Тэст драйв Audi SQ5, Alpina XD4: магія крутоўнага моманту
Выпрабуйце дзве дарагія і магутныя машыны, якія абяцаюць шмат радасці ў дарозе.
У двух аўтамабіляў на фота 700 і 770 ньютан-метраў. Цяжка знайсці іншую магутную мадэль пазадарожніка ў гэтым класе з значна большай цягай. Alpina XD4 і Audi SQ5 дае нам велізарныя порцыі крутоўнага моманту, народжаныя самазагарання, і многія іншыя карысныя рэчы..
Краявіды на нашых фатаграфіях часта размытыя і здаюцца якія праязджаюць міма аўтамабіляў. Гэта злучана з тым, што нашы фатографы выяўляюць успрыманне хуткасці праз свае працы. Але некаторым машынам не патрэбныя майстры фотамастацтва, каб дрэвы і кусты праплывалі міма іх – неверагоднага крутоўнага моманту дастаткова для стварэння гэтай вобразнай выявы. Як і ў выпадку з Alpina XD4 і Audi SQ5.
Калі ваша цяга да мадэляў пазадарожнікаў у апошні час моцна пацішэла, таму што яны ўжо кульгавыя і скалечаныя, гэтыя дзве машыны могуць зноў запаліць ваш патушаную агонь. Таму што яны лепшыя ў сваім класе і занадта дарогі, каб быць масавымі: Audi патрабуе як мінімум 68 900 еўра за сваю мадэль, а ў Alpina канфігурацыя пачынаецца ад 83 300 еўра.
Сімпатычны навобмацак
У сваю чаргу, у іх машынным аддзяленні нараджаецца сіла, якая робіць пейзажы збоку размытымі. І яны валодаюць той эксклюзіўнасцю, якая робіць ўладальніка пазадарожніка першым сярод роўных. Гэта дакладна для Audi, таму што S-эмблема адрознівае яе ад полчышчаў Q5. І тым больш для XD4, таму што гэта не проста BMW, і сапраўдная Альпіна.
XD4 вырабляецца на вытворчых лініях BMW па замове Alpina з пастаўляюцца дэталямі, такімі як рухавік, трансмісія, праграмнае забеспячэнне, інтэр'ер, шасі і колы. Таму ён выглядае гэтак жа гарманічна, як і любая стандартная мадэль у некаторых адносінах нават лепш, напрыклад з рулём з т.зв. Скура Lavalina. Яна не мае такога тоўстага пакрыцця і таму прыемней навобмацак, чым каровіны скуры вялікай серыі. Таму мы прысуджаем дадатковы бал у раздзеле за якасць выканання.
Такім чынам, па гэтым крытэры Alpina прыраўноўваецца да ўзроўню Audi. Чыннік, па якой ён значна адстае ў рэйтынгах кузава, злучана з агульным дызайнам аўтамабіля. Па форме даху XD4 нагадвае купэ, і ў гэтым ёсць свае недахопы напрыклад, складанасць уздыму ззаду, дрэнная бачнасць пры паркоўцы ззаду і абмежаванні на максімальны аб'ём грузу.
Невялікая карысная нагрузка не мае нічога агульнага з дахам купэ, але таксама абмяжоўвае амбіцыі пры працяглых паездках. З чатырма буйнымі мужчынамі ў салоне ўмяшчальнасць XD4 ўжо вычарпаная, і частка багажу варта пакінуць дома. Хіба гэта не прычына, па якой шасі наладжана для другасных дарог? У любым выпадку па камфортнасці язды XD4 не можа канкураваць з седанамі сваёй маркі. Акрамя таго, спачатку мадэлі пазадарожнікаў маюць больш жорсткую падвеску, каб стрымліваць разгойдванне высокага кузава.
У канкрэтным выпадку тэставага аўтамабіля Alpina да гэтага дадаюцца дадатковыя 22-цалевыя колы, якія да нядаўняга часу прызначаліся толькі для цюнінгаваных мадэляў. Так што нядзіўна, што з імі Alpina даволі драўляна рэагуе на папярочныя стыкі на шашы. Аднак на любую няроўнасць у першую чаргу звяртаюцца шыны. У выпадку мадэляў з малым папярочным перасекам невялікая вышыня мае на ўвазе меншую падушку бяспекі і, такім чынам, меншую эластычнасць.
У выніку аўтамабіль імкнецца да другарадных дарог, таму што тамака ўсебаковая зваротная сувязь ад шасі ацэньваецца дадатна. Тут вас увесь час інфармуюць аб структуры асфальтавага пакрыцця, вы адчуваеце прамую сувязь з шасі і здаволена ўсміхаецеся тонка абслуговай задняй часткі ў больш эйфарычных паваротах. На такіх дарогах XD4 дэманструе высокі каэфіцыент відовішчнасці. Трохі бянтэжыць толькі неаднародны гідраўзмацняльнік руля прыкметнае ўключэнне энергічнага памагатага ў апошні час уразіла нас некаторымі мадэлямі BMW.
З іншага боку, адзіны бясконцы ажыятаж выклікаюць рэакцыі рухавіка, трохлітровага агрэгата з, заўважце, чатырма турбонагнетателями. Два маленькіх працуюць у асноўным на малых абарачэннях, а вялікія - на высокіх. Хоць рядны шасціцыліндравы рухавік працуе па прынцыпе самазагарання, з пункта гледжання акустыкі ён у асноўным даволі стрыманы і мурлыкае пры частковай нагрузцы.
Дызайнеры Alpina схавалі веданне яе праўдзівай сілы падсьвядомым пачуццём перавагі. На першы план выходзіць толькі тады, калі вы выцягваюць правую нагу. Затым турбіны круцяцца нармальна, і крутоўны момант ўзрастае да 770 Нм, што выклікае ўсмешку нават пры адвядзенні шчокі таму. Бесклапотны спосаб, якім Alpina ператварае паскарэнне ў нешта амаль другараднае, з'яўляецца праявай сапраўднай раскошы кіравання.
Цёмная турба-дзірка
А у Audi V6 агрэгат успрымаецца хутчэй як шасціцыліндравы, чым як дызельны. Адным націскам кнопкі можна дадаць штучны роў V8, які, нажаль, гучыць не толькі ў салоне, але і ў навакольнай прасторы. Пры 700 Нм SQ5 цягне амаль гэтак жа магутна, як XD4, але тут крутоўны момант дасягаецца за кошт аднаго турбакампрэсара, які падтрымліваецца электрычным кампрэсарам ва ўпускным гасцінцы. Па ідэі - гнуткае рашэнне. А на практыцы?
Мы часта крытыкавалі рухавікі Audi за тое, што яны неахвотна рэагуюць на запыты аб большай магутнасці, паколькі яны былі настроены для працэдуры тэставання WLTP. І SQ5 спачатку нерашуча дрыжаў скрозь цёмны турба-адтуліну, пакуль не знайшоў выйсце. Калi ён рушыў, яго нібы трымала нейкая нябачная гумка, перш чым ён адарваўся і паплыў наперад.
Аўтаматычная трансмісія паслужліва спрабуе ўтрымаць рухавік у рэжыме высокай цягі, старанна перамыкаючы перадачы, імкнучыся вывесці яго з летаргіі. Усё гэта заглушае эйфарыю крутоўнага моманту, якая абуджаецца абяцаннем 700 Нм - вы чакаеце плыўнага разгортвання пачатковай цягі, і вы атрымліваеце высокую хуткасць руху. Па-другое, гэта замінае плыўнаму ваджэнню хоць мадэль Audi здаецца лягчэй Alpina (як на вагах), яна самаадвольна паварочваецца, нягледзячы на абыякавую зваротную сувязь, і сваім упэўненым мінаннем праз доўгія хвалі на асфальце імкнецца паказаць цвёрды характар.
Аднак яму не хапае прамога падлучэння да шляху XD4. У сваю чаргу, пры руху па выбоінах на шашы, выпрабаваны 21-цалевы SQ5 паводзіць сябе больш ветліва са сваімі пасажырамі, чым на другараднай дарозе. Тым не менш, мадэль атрымлівае бонус у галіне камфорту не з-за больш мяккай язды, а дзякуючы больш камфортным задніх сядзенняў палепшанай формы. Як і ў раздзеле бяспекі, дзе выйграе не лепшы тармажэнне, а больш багаты набор сістэм падтрымкі.
Дзякуючы лідэрству ў секцыі кузава, гэта прыносіць перамогу SQ5 у ацэнках якасці хоць яго трохлітровы рухавік пакутуе некаторымі парушэннямі ў прымусовым запаўненні і таму паскараецца і абганяе павольней. У сваю карысць, аднак, варта згадаць той факт, што ў сярэднім па тэсце слабейшая Audi спажывае трохі менш дызельнага паліва, чым Alpina. Гэта дае яму перавагі ў галіне выкідаў.
Цэны
Раздзел кошту застаецца. Тут мы спачатку ацэньваем базавы кошт тэставага аўтамабіля разам з усімі дадатковымі атрыбутамі, якія гуляюць ролю ў налічэнні балаў пры адзнацы якасці напрыклад, у Audi гэта пнеўмападвеска, акустычнае шкленне, спартовы дыферэнцыял і лічбавая прыборная панэль Virtual Cockpit. Нават з гэтымі дапаўненнямі мадэль значна таннейшая за Alpina.
Аднак адразу пасля гэтага мы пераходзім да стандартнай камплектацыі, дзе ў Alpina ёсць перавага. Уладальнікі кампаніі - сям'я Бофензіпен з Бухлоэ ў Альга - не купляюць дарагія і адпраўляюць свае аўтамабілі пакупнікам такое добрае абсталяванне, што слоган маркі "Вытворца эксклюзіўных аўтамабіляў" у выглядзе спецыяльнай таблічкі па праве можа ўпрыгожыць любую з мадэляў Alpina. Так і з XD4.
Дарэчы, гэтая пласціна мацуецца да цэнтральнай кансолі. Хіба гэта не павінна надаць кліенту больш упэўненасці ў правільнасці свайго рашэння? Хоць ён ехаў другім у гэтым цесцю, ён можа быць упэўнены, што зрабіў першакласны выбар.
Заключэнне
1. Audi SQ5 (454 балы)
Лідэрства SQ5 ў ацэнцы якасці дасягаецца ў секцыі кузава. Яго дызельны V6 расчароўвае выяўленым турбомотором, але адносна эканамічны.
2. Alpina XD4 (449 балаў)
З прымусовым наддувом чатырох турбонагнетателей раўнамерна працуюць шэсць ствараюць вялікі крутоўны момант. Дарагі, але добра абсталяваны XD4 прайграе з-за кузава тыпу купэ.
Тэкст: Маркус Пітэрс
Фота: Ахім Хартман
