Audi Sport: лінейка RS на трасе аўтадрома Імала - Auto Sportive

Змест

Audi RS6 і RS7 Прадукцыйнасць
Audi RS3
Audi R8Plus
высновы
цэны

Адразу скажу: Imola - адзін з маіх любімых трэкаў. Гэта траса, дзе вы можаце дыхаць гісторыяй, а таксама займальна займацца. Ён дастаткова хуткі, напоўнены ўзлётамі і падзеннямі і мае пару вельмі цікавых сляпых зон. Вось чаму я не магу ўявіць лепшага месца, каб выпрабаваць увесь мадэльны шэраг Audi Sport. Ды я сказаў Audi Sport: Нямецкі вытворца фактычна вырашыў адрозніваць, нават у дылерскіх цэнтрах (у Італіі будзе 17 спецыялізаваных аўтамабіляў), самыя эфектыўныя аўтамабілі ад «нармальных», калі мы можам вызначыць іх такім чынам.

Пад паўдзённым сонцам яны ззяюцьAudi RS3 цёмна-шэры, адзін RS7 белы і адзін RS6 пастэльных-шэры (абодва з камплектам Performance) і адзін R8 Больш падрабязна чырвоны, усё прыпаркаваны на піт-лейн і чакаюць, калі іх возьмуць.

Audi RS6 і RS7 Прадукцыйнасць

Я трапляю ў першуюAudi RS6. З серыі «магутнасці шмат не бывае» на аўтамабіль усталёўваецца новы. камплект Performance (Як і RS7), які дадае яшчэ 45 л.з. і спецыфічную падвеску, прыніжаную на 20 мм. Такім чынам, 8-літровы рухавік V4.0 з падвойным турбонаддувом развівае 605 л.з. і 750 Нм крутоўнага моманту, чаго дастаткова для запуску рухавіка. RS6 и RS7 ад 0 да 100 км / ч за 3,7 секунды і ад 0 да 200 км / г за 12,1 секунды, што займае адпаведна -0,2 секунды і -1,4 менш, чым у стандартнай версіі.

Выходжу на ямы і без кампліментаў прыляпляю газ да падлогі. там RS6 ідзе моцны, вельмі моцны: мы на ўзроўні цягі аднаго Нісан гтр, так бы мовіць. Рухавік набірае абарачэнні так хутка, што вы ў імгненне вока наторкаецеся на абмежавальнік; Лепшая тэхніка - прадбачыць пераключэнне і не дазваляць іголцы падымацца вышэй 6.000 аб / мін, калі дыханне пачынае перарывацца. Але больш за ўсё мяне дзівіць тое, як вырашаць крывыя. Гэта ўсё яшчэ двухтонны аўтамабіль, але ён дэманструе дзіўны энтузіязм, і вы можаце рэгуляваць траекторыю ў сярэдзіне павароту з дапамогай рулявога кіравання і газу. Акрамя таго, дзякуючы спартыўным самоблокирующемуся заднім дыферэнцыялам і сістэме вектара крутоўнага моманту, якія павышаюць верагоднасць ўзаемадзеяння хваставой часткі, нават калі залішняя паварочвальнасць не будзе дасягнута лёгка, па меншай меры, на сухой дарозе. Скрынка перадач, з другога боку, бездакорная: пунктуальныя, прыемная і дакладная, яна трымае вас у напрузе на абмежавальніку, пакуль вы не дасце яму каманду, як і павінна быць.

Имола таксама ўяўляе сабой напружаную трасу для тармазоў гоначных аўтамабіляў, не кажучы ўжо пра тых, якія маюць 600 л.з. і 2.000 кг універсал, таму пасля пары колаў і некаторага рэзкага тармажэння я вымушаны зменшыць хуткасць.

Я ўваходжу ў RS7, Супер-купэ-седан ад Casa, на самай справе RS6, апрануты ў больш пачуццёвы і менш сямейны ўбор. Апынуўшыся на трасе, сапраўды цяжка заўважыць розніцу паміж двума аўтамабілямі, за выключэннем таго, што ў RS7 вельмі доўгі ход педалі з-за назапашаных колаў на трасе. Але ў астатнім машыны амаль ідэнтычныя: неверагодна хуткія і іх лёгка давесці да мяжы. Вы можаце чуць, як амартызатары спрабуюць стрымліваць вага пры змене кірунку і ў хуткіх паваротах, падтрымліваючы, у той час як велізарныя шыны працуюць звышурочна.

Audi RS3

забрацца наAudi RS3 гэта як глыток свежага паветра. Ён больш кампактны, інтымнае і менш страшэнны. Самы экстрэмальны хэтчбек Audi Sport па-ранейшаму можа пахваліцца некаторымі добрымі лічбамі: 2.5-літровы пятицилиндровый рухавік turbo выдае 367 л.з. і 465 Нм (большасць з якіх ужо даступна пры 1625 аб / мін), што дае 1.520 кг масы. Разгон ад 0 да 100 км / г адбываецца за 4,3 секунды, а хуткасць абмежаваная 250 км / г, але па запыце яна можа быць павялічана да 280 км / ч. Пасля жорсткага штуршка RS6 RS3 здаецца амаль млявым. Амаль. Яму ўдаецца захоўваць вялікую хуткасць на паваротах, ён больш манеўраны і рэзкі, чым яго супернік. A-клас 45 AMG.

Il рухавік у яго цудоўны гук, які гучыць дзесьці пасярэдзіне Huracan (На самай справе ў яго палова цыліндраў) і адзін Audi Quattro Sports 80-х: ён выбухае, крычыць і расцягваецца салодкімі і зачароўвае нотамі.

Lo рулявое кіраванне ён лёгкі, і інфармацыя крыху адфільтраваная, але на трэку гэта не з'яўляецца мяжой. Задняя вось сапраўдная неспадзеўка: яна досыць рухомая і дапамагае замкнуць траекторыю, калі затым падняць нагу і даць рулявы ход пры ўстаўцы, можна прымусіць машыну танчыць на паваротах. Калі задняя частка чапаецца з месца, проста дайце газу і адкрыйце рулявое кіраванне на некалькі градусаў, каб паставіць машыну прама і прыгатавацца да наступнага павароту.

Audi R8Plus

забрацца наAudi R8 дадатковая гэта зусім не складана, вы адкрываеце дзверы і сядайце з той жа лёгкасцю, што і TT. Гэта сапраўды аўтамабіль, якім можна карыстацца кожны дзень. Гэтая новая версія вельмі добрая і цьмяна футурыстычна, нават калі яна страціла некаторую значнасць у дызайне, напрыклад, карбоновую дэталь, якая разразае аўтамабіль напалову. Рулявое кола трохі падобна на Ferrari, але ў астатнім інтэр'ер адрозніваецца яркай індывідуальнасцю і найвышэйшым якасцю. Версія Plus мантуе рухавік Мадэрнізаваны 10-літровы рухавік V5,2, які развівае 610 л.з. пры 8.250 аб / мін і крутоўны момант 560 Нм, дастатковы, каб разагнаць R8 ад 0 да 100 км / ч за 3,2 секунды і разагнаць яго да 330 км / г. Шыны таксама выраслі: дыскі сталі 20 цаляў замест 19 цаляў, шыны маюць памер 245/30 спераду і 305/30 ззаду, у той час як Plus губляе 50 кг, спыняючыся на 1.555 кг.

У параўнанні з сёстрамі RS, R8 на трасе гуляе ў іншым чэмпіянаце. Ён тармозіць, паварочвае і едзе па стомнай (для машыны) трасе з якая бянтэжыць лёгкасцю. У рулявое кіраванне ён лягчэй, чым у старой мадэлі, але не менш багаты зваротнай сувяззю. Аўтамабіль здаецца больш манеўраным, шчырым і лёгкім. Вы можаце стаць моцным, вельмі моцным, з упэўненасцю, што яна вас не здрадзіць.

Таксама значна менш недастатковай паварочвальнасці, чым у мінулым, ці, хутчэй, менш ходу пярэдніх амартызатараў пры паскарэнні. стары Audi R8 V10GT ён ціснуў на плечы, а тут усё здаецца больш ураўнаважаным і кампактным.

Il рухавік ён цягне з энтузіязмам, нават калі даволі лінейна, энтузіязм, які ператвараецца ў шалёны штуршок на апошняй тысячы колаў. У яго няма такой шакавальнай брутальнасці сярэдняга ўзроўню, як у RS6, але з пункту гледжання прывабнасці няма ніякіх параўнанняў, а гук V10 на вяршыні вашых лёгкіх варта цэны білета.

змена S Tronic з сямю перадаткавымі лікамі гэта ідэальны саюзнік, бездакорны як у лазаньі, так і ў даўншыфцінгу. Цікава, магла б сястра Lamborghini Huracan дамагчыся большага поспеху.

поўны прывад Quattro з многодисковой муфтай межосевой дыферэнцыял перадае крутоўны момант да 100% ззаду (ці спераду), калі гэта неабходна, і вы можаце гэта адчуць. Пры акуратным кіраванні аўтамабіль пачуваецца нейтральным і сабраным, але моцны націск на педаль газу ў сярэдзіне павароту гэта дастатковая сіла для залішняй паварочвальнасці, што ніколі не пашкодзіць.

Апошняе заўвага тычыцца тармажэння. Вялізныя вугляроднае-керамічныя дыскі без намаганняў паказваюць вялікія хуткасці, у той час як педаль надзвычай модульная і прапануе вам адключацца пазней і пазней, не паказваючы ніякіх правісання нават пасля некалькіх колаў.

высновы

Жаданне Audi стварыць брэнд Audi Sport са адмысловымі паслугамі гэта мае сэнс. Audi RS заўсёды быў хуткім, без сумневу, але гэта апошняе пакаленне атрымала тую дробку натхнення і злосці, якой не хапала ў мінулым RS, і гэта правільна, падкрэсліваючы гэта «адзнакай брэнда». Я маю на ўвазе ня магутнасць, а наладу шасі і ўвага да задавальнення ад кіравання, якое ўсіх нас хвалюе больш за ўсё.