Аўтобус Renault Master 2.5 dCi (120)

З гэтым кароткім зваротам мы не сталі б маніць пасажырам Renault Master, прынамсі, калі б у нас была магчымасць паспрабаваць гэта.

Вы калі-небудзь думалі, што фургон можа быць спартовым? Яшчэ не? Што вы скажаце пра нашы вымярэнні гнуткасці рухавіка: паскарэнне з 50 да 90 км/г на чацвёртай перадачы за 11 секунды і на пятай перадачы за 4 секунды? Нядрэнна для фургона, які важыць крыху больш за тону дзевяцьсот фунтаў.

Магчыма, разгон з 0 да 100 км/г за 19 секунды не так ужо і цікавы, але крутоўны момант, а дакладней яго 0 Нм, сапраўды ёсць. Асабліва калі ўлічыць, што ён дасягае яго пры 290 аб/мін.

Рухавік, які маркі Renault мае маркіроўку 2.5/120 dCi XNUMX, сапраўды з'яўляецца адной з лепшых асаблівасцяў гэтага фургона. Калі ваш бюджэт дазваляе купіць яго, вы сапраўды не пашкадуеце. А менавіта гэта правераны на практыку знаёмы па папярэднім выкананні Mastra, які можа пахваліцца спакойным ходам, не выклікалым непрыемнага шуму.

Што ж, новая, яшчэ больш эфектыўная гукаізаляцыя адказвае за тое, што няма раздражняльнага шуму ці шуму пры рэзанні паветра ў кіроўчым і пасажырскім салоне (супраціў паветра ні ў якім разе нельга ігнараваць у фургоне з такой вялікай перадпакоем паверхняй).

У салоне легкавога аўтамабіля можа быць нават больш шуму, чым у салоне Mastro. Вымераны ўзровень шуму пры нармальнай хуткасці руху на дарогах і аўтамагістралях складае ад 65 да 70 дэцыбел, што азначае, што падчас паездкі вы зможаце размаўляць з суседам на сядзенне побач з вамі з нармальнай гучнасцю, і вы таксама будзеце чуць тое, што іншы чалавек хоча сказаць.

Але не толькі вытанчаная аэрадынаміка (калі наогул можна выкарыстоўваць гэты тэрмін для фургонаў) і гукаізаляцыя, але і шасціступеньчатая трансмісія забяспечваюць камфорт падчас паездкі. Гэты проста пышны, ручка добра сядзіць у далоні, бо яна ўсталявана досыць высока на прыпаднятай цэнтральнай кансолі. Пры перадачы руху кароткія і дастаткова дакладныя. Ніякіх засоров мы не знайшлі.

Дзякуючы багаццю крутоўнага моманту ў рухавіку і ўдала падабраным перадаткавым лікам скрынка перадач дазваляе ездзіць на ўмераных абарачэннях рухавіка. Падчас выпрабаванняў паказчык частаты кручэння рухавіка вагаўся паміж 1.500 і 2.500, і асаблівай патрэбнасці ў паскарэнні не было.

Як на аўтамагістралях, так і на галоўных дарогах Master выдатна перасоўваецца на шостай перадачы, што дадатна адбіваецца на выдатку дызельнага паліва. У нашым цесцю мы вымералі сярэдні выдатак 9 літра на 8 кіламетраў пры руху (нажаль) у асноўным пустым. Ён быў крыху вышэй пры поўнай загрузцы з пасажырамі на ўсіх сядзеннях (уключаючы кіроўцы з дзевяці чалавек) і крыху больш жывой паездкай.

Пры крыху цяжэйшай правай назе мы зрасходавалі 100 літраў дызельнага паліва на 12 кіламетраў. Але каб вы не думалі, што з Mastro не зэканоміце, адзначым мінімальны выдатак, які склаў 5 літра паліва. Такім чынам, мы можам сказаць, што такі фургон, як Майстар, прыносіць грошы, таму што нават большы легкавы аўтамабіль з меншай агульнай вагой не будзе сорамна за такія марнаванні.

Дарэчы аб грошах: Renault можа пахваліцца працяглым міжсэрвісным інтэрвалам, што патанняе абслугоўванне аўтамабіля. Згодна з новым законам, такі мастро трэба будзе здаваць у штатнае абслугоўванне толькі праз кожныя 40.000 XNUMX кіламетраў прабегу. Гэта таксама праўда!

Мабыць, у Renault іх місія, г.зн. стварэнне бяспечных аўтамабіляў, таксама перакладзеных на фургоны. Тармазныя сістэмы ABS і EBD (электроннае размеркаванне тармазных сіл) уваходзяць у стандартную камплектацыю!

Мы пакуль не абвыклі да такіх хадоў з фургонамі. Гэта вызначана вельмі доўгачаканая навінка, тэставы Майстар тармазіў са 100 км/г да поўнага прыпынку праз 49 метра. Вельмі добра для фургона (у яго таксама астуджальныя тармазныя дыскі), асабліва з улікам таго, што ўмовы нашых вымярэнняў былі зімой, гэта значыць халодным асфальтам і знешняй тэмпературай 5 ° C. У цёплае надвор'е тармазны шлях будзе яшчэ карацей.

Акрамя выдатных тармазоў, Master таксама мае стандартную падушку бяспекі кіроўцы (другі кіроўца за дадатковую плату) і трохкропкавыя рамяні бяспекі на ўсіх сядзеннях.

Камфорт забяспечваецца эфектыўнай вентыляцыяй (у тым ліку і ззаду), добрым размарожваннем вялікіх вокнаў, што падвышае бяспеку за рахунак лепшай бачнасці, і, што не меней важна, зручнымі сядзеннямі. Кіроўца вельмі добрае рэгулюецца (па вышыні і нахілу), а другі і трэці шэрагі сядзенняў могуць пахваліцца падлакотнікамі, якія рэгулююцца паяснічнымі часткамі і рэгуляванымі па вышыні падгалоўнікамі.

Таму майстар прапануе шмат; Напрыклад, калі б у яго быў крыху больш за высакародны пластык і абіўка, вы маглі б назваць яго раскошным міні-аўтобусам. Але гэта большае пытанне пажаданняў тых, хто мае ў гэтым патрэбу, бо Майстар не ў апошнюю чаргу прапануе цэлы шэраг варыянтаў канверсіі.

Параўнайце яго з канкурэнтамі, і вы выявіце, што ён крыху даражэй, але, з іншага боку, ён больш, мае лепшае абсталяванне і падвышаную бяспеку. У майстра суцэль сапраўднае імя, бо ён майстар у гэтым класе фургонаў.

Пётр Кавчич

Фота Сашы Капэтановіча.

Аўтобус Renault Master 2.5 dCi (120)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	26.243,53 €
Кошт тэставай мадэлі:	29.812,22 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	84 кВт (114 СМ)
Максімальная хуткасць:	145 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 2463 см3 максімальная магутнасць 84 квт (114 л.з.) пры 3500 аб / мін максімальны крутоўны момант 290 Нм пры 1600 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 145 км / ч - разгон 0-100 км / ч няма дадзеных - выдатак паліва (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	універсал 4 дзверы, 9 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, дзве трохкутныя папярочныя накіроўвалыя, спружыны шрубавыя, тэлескапічныя амартызатары задні цвёрды мост, ліставыя рысоры, тэлескапічныя амартызатары перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне12,5) ,100 м паліўны бак XNUMX л.
Маса:	пусты аўтамабіль 1913 кг дапушчальная поўная маса 2800 кг.
куфар:	Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л)

нашы вымярэння

T = 1 ° C / p = 1021 мбар / отн. vl. = 36% / Стан одометра: 351 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	19,0s
402м ад гораду:	21,4-я гады ( 104 км / г)
1000м ад гораду:	39,7-я гады ( 128 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	11,4/14,9-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	20,7/25,1-я гг
Максімальная хуткасць:	144 км / г (В. і VI.)
Мінімальны расход:	8,2 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	12,5 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	49,5m
Табліца AM:	45m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	61dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	61dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	61dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	67dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	71dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	70dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (327/420)

• Master Bus, несумненна, знаходзіцца на вяршыні сярод фургонаў, аб чым сведчаць лічбы продажу, калі мы паглядзім на ўсе версіі Master. Гэта, безумоўна, вельмі карысна.

• Знешні выгляд (11/15)

  Сярод фургонаў ён адзін з самых прыгожых, але, безумоўна, сярод найлепшых.

• Інтэр'ер (114/140)

  Шмат месца, зручныя сядзенні, ад фургона цяжка было чакаць нечага большага.

• Рухавік, скрынка перадач (37
  
  
  / 40)

  Рухавік заслугоўвае чыстай пяцёркі, а трансмісія ані не горш.

• Хадавыя якасці (72
  
  
  / 95)

  Хадавыя якасці самавітыя, уражвае надзейнае становішча на дарозе.

• Прадукцыйнасць (26/35)

  Што яшчэ можна чакаць ад фургона такога памера.

• Бяспека (32/45)

  Стандартныя сістэмы ABS і EBD і дзве перадпакоя падушкі бяспекі падвышаюць узровень бяспекі.

• Эканоміка

  Ён спажывае разумную колькасць паліва, крыху даражэй, але і прапануе шмат.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

ўмяшчальнасць

бяспеку

люстэрка

каробка перадач

кабіна вадзіцеля

міжсэрвісныя інтэрвалы праз 40.000 км

максімальны выдатак пры пагоні

для максімальнага (цудоўнага) камфорту ў інтэр'еры адсутнічаюць больш высакародныя матэрыялы

паклаў руль

нягнуткая пасажырская лава