Audi TT Roadster - бліжэй да міру
Пах лесу, цеплыня сонца, шум ветра і прыгожыя віды. У чаканні R8 Spyder мы пракаціліся на яго мініяцюры - Audi TT Roadster. Ці з'яўляецца ТТ спартовым аўтамабілем у выніку? Як выглядае падарожжа пад адкрытым небам? Ці зможаце вы выглядаць як мільянер за рулём аўтамабіля за 200 долараў? Пра гэта можна прачытаць у тэсце.
Audi T заўсёды выглядаў цікава. Першае пакаленне сваёй авальнай формай не было падобным ні на адну мадэль, якая выпускалася ў той час. Другая пайшла па тым жа шляху і, нягледзячы на больш дынамічнае цела, усё ж не выглядала занадта мужна. Самая вялікая скарга з пункта гледжання хадавых якасцяў складалася ў тым, што кіраванне TT было занадта падобна на кіраванне Golf.
Новыя рэкамендацыі Audi аказаліся карыснымі. Бо ўсе мадэлі выглядаюць агрэсіўна і спартова, купэ павінна ім падабацца. І аказалася, што дастаткова было ператварыць крывыя ў вострыя рэбры, каб дабіцца патрэбнага эфекту. Аднак самай вялікай перавагай з'яўляецца прыніжаная лінія даху і больш нахільнае лабавое шкло адразу гэта не атрымалася? Сілуэт таксама візуальна танчэй. Вядома, трохі характару ранейшага ТТ засталося і выяўляецца ён у задняй частцы кузава яна па-ранейшаму скругленая і толькі трохі змененая форма ліхтароў. Асноўны прынцып выкананы у родстэра мяккі верх.
Родстэр Audi TT прыцягвае да сябе ўвагу не менш, чым у шмат разоў даражэйшыя аўтамабілі. Справа і ў самым тыпе кузава кабрыялет, убачаны вачамі старонніх, гэта спосаб падвысіць самаацэнку, але і зайздрасць да поспеху ўладальніка, бо ён можа дазволіць сабе гэтак непрактычны аўтамабіль. Той, хто водзіць кабрыялет, атрымлівае асалоду ад жыццём, свядома ці не, хвалюючы ўсіх вакол.
Аўтамабіль для пары
Купэ захоўвае свой знешні выгляд і забяспечвае крыху месца на другім шэрагу сядзенняў. Родстэр Audi TT ўжо няма. Аднак мы страцілі гэтыя месцы па нейкай прычыне. Менавіта тут зараз прыбіраецца рабатызаваны дах, не займаючы ні сантыметра з 280 літраў багажніка. Улічваючы, што ў гэтай машыне могуць ехаць усяго два чалавекі, 140 літраў багажу на пасажыра выглядаюць нядрэнна.
Дызайн прыборнай панэлі некалькі футурыстычны. Да гэтага трэба абвыкнуць, але затым надыходзіць фаза зачаравання. Прастора выкарыстана бліскуча, колькасць непатрэбных кнопак і экранаў зведзена да мінімуму. Практычна ўсе функцыі кіравання кліматам былі перанесены на кнопкі-ручкі, убудаваныя ў дэфлектары. Запусцім падагрэў блізкіх да дзвярэй сядзенняў і ўсталюем тэмпературу пасярэдзіне, уключым кандыцыянер і падбяром сілу абдзімання. Унізе, на цэнтральнай частцы кансолі, мы знаходзім кнопкі кіравання аўтамабілем выбар прывада, перамыкач сістэмы Start/Stop, перамыкач кантролю цягі, аварыйныя агні і… абза спойлера.
Сістэма Audi MMI была цалкам перанесена на вочы кіроўцу. У нас больш няма традыцыйных гадзіннікаў, а толькі вялікі дысплей, на якім адлюстроўваецца якая-небудзь інфармацыя. Гэтае рашэнне вельмі практычна, таму што такім чынам мы можам адлюстроўваць, напрыклад, карту ці тэлефонную кнігу. І інтэрфейс, і сама аперацыя інтуітыўна зразумелыя, але патрэбны час, каб прывыкнуць. Калі раней мы мелі справу з MMI, у нас не ўзнікне праблем са бегласцю навігацыі па меню.
Нам не трэба турбавацца аб якасці матэрыялаў. Скура мае далікатную тэкстуру і вельмі прыемная навобмацак. Абіўка прыборнай панэлі і цэнтральнага тунэля альбо скураная, альбо алюмініевая – пластык сустракаецца вельмі рэдка. Хоць родстэр - гэта ў першую чаргу цацка для актыўнага адпачынку, нам не трэба прывязвацца да бягучага надвор'я. У нас ёсць падагрэў сядзенняў, вентыляцыя шыі, якая абгортвае нябачны шалік вакол шыі, і адназонны кандыцыянер, які запамінае дзве наладкі з дахам і без яе. За вашай спіной можа з'явіцца па-электрычнаму кіраваны ветраўлоўляльнік, які ўхіляе турбулентнасць паветра і, такім чынам, дазваляе захаваць рэшткі прычоскі. Таксама варта згадаць, што пакуль мы едзем, нам не трэба турбавацца аб дажджы і ўсталёўваць дах. Аэрадынаміка эфектыўна перамяшчае кроплі над намі, але спыніцеся на святлафоры - лівень гарантаваны.
Радасць у вачах
Родстэр Audi TT належыць да групы аўтамабіляў, якія не маюць сэнсу пакуль вы не сядзеце за руль. Гэта машына для таго, каб выклікаць усмешку на вашым твары. І няхай гэта будзе паказушна, яно вылучаецца і пазбаўляе вас ананімнасці. Вы забываеце пра гэта, таму што выдатна праводзіце час.
Якія элементы гэтай гульні? Па-першае, гук рухавіка. Хоць пад капотам мы знаходзім 230-моцны TFSI аб'ёмам два літра, выхлапная сістэма не дазваляе адварочваць нос ад таго, што гэта ўсяго толькі два літра . Тым больш, што гэта натуральны гук бо ад канцоў сістэмы нас адлучае толькі фрагмент кузава аўтамабіля і тканкавы дах. Без яго нават лепей. Вы ўключаеце дынамічны рэжым, націскаеце на газ да ўпора і атрымліваеце асалоду ад, як дзіця, калі чуеце паслядоўныя стрэлы трубы, рэхам якія разносяцца па звілістай горнай дарозе.
Паскарэнне, якое суправаджае гэта, таксама хоча, каб мы хутка палепшылі свой настрой. Ад 0 да 100 км/ч з прывадам S tronic і quattro мы разганяемся за 5,6 секунды Такая дынамічная язда з адчыненым конна дазваляе забыцца аб любых праблемах. Пышнае пачуццё сувязі з дарогай і машынай падобна на язду на матацыкле. Усё так інтэнсіўна. Вы хочаце ўвабраць яго і ўвабраць яго. Нізкі цэнтр цяжару, добрае размеркаванне вагі і цвёрдая падвеска забяспечваюць неверагодную ўстойлівасць на паваротах. ТТ працуе як ліпкі і ахвотна мяняе кірунак руху, не чакаючы занадта доўгага пераносу вагі. Ідзе туды, куды вы думаеце.
Рулявое кіраванне з прамым подруливанием дапамагае ў дакладнай яздзе, але ва ўгоду камфорту не перадае ўсю інфармацыю з перадпакояў колаў. З іншага боку, заднія колы паляпшаюць устойлівасць на паваротах. Муфта Haldex пятага пакалення ўключае другую вось, калі лічыць гэта за неабходнае. Мы не будзем ставіць машыну на бок, проста націснуўшы на педаль газу, але і не адчуем момант, калі падключаецца задняя вось а туды можа сысці нават 100% крутоўнага моманту. Гэта пярэдні прывад са значна вялікім счапленнем і вельмі нейтральным у кіраванні. Адключэнне кантролю цягі і трохі мокрай ці друзлай паверхні, вядома ж, дазволяць здзяйсняць кароткія слізгаценні. Аднак значна больш задавальнення даставіць нам хуткая язда з адчыненым дахам па цікавай дарозе, у прыгожым прыродным асяроддзі.
Пры праходжанні маршруту ад Новага Тарга да Кракава сярэдні выдатак паліва склаў 7,6 л/100 км. Гэта з дахам на месцы - без даху будзе прыкладна на 1 літр больш. Лёгкая язда па горадзе дазволіла зменшыць да 8.5 л/100 км, звычайна гэта будзе хутчэй 10-11 л/100 км.
Лекі ад дэпрэсіі
Узыходзячае сонца прыемна цёплае. Хвойны лес у Нацыянальным парку пахне. Цікавыя дарогі не толькі з дзясяткамі паваротаў, важныя і віды. Гук удару выхлапной трубы аб камяні выклікае ў кіроўцы ўсмешку. Гэта ўрокі, якія ён дае нам Аўдзі ТТ Родстэр. Усё гэта можна адчуць, не выходзячы з машыны. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта зняць дах. Гэта машына, якая сапраўды дазваляе атрымліваць асалоду ад жыццём, а не проста ездзіць па ёй у зачыненым, добра гучыць металічным слоіку. Гучыць як рэклама, але менавіта так прайшлі мае некалькі дзён, праведзеных з ТТ пад адкрытым небам. Як правіла, я не прывязваюся да правераных машын, але раставацца з нямецкім родстэрам было шкада. Ён можа падарыць столькі станоўчых эмоцый і, акрамя таго, дазваляе зірнуць на ўсё крыху пад іншым вуглом.
Калі я пішу гэты тэст, я да гэтага часу выразна памятаю адчуванні ад кіравання Audi TT. Бо падкрадаецца разлік. Такім чынам, мы купім 230-моцны родстэр з пярэднім прывадам мінімум за 175 злотых. Аўтаматычная каробка перадач S Tronic каштуе на 100 10 злотых даражэй, а прывад quattro - яшчэ на 100 14 злотых. Існуе таксама версія з дызельным рухавіком магутнасцю 300 л.з. за 184 злотых. Такім чынам, тэставая копія каштавала 175 злотых у базавай камплектацыі, але яе дапаўненні па-ранейшаму каштуюць каля 900 199 злотых. злоты. Гэта дае нам цану каля 500. злоты. І за тыс. PLN, мы маглі б ужо мець Porsche Boxster і яго км з заднім прывадам.
Каб кошт страціў сэнс, звернем увагу на сезоннасць аўтамабіля з мяккім конна. Калі вы хочаце, каб ён праслужыў як мага даўжэй, лепш устрымацца ад яго выкарыстання зімой. Праблема ў тым, што Родстэр Audi TT гэта машына настолькі прыемная ў кіраванні, што з ёй не жадаецца раставацца. З другога боку. Любая, нават самая дурная, адгаворка, якая апраўдвае шпацыр па наваколлях, здаецца разумнай. І ўсё роўна, што людзі на прыпынку глядзяць наперакос. Або яны зайздросцяць, або ніколі не вадзілі хуткасны кабрыялет, або і тое, і іншае.
Такіх машын вельмі мала.
