Тэст драйв Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Сонечная энергія

Прапорцыі як з падручніка аўтамабільнага дызайну, умела ўпісаныя ў агульны стыль складанага металічнага даху і эксклюзіўны битурбированный рухавік магутнасцю больш 300 конскіх сіл BMW Z4 гэта спраўдзілася мара шматлікіх аўтааматараў. Першае параўнанне з Audi TTS Roadster, Mercedes SLK і Porsche Boxster S.

Часам нават у чырвоных святлафораў ёсць свае перавагі. Уладальнікі кабрыялетаў, напрыклад, могуць скарыстацца каштоўнымі секундамі: зніміце дах, надзеньце сонцаахоўныя акуляры, зрабіце глыбокі ўдых, і сьвет ужо набывае новыя колеру. Шанцы зрабіць жыццё больш прыемнай становяцца яшчэ больш, калі вы бачыце перад сабой бясконца доўгую пярэднюю крышку BMW Z4. Хоць у папярэдніка гэтай мадэлі былі ўсе падставы для высокай самаацэнкі сваім сілуэтам класічнага родстэра, у новым пакаленні даўжыня павялічылася яшчэ на 15 сантыметраў, а адчуванне пры поглядзе праз лабавое шкло амаль як у бессмяротным. ягуар Электронны тып. Да нядаўняга часу на змену тэкстыльнаму каўпачку прыйшоў кампактны алюмініевы шлем, так што мы маем паўнавартасны сімбіёз купэ і кабрыялет. Аднак павелічэнне знешніх памераў і даданне жорсткай ссоўваемага даху істотна паўплывалі на вагу, які ў тэставым узоры роўны вялікім 1620 кілаграмам.

трансфармацыі

Двухкампанентная канструкцыя з вялікім заднім шклом не толькі паляпшае агляд, але таксама дае кіроўцу пачуццё бяспекі і абараняе кабіну ад спроб вандалізму - усе аргументы, якія нельга абвергнуць. Таму нескладана праглынуць той факт, што эфектны стрыптыз аўтамабіля доўжыцца 20 секунд (удвая даўжэй, чым у папярэдняй мадэлі), а багажнік месціць усяго 180 літраў. Аднак часу чаканні сярэдняга святлафора хопіць, каб Z4 лёгка ператварыўся з купэ ў расавы родстэр. У чаканні гэтага моманту інстынктыўна адчуваеш сапраўды пышную атмасферу салона: багацце паліраванага шпону з каштоўных парод дрэва, вытанчаныя металічныя дэталі і мяккая скураная абіўка надаюць кабіне Z4 непаўторны стыль.

Трохлітровы шасціцыліндравы рухавік таксама радуе душу: пры мяккім націску на педаль акселератара рык гучыць прыглушана, пры разгоне два турбакампрэсара на долю секунды ўдыхаюць паветра, затым машына выдае магутны рык і з дзіўнай манеўранасцю катаецца наперад. Дадатковая спартыўная трансмісія з падвойным счапленнем таксама спрыяе незабыўнай акустыцы. Акрамя таго, ён можа, у залежнасці ад жадання чалавека за рулём, у адзін момант працаваць даволі спакойна і нетаропка, а ў наступны імгненна перамыкаць перадачы ў ручным рэжыме і без нават мінімальнай страты цягі.

жыві момантам

Аднак пры спартовым кіраванні ў аўтаматычным рэжыме бываюць моманты, калі яго рэакцыі могуць быць яшчэ больш узважанымі але мы не павінны забываць, што на сапраўдным родстэру пілот лепш за ўсё сам кіруе скрынкай перадач. . А з Z4 гэты занятак дастаўляе абсалютнае задавальненне. Лёгкая і ў той жа час надзвычай прамая сістэма рулявога кіравання таксама прыкладае ўсе намаганні, каб даставіць кіроўцу максімальнае задавальненне ад ваджэння. Аднак варта адзначыць, што ў вельмі стромкіх паваротах Z4 часам слізгае па вонкавым датычным траекторыі больш, чым яго лягчэйшыя супернікі ў цесцю, а на мокрых паверхнях сістэма ESP адчыняе шмат працы. Аднак гэта не робіць машыну павольней, а патрабуе больш умелай рукі за рулём.

Z4 атрымаў новае шасі з адаптыўнымі амартызатарамі, і ў звычайным становішчы няроўнасці амартызуюцца ўражліва, а ў спартовым рэжыме вертыкальныя ўдары становяцца непрыемнымі. Апошняе, верагодна, часткова злучана з 19-цалевымі коламі, на якіх грунтаваўся тэставы аўтамабіль BMW. Але давайце не будзем забываць, што камфорт не самае галоўнае для гэтай баварскай мадэлі адчуванне цвёрдасці і нервовага руху ў патрэбным кірунку застаецца фактарам, які цяжка схаваць.

рамантычны фільм

Калі пасля задавальнення смела разганяць BMW Z4 вы перамыкаецца на SLK, ствараецца ўражанне, што вы перайшлі ад напружанага дзеяння да рамантычнага фільма. У яснай, але зробленай без характэрнай для брэнда любові да дэталяў кабіны, кожны адчуе сябе ў сваіх водах. Акрамя таго, наватар сярод сучасных кабрыялетаў з металічнай складваецца дахам дэманструе цудоўны дарожны камфорт прадстаўніцкага седана і стварае адчуванне поўнага спакою пры злёгку ўскосным, але цалкам аднастайным ваджэнні.

Мадэль з трохканцовай зоркай на эмблеме не з'яўляецца прыхільнікам звышспартыўнага стылю кіравання і недаступная з рэгуляванымі наладамі падвескі. Замест гэтага можна замовіць нешта зусім іншае і не менш карыснае - падагрэў паветра ў шыю вадзіцеля і яго спадарожніка. Хоць у прайс-лісце паказаны як Спортматор , рухавік V6 магутнасцю 305 л.з. s. спалучаецца з класічнай АКПП з гідратарнсфарматарам і, аб'ектыўна кажучы, не адстае па дынаміцы ад канкурэнтаў. Але ні акустыкай, ні рэакцыяй на падачу газу ён не можа выклікаць сапраўдных спартовых эмоцый.

Не замарочвацца мяне глупствам!

Porsche, са свайго боку, можа пахваліцца гукам сапраўднага гоншчыка і нават самым простым спосабам прымусіць вас адчуць сябе так, як быццам вы знаходзіцеся на легендарным Hunaudières. 3,4-літровы оппозітный рухавік, імгненна рэагуе на найменшы дакрананне да педалі, працуе шумна, але амаль без вібрацыі. Падвеска надзвычай жорсткая і забяспечвае прымальныя значэння папярочнага паскарэння з мінімальнымі ваганнямі кузава. Рулявое кола патрабуе поўнай канцэнтрацыі, таму яно ўзнагароджваецца хірургічнай дакладнасцю.

Не менш бескампрамісныя і тормазы: з 35-метровым тармазным шляхам пасля дзесятай прыпынку на 100 км / ч мадэль можа літаральна заплакаць побач аўтамабіляў, якія могуць пахваліцца тытулам «суперспортсмен». Аднак велізарныя магчымасці гэтай машыны таксама патрабуюць ад кіроўцы вялікіх ведаў і навыкаў: у хуткіх паваротах і на мокрай дарозе трэба стрымліваць заднюю частку, а гэта задача не для ўсіх. На самай справе Boxster S патрабуе не толькі зайздросных навыкаў кіравання, але і сур'ёзнай фінансавай бяспекі: аснашчаная добрым абсталяваннем, мадэль стаіць на за 20 000 левов даражэй, чым яе апаненты.

Хлопчык

Што, вядома, не азначае, што астатнія тры мадэлі ў цесцю танныя Audi TTS Roadster, напрыклад, варта амаль 110 леваў, але, з іншага боку, падае сваім кліентам найбагацейшую мэблю. Мадэль Ingolstadt абсталявана мяккім дахам, выдатная ізаляцыя якой робіць яе адной з лепшых у сваім сегменце і цалкам паднімае яе на вышыню сваіх металічных апанентаў. Як і ў выпадку з Porsche, гуру таксама можна здымаць з руху, калі хуткасць не перавышае 000 кіламетраў за гадзіну. Частковы недахоп конскіх сіл і колькасці цыліндраў у TTS кампенсуецца бескампраміснай цягай падвойнай трансмісіі і агрэсіўным гукам чатырохцыліндравага турбомотора, уключаючы непрыхаваныя дэтанацыі выхлапу.

У магутнасці, вядома, няма недахопу: па хуткасці на паваротах машына амаль на вышыні Porsche, але патрабуе ад кіроўцы значна меншых намаганняў. Нястрымная недастатковая паварочвальнасць або рэзкая залішняя паварочвальнасць чужыя TTS, і да гэтага дадаецца дзіўна простае кіраванне рулявым кіраваннем і тармазной сістэмай. Прамая трансмісія з двума счаплення літаральна чытае думкі пілота і выдатна спраўляецца ў любых сітуацыях. Аднак, калі вы чакаеце, што TTS будзе больш эканамічным, чым яго апаненты, вы відавочна памыліліся.

Audi выйграла гэты тэст дзякуючы адсутнасці значных кампрамісаў і ўдала падабраным балансе якасцяў. Пакупнікі Boxster напэўна змірыліся б з адсутнасцю добрага камфорту з-за фантастычнага спартыўнага духу. Тыповы ўладальнік SLK шукае бяспечны і камфортны кабрыялет для любой пары года і ў асобе мадэлі з Штутгарта атрымлівае выдатны выбар. Z4, з другога боку, па ідэі цяжэй, чым павінен быць, і яго шасі магло прапанаваць трохі больш прымальны камфорт пры спартыўным ваджэнні. Тым не менш, мюнхенская мадэль пакарае нашы сэрцы ў гэтым цесцю сваёй выключнай аўрай, выдатнымі характарыстыкамі кіравання і, перш за ўсё, сапраўдным адчуваннем сучаснасці родстэра.

тэкст: Дырк Гульдэ

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Ацэнка

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 кропак

TTS атрымоўваецца спалучаць спартовы характар ​​і добры камфорт, забяспечвае ўражлівыя дынамічныя характарыстыкі і лёгка асвойваецца і ўсё гэта не залішне дорага.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 балаў

Z4 адрозніваецца эмацыйным дызайнам класічнага школьнага родстэра, высакароднай кабінай і магутным турбомотором. Ёсць магчымасці для паляпшэння кіравальнасці і камфорту кіравання.

3. Mercedes SLK 350 - 475 балаў.

SLK досыць дынамічны аўтамабіль, але ў ім больш увагі надаецца традыцыйным якасцям брэнда, такім як выдатны камфорт кіравання, бяспечнае кіраванне і пачуццё спакою ў любой сітуацыі.

4. Porsche Boxster S - 461 пункта

Асноўная прычына таго, што Boxster застаецца на апошнім месцы, - гэта высокі кошт і высокія выдаткі на абслугоўванне. Па дакладнасці рулявога кіравання, дынаміцы і тормазам мадэль апярэджвае сваіх супернікаў.

тэхнічныя дадзеныя

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 кропак	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 балаў	3. Mercedes SLK 350 - 475 балаў.	4. Porsche Boxster S - 461 пункта
працоўны аб'ём	-	-	-	-
Магутнасць	272 к. С. пры 6000 аб. / мін	306 к. С. пры 5800 аб. / мін	305 к. С. пры 6500 аб. / мін	310 к. С. пры 6400 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	5,5 з	5,2 з	5,7 з	4,9 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	37 м	37 м	37 м	35 м
Максімальная хуткасць	250 км / г	250 км / г	250 км / г	272 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	12,1 л	12,3 л	12,0 л	12,5 л
базавая цана	114 361 леваў	108 400 леваў	108 078 леваў	114 833 леваў

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Сонечная энергія