Тэст драйв Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: пытанне перспектывы

Вялікія дызельныя ўніверсалы з шасціцыліндравымі рухавікамі і спартовыя характарыстыкі

У новай рэдакцыі Audi S6 Avant узброены зверападобным дызелем, што робіць яго прамым канкурэнтам Mercedes E 400 d T. Разам з вялікім багажом абедзве машыны нясуць у сабе масу эмоцый..

Яны гавораць, што ўсё было толькі перспектывай. Напрыклад, груша горшая з пункту гледжання яблыка, бо гэта не яблык? Ці наадварот? Калі ацэньваць Audi S6 Avant з пункта гледжання Mercedes E 400 d T? Ці Т-мадэль з пункту гледжання Avant? Прынамсі, адно можна сказаць напэўна тут мы параўноўваем дынамічную мадэль, якая таксама зручная, з зручнай мадэллю, якая таксама з'яўляецца дынамічнай.

Як узнікла гэтая камбінацыя? Чыннік у тым, што самы спартовы A6 даступны ў Нямеччыне толькі з дызельным рухавіком, а таксама ў тым, што ў спартовых E-Class вызначана няма дызельных варыянтаў. Аднак такі E 400 d у версіі ўніверсал (T-мадэль) з 700 Нм і падвойнай трансмісіяй з'яўляецца рэальным канкурэнтам S6 Avant, таму што нават без лэйбла AMG гэты E-Class зусім не спартовы. Мы ўжо ўстанавілі гэта ў розных параўнальных тэстах.

Электрычная паветраная помпа

Зараз мы жадаем праверыць, ці эквівалентная T-мадэль новаму спартоваму ўніверсалу Audi. Яго папярэднікі мелі пад капотам да дзесяці цыліндраў, а ў апошняга быў васьміцыліндравы бітурбаматор. Зараз з S6 змянілася амаль усё: дызель, шасціцыліндравы рухавік, усяго адзін турбонагнетатель і паветраны кампрэсар з электрычным прывадам. Менш магутнасці, чым раней, але значна большы крутоўны момант - 700 Нм.

Калі ўсе слёзы па вялікім бензінаваму рухавіку ўжо пралітыя, мы, магчыма, саспелі для цвярозай высновы: агульнапрынятая логіка, паводле якой спартовыя мадэлі становяцца больш, цяжэй і, як следства, магутней і ці наўрад эканамічней. , больш нельга прытрымлівацца з чыстым сумленнем.

Тым не менш, дызельны S6 падыходзіць для нашага часу, таму што ён падтрымлівае мысленне высокіх дасягненняў і імкненне да эфектыўнасці. Таму, калі вы жадаеце падарожнічаць на вялікія адлегласці з вялікай колькасцю багажу і пры гэтым дасягаць сённяшняга сярэдняга выдатку паліва, выяўленага адназначнай лічбай, вы знойдзеце падыходны сродак перасоўвання ў гэтым грувасткім, дынамічна наладжвальным дызельным універсале.

Ёсць рэзервы? Так, таму што з моманту ўвядзення працэдуры тэсціравання WLTP, для якой рухавікі былі перанастроены, мы выпадкова заблудзіліся ў некалькіх глыбокіх "турба-ямах". Мадэлі Audi з дызельным рухавіком адчувалі сябе спатыкнуўшыся, яны не хацелі паскарацца, ім адчайна патрабавалася час на святлафоры, пакуль першыя метры, нарэшце, не прайшлі пад ражкамі тых, хто чакаў ззаду. Вытворца зараз звяртаецца да паветранай помпы з электрычным прывадам, які павінен абыходзіць пачатковы нізкі ціск турбонагнетателя.

Электрапаскаральнік размешчаны ва ўпускным гасцінцы за паветраахаладжальнікам, г.зн. дзьме ў камеру згарання па найкароткім шляху, пакуль байпасная сістэма забяспечвае яе сціснутым паветрам. Такім чынам, ён запаўняе турба-дзірку звычайнага турбанагнетальніка з выхлапной сістэмай. Няўжо гэта не тое, чаго мы чакалі?

Перш чым сысці, давайце коратка разгледзім грузавыя адсекі. Гэта можа здацца недарэчным для спартовых мадэляў, але перш чым вы пачняце вінаваціць нас, мы падзелімся нашым крэда: багажнае аддзяленне адзіная чыннік існавання ўніверсала.

Што мы ўбачылі: мадэль Mercedes прапануе большы аб'ём багажу, можа загружаць больш кілаграмаў, пры складзеных спінках прадугледжана плоская грузавая пляцоўка, а пад ёй кантэйнеры для дробнага багажу, а таксама складаны кошык для пакупак. А паколькі вялікія зашклёныя паверхні паляпшаюць агляд, а функцыямі E-Класа лягчэй кіраваць, T-мадэль з'яўляецца пераможцам у частцы кузава са значнай перавагай. Аднак Avant амаль атрымоўваецца кампенсаваць гэта сваімі серыйнымі памагатымі, якія даступныя ў E-Class за дадатковы поплатак.

Дынамік у крыле

Садзімся і заводзім байк. У Audi V6 агрэгат больш падобны на шасціцыліндравы, чым на дызельны. Аднак прыхільнікі S-мадэлі цалкам супакояцца, калі актывуюць дынамічны рэжым. Затым дынамік пад прыборнай панэллю і яшчэ адзін у заднім крыле заглушаюць грубіянскія частоты з дапамогай стралы V8. Mercedes выступае супраць мінімальна больш ціхага рядного шасціцыліндравага агрэгата і належыць на двухступеністую турба-сістэму замест двух віртуальных дадатковых цыліндраў.

Практычна адразу пасля націску на газ малодшая з двух турбін ужо набрала абарачэнні і E 400 d запускаецца трохі карава, а крутоўны момант павялічваецца раўнамерна да тых 700 Нм, якія на паперы ўсё яшчэ даступныя пры 1200 аб / мін, але таксама насамрэч усяго некалькі сотняў абарачэнняў праз вы адчуеце слабасць у жываце.

Гэта пакідае вельмі моцнае ўражанне, але яго варта зацямніць S6, чый электрычны кампрэсар, па словах Audi, круціцца яшчэ на 250 мілісекунд пасля адкрыцця дросельнай засланкі і пераадольвае затрымку адзіночнага турбанагнетальніка.

Таму даём газ і ¬–… – можна здагадацца па паўзе ў тэксце. Патрабуецца час, каб рухавік V6 выдаў абяцаныя 700 Нм. Кампрэсар з электрычным прывадам занадта слабы, каб эфектыўна запоўніць турба-адтуліну. Ён толькі пераадольвае нядаўнюю летаргію WLTP - пры ад'ездзе ўзнікае адчуванне, што мы вярнуліся ў часе да таго, як новая працэдура вымярэння ўступіла ў сілу. І таму былі неабходны гэтыя неверагодныя тэхнічныя намаганні?

За дынаміку даплачваецца

Аўтамат паслужліва спрабуе ўтрымаць байк у высокім дыяпазоне цягі, перамыкаецца ахвотна і, першым чынам, часта. Гэта яшчэ больш абцяжарвае рух пры выхадзе з крутых паваротаў. І азмрочвае тую эйфарыю крутоўнага моманту, якую ўладальнік купіў з абяцаннем 700 Нм. Тут вы чакаеце спакойнага і ўпэўненага прамежкавага ўдару, але замест гэтага вы атрымліваеце актыўную цякучасць кадраў.

Можа быць, у гэтым чыннік больш высокага на 0,7 літра сярэдняга выдатку на 100 км, але тут, мусіць, гуляе ролю і больш высокая на 55 кг маса S6. Аднак погляд на аналіз тэстаў дарожнай дынамікі выклікае здзіўленне: Т-мадэль не адстае ад спартовага Avant, а пры абедзвюх зменах паласы руху нават на адну ідэю хутчэй. Нават пазней, у хуткім мінанні павароту, E 400 d не дазваляе S6 адарвацца, без праблем ідзе за ім і ў той жа час застаецца зусім спакойным, як і яго кіроўца.

Суцяшэнне для прыхільнікаў Audi: S6 здаецца больш жывым і асвяжальным дзякуючы больш прамому рулявому кіраванню і больш цвёрдаму шасі, а таксама дадатковым функцый, такім як паваротныя заднія колы (1900 эўра) і спартовы дыферэнцыял. (1500 еўра), забяспечваючы свайго роду вектарызацыі крутоўнага моманту. Залішні крутоўны момант на вонкавым заднім коле ў куце круціць заднюю частку, што, з аднаго боку, прымушае S6 змяняць кірунак больш спантанна, а з іншага боку, дае прымежную зону вызначаную хвалюючую нявызначанасць часам задняя частка адхіляецца больш, чым Вы думаеце.

З суб'ектыўна ўспрыманым задавальненнем за рулём T-мадэль застаецца крыху стрыманай, таму што яна амаль цалкам круціць павароты. Змена кірунку, здаецца, адбываецца сама сабой. У той жа час уражвае злёгку неаднароднае дзеянне электраўзмацняльніка рулявога кіравання. У E-Класе такога не было. Ці не таму, што перадпакоі колы тэставай версіі 4Matic таксама выконваюць прывадныя функцыі?

З іншага боку, мадэль рухаецца Mercedes па шашы з упартай прамалінейнасцю, нават калі прадстаўнік Audi патрабуе малаважных карэкціровак у рулявым кола. І ён больш клапоціцца аб сваіх пасажырах. Чым хмулацей хвалі на асфальце, тым больш яны незваротна губляюць значэнне дзякуючы сваёй пнеўмападвесцы (1785 еўра).

Прасцей кажучы: манеўранасць S6 каштуе 2400 еўра, а камфорт E-Class дадаткова 1785 еўра. Абедзве машыны дарагія ў сваёй вытворчасці, але з пункту гледжання вытворцаў недастаткова абсталяваны, каб ісці ў бой. Абедзве кампаніі даслалі для выпрабаванняў узоры з акустычным шкленнем і дадатковымі сядзеннямі. Акрамя таго, у Т-мадэлі павялічваецца прабег за рахунак большага бака. Адпаведна, пры ацэнцы S6 Avant у якасці базавай цаны мы паказваем 83 895 еўра, а ў E 400 d T - 72 256 еўра. А той факт, што мадэль Audi, як правіла, лепш абсталёўваецца на заводзе, відаць з яе кропкавай перавагі ў раздзеле абсталявання.

А калі скласці ўсё разам, у выніку апыняецца, што ў S6 бракуе шасці кропак цягі і ён страціў іх з-за свайго байка. V6 больш стрымана паскараецца, больш эканамічны, вырабляе больш выкідаў і выклікае некалькі больш высокія выдаткі на паліва.

Не толькі з пункта гледжання Mercedes V6 расчароўвае рухавік Audi S6. Незалежна ад таго, ці з'яўляецца ён дызельным ці не, у мадэлі, абвешчанай спартовай, трансмісія павінна выконваць сваю працу больш ахвотна прынамсі, як звычайны шасціцыліндравы рухавік E 400 d T.

Тэкст: Маркус Пітэрс

Фота: Ахім Хартман