуе добра, а замена свечак запальвання праз 58 км прабегу ўваходзіць у стандартную праграму абслугоўвання і толькі яна каштуе 581 еўра.

Значна больш раздражняльным і дарагім апынуўся пошук прычыны бразджанні пярэдняга моста, дзе ў сэрвісе замянілі сувосева спружыны і амартызатары, а таксама гідраўлічныя апоры вядучых бэлек на суму 3577,88 еўра. Вытворца клянецца, што гэта быў адзінкавы выпадак, і пакупнік нічога не заплаціць. Лісты чытачоў прымушаюць нас выказаць здагадку, што гэта малаверагодна. І так, падшыпнік апоры колы прыйшлося замяніць. Атрымліваецца яшчэ 608 еўра.

Трохі капрызны, але яркі

Тэставы аўтамабіль не пацярпеў ад шматлікіх выхадак з электронікай, на якія скардзіліся некаторыя ўладальнікі S6. Толькі інфармацыйна-забаўляльная сістэма час ад часу абуралася, рэгіструючы знаёмыя сотавыя тэлефоны пасля доўгага чакання або наогул ігнаруючы іх, а часам затрымліваючы разлік маршрутаў. Нягледзячы на абнаўлення, гэтыя недахопы захаваліся, аднак бездакорная праца сістэм дапамогі кіроўцу (круіз-кантроль з рэгулявання адлегласці, асістэнт пераключэння перадач і ўтрыманне паласы руху) працягвалася. Матрычныя святлодыёдныя ліхтары асвятляюць нават самую цёмную ноч, а шчыльная абіўка сідзенняў ідэальнай формы забяспечвае добрую падтрымку для кіроўцы і пасажыраў.

Толькі ўбудаваныя і занадта кароткія падгалоўнікі апцыянальных спартовых S-сядзенняў зараз не выкарыстоўваюцца дзіўны дызайнерскі трук. Такім чынам, S6 без праблем даехаў да вугорска-румынскай мяжы. На што яму прыгразілі працяглым знаходжаннем - пакуль не знайшлі грын страхоўку. Хтосьці гуляў у арыгамі і склаў яго да вельмі маленькага памеру. Падарожжа магло працягвацца.

Так чытачы ацэньваюць магутную Audi

Наш S6 Avant, пастаўлены ў студзені 2013 года, пятая Audi, на якой мы ездзім. Магутнасць і якасць зборкі рухавіка на вышыні, сярэдні выдатак 11,5 л / 100 км. Аднак было шмат дэфектаў, напрыклад у бензаправодзе, у шлангу фільтра AKF, тэрмастаце і ахоўнай рашотцы ў маторным адсеку, уцечка алею з картэра трансмісіі, замена помпы для вадкасці ахаладжальніка сціснутага паветра. Пасажырскую дзверы вадзіцелю адчыніць не ўдалося, кантрольныя лямпы часам згасалі. Акрамя таго, назіраліся раздражняльныя аэрадынамічныя шумы (нягледзячы на спецыяльнае абсталяванне з ізалявальнымі / гукаізаляцыйнымі шкламі) і часта непрыемнае тармажэнне, перабоі ў падачы газу на пешаходнай хуткасці і выпадковыя ўдары пры пераключэнні перадач. Адным словам Audi, якая адмовіцца ад маркі.

Томас Шродэр, Нюртинген

Утрымальнасць дарогі і дынамічныя характарыстыкі майго S6 Avant цудоўна. Пры больш працяглым і энергічным руху па аўтамагістралі (з чатырма пасажырамі і поўнай нагрузкай) можна дасягнуць выдатку менш за 10 л / 100 км. Па тэме MMI актывацыя сістэмы пасля запуску аўтамабіля часам займае шмат часу, але часцей за ўсё ўсе функцыі (магнітола, камера задняга выгляду і т. Д.) Даступныя праз кароткі час. Пакуль што ўзніклі наступныя праблемы: Перастаў працаваць кантроль сэнсарамі на заднім вечку, з рэгуляваннем сэнсара справы пайшлі лепш. Пасля адмовіўся ад адаптыўнага кіравання хуткасцю. Праз два дні ўказанне на гэты дэфект знікла, але засталося ў памяці сістэмы. Праз тыдзень пасля запуску рухавіка загарэліся ўсе кантрольныя лямпачкі, паведамляючы аб шматлікіх няспраўнасцях. Нарэшце, з'явілася паведамленне "Рух можна працягваць". Пасля таго, як памяць аб дэфектах была прачытана, мы атрымалі справаздачу аб няспраўнасці на 36 старонках. Тым не менш, я б купіў гэтую машыну зноў.

Карл-Хайнц Шэфнер, Егеншчайн

У цяперашні час я езджу на сваім сёмым S6 другім з цяперашняга пакалення і, як і раней, я лічу, што гэта лепшы аўтамабіль на рынку для мяне. Аднак шум пры працы, здаецца, з'яўляецца праблемай для ўсёй серыі мадэляў; у абедзвюх маіх машынах яны з'явіліся прыкладна праз 20 000 км прабегу і не маглі быць выдалены поўнасцю. Тым не менш, S6 у цэлым выдатны аўтамабіль для далёкіх падарожжаў. Сенсацыйныя магчымасці разгону дастаўляюць вялікае задавальненне. Акрамя таго, выдатак каля 11,5 л / 100 км па дадзеных бартавога кампутара - у сярэднім 60 000 км у год па швейцарскіх дарогах - гэта вельмі добра з пункту гледжання магутнасці.

Хенрык Маас, Арчено

Перавагі і недахопы

+ Надзвычай магутны і плыўны турба V8

+ Цікавыя дынамічныя індыкатары

+ Эмацыйны, прыемны гук

+ Нізкі кошт

+ Зручныя мяккія сядзенні

+ Функцыянальная эрганоміка

+ Якасныя матэрыялы

+ Бездакорнае якасць вырабу

+ Паспяхова шырокі працоўны дыяпазон адаптыўных амартызатараў

+ Цудоўная асвятленне

+ Шмат месца для дробных прадметаў

+ Зручнае грузавое прастору

+ Эфектыўны аўтаматычны кандыцыянер

- Пры павольнай яздзе скрынка перадач з падвойным счапленнем часам перамыкаецца з штуршкамі

- Шыны драпаюць асфальт пры манеўраванні

- Падключэнне мабільнага тэлефона - не заўсёды праблема

- Вентылятар сістэмы астуджэння працуе доўга і шумна пасля прыпынку аўтамабіля.

Моцныя і слабыя бакі

Сіла S6 ў асноўным у яго сіле. Кожны, хто браў у рукі яго трехспицевое рулявое кола, быў у захапленні ад неверагоднай магутнасці і плыўнасці працы рухавіка V8. Толькі скрынка перадач з двума счаплення стварае адчуванне неабароненасці, асабліва пры павольнай яздзе. Але матэрыялы, якасць вырабу, а таксама налады шасі проста фантастычныя.

Заключэнне

Улада несумяшчальная з дасканаласцюСамае часта задаюць пытанне ў пачатку марафонскага цеста быў як зладзіцца рухавік V8, у якога гарачая бок знаходзіцца ўсярэдзіне паміж шэрагамі цыліндраў? Ніхто не сумняваўся ў высокай якасці самога S6. Сапраўды, пасля больш за 100 кіламетраў хуткі ўніверсал па-ранейшаму выглядае свежым, дасканалым і бездакорна зробленым. Прывад працягвае забяспечваць уражлівыя дынамічныя характарыстыкі пры прымальным расходзе паліва, выказваючы складанае кіраванне тэмпературай з працяглай і шумнай працай астуджальнага вентылятара пасля прыпынку аўтамабіля. Аднак нас здзівілі раздражняльныя гукі шасі і іх дарагое выдаленне, драпанне шын аб асфальт падчас паркавальных манеўраў і пасрэдная інфармацыйна-забаўляльная сістэма.

Тэкст: Енс дралі

Фота: Ахім Хартман, Дзіна Эйзеле, Піцер Волькенштейн, Ёнас Гренье, Енс Катеман, Енс драў, Ёган Альба