Тэст драйв Audi TT 2.0 TFSI супраць Mercedes SLC 300: двубой родстэраў

Апошні эпізод суперніцтва двух элітных адкрытых мадэляў

Кабрыялет не можа змяніць надвор'е на вуліцы. Але гэта можа дазволіць нам больш інтэнсіўна перажыць выдатныя гадзіны, каб нашы мары спраўдзіліся. Пасля яго абнаўлення Mercedes SLK цяпер называецца SLC, і сёння ён сустракаецца на вечарыне пад адкрытым небам. Audi TT.

SLC, SLC. C, а не K - што тут складанага? Аднак пры абнаўленні мадэляў Mercedes мы даволі павольна абвыкаем да якая змянілася наменклатуры. Нараўне з новай назвай змянілася перадпакой частка, але ўсё добрае засталося, як было: металічны які складаецца дах, прыдатнасць для любых пагодных умоў і камфорт на кожны дзень. Навінкай у аўтамабільным і спартовым міры з'яўляецца прывад адчыненага двухмеснага аўтамабіля 300 магутнасцю 245 л.з. Так-так, ён быў даступны ў канцы вытворчага цыклу SLK, але пакуль мы не бачылі яго ў тэставай машыне. Чатырохцыліндравы рухавік адрозніваецца вялікай магутнасцю. У гэтым плане добрая кампанія робіць гэта 2.0 TFSI ад Audi TT (230 л.з.), які ў спалучэнні з двума счаплення сваёй каробкі перадач прыкметна прыцягвае ўвагу з пранізлівым трэскам пры пераключэнні перадач.

Спартыўны глушыцель стварае фантомныя адчуванне большай колькасці цыліндраў

З тэхнічнага пункта гледжання, гэты гукавы эфект гэтак жа не патрэбен, як бурлівы бас SLC 300. Тым не менш, яны змякчаюць смутак, злучаную з памяншэннем габарытаў, і нейтралізуюць страх перад кастрацыяй аўтамабіля і ўсё гэта дзякуючы стандартнаму спартоваму глушыцелю. Гэта не дазваляе двухлітроваму рухавіку з турбанаддувам здавацца цьмяным, але ўзмацняе глыбокія частоты, ствараючы акустычны міраж для большай колькасці цыліндраў. Некаторыя слухачы ўяўляюць сабе адзін, іншыя два, а ў некаторых выпадках нават чатыры дадатковыя цыліндры - у залежнасці ад нагрузкі і абранага рэжыму руху.

Гэты псіхакустычнай трук бяскрыўдныя гучнага перамыкача ТТ. Трэск хаатычнага запальвання пры пераключэнні перадач у нагружаным рэжыме шматлікім падабаецца; іншыя лічаць яго занадта напышлівым і вызначана занадта моцным. З іншага боку, хуткае і бяспечнае пераключэнне перадач вырабляе станоўчае ўражанне, прымушаючы вас забыць, што гэтая Audi можа размяркоўваць крутоўны момант толькі на шасці перадачах. Невялікае паторгванне пры рэзкім старце не так добра ўспрымаецца.

Годнасці Mercedes захаваны ў SLC

У SLC таксама часам адчуваецца паторгванне гэта адбываецца пры пераключэнні ў горадзе, што неяк нематывавана. Родстэр Mercedes можа выбіраць паміж дзевяццю перадачамі з шырокім дыяпазонам перадаткавых лікаў. На трасе гэта значна змяншае абарачэнні рухавіка, што ўзмацняе адчуванне спакойнай і ўпэўненай язды. Нажаль, трансмісія з гідратарнсфарматарам тут таксама не зусім ідэальная. Калі вы жадаеце выкарыстаць усю магутнасць, гэта прымушае скрынку перадач перамыкацца на некалькі прыступак уніз, пасля чаго яна пачынае перамыкаць перадачы доўга і па абставінах. У спалучэнні з крыху больш высокім расходам паліва гэта прычына, па якой Mercedes прайграў, хоць і на валасінку, у частцы трансмісіі. Калі вы ідзеце на пустую дарогу, якая выгінаецца сярод прыроды, лепш за ўсё ўзяць пад поўны кантроль трансмісію і выкарыстоўваць рамяні на рулявым коле, каб замовіць аднаразовае пераключэнне перадач (пажадана ў рэжыме Sport Plus). Дэвіз тут - "актыўная язда" - тое, што сапраўды стварае добры настрой у гэтым Мэрсэдэсе.

Такім чынам, адкрыем дах. Механізм працуе да 40 км / г, але ў адрозненне ад таго, што выкарыстоўваецца ў Audi, ён павінен заводзіцца на месцы. У складзеным стане металічны дах займае частку ствала, але ў паднятым стане робіць SLC больш устойлівым да капрызаў часу і выпадковым нападам. Акрамя таго, ён лепш ізалюе пасажыраў ад стогнаў ветру і з большай плошчай акна забяспечвае трохі лепшы агляд, які выйграе ў часткі цела. Калі дэфлектар усталяваны (у Audi з электрапрывадам) і бакавыя вокны паднятыя, паветраны струмень можа толькі задушыць вас, нават калі вы едзеце з хуткасцю 130 км / ч. Калі вам падабаецца бурная абстаноўка, вы можаце наогул не заказваць противовихревые бар'еры і апускаць вокны. Духмяным летнім вечарам, калі вецер прыносіць у машыну рэзкі пах свежага сена, ёсць шмат менш прыемных спосабаў падарожнічаць.

Падвышаны камфорт прыносіць Mercedes перамогу ў аднайменнай частцы тэсту; Дзякуючы адаптыўным амартызатарам ён з большым паляваннем прымае папярочныя шарніры, чым мадэль Audi, якая да таго ж больш нервуецца на высокіх хуткасцях на шашы. Ён застаецца такім жа ў больш павольным тэмпе, гэта значыць на нармальнай дарозе - менавіта так, зноў жа пад дэвізам "актыўнае кіраванне", - але там мы павінны шукаць больш пазітыўны выраз і называць яго спрытным. ТТ амаль нецярпліва ўваходзіць у паварот, застаецца спакойным на піку, а пры разгоне на вынахадзе перадае адчувальныя моманты рулявому кіраванню. Ён не застаецца цалкам вольным ад уздзеяння прывада, як у выпадку з SLC.

Audi TT ня адстае, нягледзячы на ​​меншую магутнасць

Мы назіраем эпізод класічнага суперніцтва паміж перадпакоем і задняй трансмісіяй, таму што тут Audi не ўдзельнічае ў версіі Quattro. Сапраўды, перадпакой частка TT амаль не важыць, а задняя частка SLC амаль не абслугоўвае. Аднак дзіўна, што зона задавальнення ад праходжання паваротаў у Mercedes пачынаецца на значна ніжэйшай хуткасці верагодна, таму, што яго шыны пачынаюць занадта рана скардзіцца і тым самым гучна заяўляюць аб вынахадзе ў шырокі дыяпазон хуткасцяў да мяжы цягі. З тых часоў SLC працягвала ўпэўнена прытрымлівацца жаданага курсе - доўгі, вельмі доўгі час. Тэставая машына абсталявана дынамічным пакетам; ён памяншае дарожны прасвет двухмеснай мадэлі на дзесяць міліметраў і ўключае сістэму прамога рулявога кіравання, а таксама рэгуляваныя амартызатары.

Нягледзячы на ​​малодшую магутнасць, лягчэйшы канкурэнт не дазваляе Mercedes SLC адарвацца пры руху па звычайнай дарозе і варта па ім ступням. Адзіны недахоп, адзначаны кіроўцам, складаецца ў тым, што выдатная кіравальнасць прадстаўлена ў злёгку сінтэтычнай форме TT стварае адчуванне, што ён штучна наладжаны для больш манеўранай кіравальнасці. У лабараторных умовах на выпрабавальным участку, а таксама на выпрабавальным палігоне ў Боксбергу ён хутчэй, але гэта мала што гаворыць аб адчуванні задавальнення ад ваджэння. У SLC ён больш, таму што мадэль Mercedes кіруецца аналогам у пазітыўным сэнсе і з аўтэнтычным адчуваннем, дзякуючы чаму дае невялікія перавагі ў адзнацы паводзін на дарозе.

Mercedes SLC моцна прайграе з-за кошту

Прадстаўнік Audi не хавае, што ён пачуваецца злучаным з віртуальным мірам, і робіць гэта галоўнай тэмай кіравання і найболей паслядоўнай сёння выявай. Усё засяроджана на адным экране, усім можна кіраваць з руля. Лепш за ўсё папрасіць прыязнага кансультанта ў выставачнай зале растлумачыць вам сістэму, а затым разам патрэніравацца. Такая падрыхтоўка ніколі не перашкодзіць, але з у асноўным традыцыйнымі прыладамі кіравання ў SLC яна не з'яўляецца абсалютна неабходнай – у аналагічным свеце вы можаце пазнаць амаль усё з дапамогай метаду спроб і памылак.

Тым не менш, SLC трывала заняў сваё месца ў сучасным свеце з пункту гледжання абсталявання для гарантавання бяспекі. Аўтаматычны сігнал дапамогі падушкі бяспекі, шыны з характарыстыкамі аварыйнага ваджэння, папярэджанне аб лабавым сутыкненні і аўтаномнае тармажэнне нават на хуткасцях вышэй за 50 км / ч - вось толькі некаторыя з дадатковых прапаноў, якія робяць паўсядзённае жыццё ў рэальным руху больш яркай. сейф. Тым больш дзіўна, што людзі з Mercedes не палепшылі характарыстыкі тармазоў пры змене канструкцыі кабрыялета; напрыклад, пры хуткасці 130 км/г родстэр Audi спыняецца амаль на пяць метраў раней і такім чынам вяртае частку страчаных ачкоў.

Сапраўды, гэтага недастаткова, каб дагнаць адзнакі якасці. Але ў вартасным раздзеле TT стартаваў з выдатнай пазіцыі. Патэнцыйным пакупнікам варта плаціць менш за яго, як і за звычайныя варыянты - і не забываем пра паліва. Больш за высокі кошт мае падвойнае негатыўны ўплыў на Mercedes. Па-першае, таму што ён спажывае ў сярэднім на паўлітра больш на 100 км шляхі, а па-другое, таму што патрабуе дарагога бензіну з актанавым лікам 98, у той час як для Audi досыць 95-го бензіну. Такім чынам, TT забяспечыў гэтак красамоўную перамогу ў падзеле кошту, што перавярнуў рахунак з ног на галаву: SLC сапраўды лепшы двухмесны кабрыялет, але ён прайгравае ў гэтым цесцю з-за сваёй салёнай цаны.

Родстары на кіраванай трасе

На трасе кіравальнасці, якая з'яўляецца часткай выпрабавальнага палігона Bosch у Боксбергу, кампанія auto motor und sport нядаўна вымерала час праходжання круга спартовых мадэляў і варыянтаў. Участак нагадвае другарадную дарогу з даволі складанай канфігурацыяй, утрымоўвае як рэзкія, так і шырокія паслядоўныя павароты, а таксама плыўную шыкану. Лепшае значэнне на дадзены момант 46,4 секунды, было дасягнута BMW M3 Competition. Ніводны з двух кабрыялетаў да яе не набліжаецца. Паколькі тэмпературы былі рознымі ў папярэдніх вымярэннях, толькі час, вызначанае ў адным і тым жа тэсце, можна наўпрост параўноўваць сябар з сябрам.

Дзякуючы шырокім пярэднім шынам TT больш спантанна ўваходзіць у павароты і застаецца ў асноўным нейтральным. Вы можаце націснуць на педаль газу раней, і гэта адаб'ецца на часе круга 0.48,3 хвіліны. SLC заўсёды застаецца лёгкім ў кіраванні, душачы рэакцыі на змяненне дынамічнай нагрузкі. Невялікая недастатковая паварочвальнасць запавольвае яго ў параўнанні з TT, таму для кіравальнасці яму патрабуецца на цэлую секунду больш на трасе (0.49,3 мін).

Тэкст: Маркус Пітэрс

Фота: Артура Рывас

Ацэнка

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 балаў

TT выйграе дзякуючы значна больш нізкай базавай цане і лепшага тармазнога шляху, але вымушаны губляць рэйтынгі якасці.

2. Mercedes SLC 300 – 397 балаў

Камфорт заўсёды быў моцным бокам SLK, але ў сваім увасабленні мадэль SLC прымудраецца быць адначасова дынамічнай і эмацыянальнай. Аднак на апошніх метрах (у раздзеле кошту) ён спатыкаецца і прайграе з невялікім адрывам.

тэхнічныя дадзеныя

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Мерседэс SLC 300
працоўны аб'ём	1984 куб	1991 куб
Магутнасць	230 к.с. (169 кВт) пры 4500 аб. / Мін	245 к.с. (180 кВт) пры 5500 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	370 Нм пры 1600 аб. / Мін	370 Нм пры 1300 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	6,3 з	6,3 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	34,1 м	35,9 м
Максімальная хуткасць	250 км / г	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	9,2 л/100 км	9,6 л/100 км
базавая цана	40 500 еўра (у Германіі)	46 380 еўра (у Германіі)