Audi SQ7 спорткар з такой вагай?
Колін Чэпмэн, бацька Lotus, схапіўся б за галаву, калі б убачыў Audi SQ7. Спорткар з такой вагай?! І ўсё ж ён ёсць, ён існуе і выдатна ездзіць. Колькі каштуе шашэйны крэйсер і колькі сапраўдны спартсмен? Мы праверылі.
Ёсць шмат анекдотаў пра Коліна Чэпмэна. Мы ўсе ведаем філасофію Lotus зніжэнне вагі замест павелічэння магутнасці. «Даданне магутнасці зробіць вас хутчэй на лёгкім. Зніжэнне вагі зробіць вас хутчэй усюды», - сказаў ён.
А пад вітрынай стаіць Audi SQ7. Пры вазе 2,5 тоны махіна разганяецца да 100 км/ч менш за за 5 секунд і мае магутнасць 435 л.з. Гэта крайні выпадак антаганізму да слоў Чэпмэна. Пытанне ў тым, ці меў рацыю інжынер 7 Гран-пры канструктараў Формулы-1 або сённяшняя каманда дызайнераў Audi? Ці будзе SQ7 працаваць дзе заўгодна, акрамя шашы?
Мы не даведаемся, пакуль не праверым.
Чым ён адрозніваецца ад Q7?
Audi SQ7 нічым не адрозніваецца ад добра абсталяванага Q7. Пакет S-line, вялікія дыскі… Усё гэта ёсць у прайс-лісце, нават для версій з слабейшым рухавіком. У SQ7 паветразаборнікі, рашотка радыятара і дзвярныя панэлі выраблены з алюмінія. Самая хуткая версія таксама мае чатыры выхлапных трубы.
Зрэшты, акрамя гэтага, гэта зусім не заўважна. Я маю на ўвазе - выпады, але не больш, чым любы іншы Q7.
А ўнутры? Яшчэ менш адрозненняў. У версіі з аналагавым гадзіннікам цыферблаты шэрыя, але ў эпоху Audi Virtual Cockpit многія кліенты не будуць выкарыстоўваць гэта адрозненне. Карбонавыя і алюмініевыя дэкоры з лінейкі Audi design selection з'яўляюцца эксклюзіўнымі для SQ7. Аднак у астатнім Audi SQ7 нічым не адрозніваецца ад Q7.
Гэта не правільна? Дакладна не. Audi Q7 зроблены на вышэйшым узроўні. Цяжка знайсці элементы, якія не былі б прыемныя навобмацак. Ёсць алюміній, дрэва, скура - тое, што нам падабаецца ў аўтамабілях прэміум-класа. Цяжка знайсці вялікую розніцу ў SQ7, бо магчымасці канфігурацыі Q7 настолькі прасунуты, асабліва ў эксклюзіўнай праграме Audi.
Так што SQ7 – гэта звычайны Q7, але… нашмат хутчэй. Досыць?
Бартавая электрастанцыя
Змяняць рухавік, паляпшаць тормазы і падвеску і наладжваць трансмісію для стварэння хутчэйшай машыны гэта не філасофія. Такі прамалінейны падыход не заўсёды працуе, хаця і дапамагае ў 90% выпадкаў. Простая замена падвескі ці змена карты рухавіка гэта адно, але і цюнінг таксама са ўсім злучаны. Audi, аднак, выйшла за рамкі гэтага шаблона.
48-вольтавая электрычная сістэма з'яўляецца інавацыяй. Навошта? У першую чаргу ён сілкуе электрамеханічную сістэму стабілізацыі нахілу. Пасярэдзіне стабілізатара знаходзіцца электрарухавік з трохступеністай планетарнай перадачай, актыўна ўплывае на паводзіны аўтамабіля прыкладваючы адпаведны крутоўны момант, які можа дасягаць нават 1200 Нм. Калі прыярытэтам з'яўляецца камфорт і мы едзем па няроўных паверхнях, палоўкі стабілізатара падзеленыя, каб кузаў мог разгойдвацца і спрыяць дэмпфаванню няроўнасцяў. Аднак, калі мы клапоцімся аб спорце, трубкі стабілізатара будуць падлучаныя, і мы атрымаем значна хутчэйшую рэакцыю на рухі руля і больш надзейнае мінанне паваротаў.
Гэтая ўсталёўка патрабавала месцаванні іншай батарэі пад падлогай багажніка. Яго намінальная магутнасць складае 470 Вт · ч, а максімальная магутнасць - 13 квт. 48-вольтавая ўстаноўка падключаецца да традыцыйнай 12-вольтавую ўстаноўку праз пераўтваральнік пастаяннага току, так што нагрузка на 12-вольтавую ўстаноўку і яе акумулятар значна зніжаецца.
Махлярства!
Audi SQ7 - ашуканец. Паварочваецца лепш, чым павінна 5-метровая машына. Гэта, вядома, дзякуючы сістэме задняга паваротнага кола. Тут у роўнай ступені дапамагаюць спартовы дыферэнцыял падвышанага трэння задняга маста і вышэйзгаданыя актыўныя стабілізатары папярочнай устойлівасці.
Калі вы бачыце прадукцыйнасць SQ7 на паперы, вы можаце падумаць: "О, гэта яшчэ адзін аўтамабіль, які можа ездзіць толькі па прамой". Пад капотам знаходзім 4-літровы дызель V8, які развівае 435 л.з. Аднак уражвае крутоўны момант, які складае 900 Нм, а яшчэ больш уражвае дыяпазон абарачэнняў, у якім ён даступны ад 1000 да 3250 аб/мін. За выбар перадач адказвае 8-ступеністы тыптронік, зразумела, крутоўны момант перадаецца на абедзве восі.
Ёсць некалькі аўтамабіляў, якія ідуць ад 1000 абарачэнняў у хвіліну. быў бы такі момант. Гэта кажа аб тым, што дамагчыся гэтага не вельмі лёгка і гэта так, але Audi неяк з гэтым зладзілася. У ім выкарыстоўваліся тры турбакампрэсара, якія працуюць з сістэмай змены фаз газаразмеркавання AVS. Два кампрэсара абменьваюцца задачамі для меншага выдатку паліва. Пры меншай нагрузцы на рухавік працуе толькі адна турбіна, але варта дадаць крыху газу, і адкрыецца больш клапанаў, і турбіна нумар два разгоніцца. Трэці сілкуецца ад электрычнасці і менавіта ён ухіляе эфект турболага. Для гэтага спатрэбілася і 48-вольтавая ўстаноўка, упершыню выкарыстаная ў серыйным аўтамабілі.
Эфект фенаменальны. Насамрэч тут няма ніякіх слядоў турбакампрэсара. Першыя 100 км/г адлюстроўваюцца на камбінацыі прыбораў праз 4,8 секунды, максімальная хуткасць складае 250 км/г. І пры гэтым выдатак паліва складзе ў сярэднім 7,2 л/100 км. Вельмі спакойны кіроўца можа наблізіцца да гэтага выніку, але і спакойны кіроўца такую машыну не купіць. Пакуль вы атрымліваеце асалоду ад дынамікай, сярэдні выдатак паліва будзе бліжэй да 11 л/100 км.
Вядома, можна шмат чаго адчуць, але не так, як здаецца. SQ7 імкнецца змяніць кірунак, і дзякуючы керамічным тормазам ён вельмі добра тармозіць і вельмі добрае імітуе спартовы аўтамабіль. Уражанне спартовае, але характар аўтамабіля не дазваляе назваць яго сапраўдным спартоўцам.
Гэта ні ў якім разе не трэкавая машына. Аднак гэта таксама не проста шашэйны крэйсер. Павароты для яго не праблема. Гэта камфортная машына, каб пераадольваць тысячы кіламетраў з усмешкай на твары і гадзінамі ў руцэ.
Ёсць куды ўкласці грошы
Мы можам купіць Audi SQ7 за 427 злотых. У базавую камплектацыю ўваходзіць белая ці чорная фарба, 900-цалевыя колы, цёмны салон з абіўкай з алькантары і алюмініевымі дэкорамі. Абсталяванне не беднае, таму што MMI плюс рух у нас у стандартнай камплектацыі, але гэта прэміум-клас. Тут мы лёгка можам купіць другую такую машыну па кошце надбудоў.
Я не жартую. Я адзначыў усе магчымыя варыянты ў канфігуратары. Гэта было 849 злотых.
Каласальны спрынтар
Audi SQ7 здзівіць вас сваімі характарыстыкамі. Толькі новае пакаленне суперхэтчу можа параўнацца з ім па разгоне да 100 км/ч ва ўсіх переднеприводных з ім няма шанцаў. Спасылаючыся на словы Чэпмена недахопу ў магутнасці тут няма, а вага велізарны для машыны са спартовымі памкненнямі. І ўсё ж гэта не проста прамалінейны аўтамабіль. Дзякуючы наватарскаму падыходу да тэхналогій удалося прымусіць махіну разгарнуцца і затармазіць. Такі лёгкі Lotus выйграў бы з ім усюды, але ён не вазіў бы 5 чалавек на борце, не ўзяў бы ўвесь іх багаж і не заслужыў бы 4-х зонны кандыцыянер ці аўдыёсістэму Bang & Olufsen.
Ці патрэбныя такія машыны? Канечне. Некаторыя людзі кахаюць пазадарожнікі за іх універсальнасць, і калі ўдыхнуць у іх спартовы дух, іх складана не заўважыць. Пурысты зірнуць і вернуцца ў захапленне ад нізкарослых спартоўцаў, якія даказалі сваю каштоўнасць на трасе. Але знойдуцца тыя, каго SQ7 сапраўды зацікавіць.
