Тэст-драйв незвычайнага Chevy Van
Як за кошт базавага Skoda Kodiaq атрымаць велізарны, раскошны і харызматычны дом на колах, якога няма больш ні ў каго
Гэты інтэр'ер не падобны наогул ні на што, да чаго вы прывыклі ў аўтамабілях. Упершыню трапіўшы сюды, ахнет кожны - уладальнік казачна дарагога Rolls-Royce, насельнік «мабільнага офіса" на базе Mercedes-Benz V-класа і нават падарожнік са стажам, які звыкся да кемпер ў стылі японскіх микрогабаритных кватэр. Таму што тут усё іншае.
Распахну вялікую двухстворкавых дзвярэй - і вашаму погляду паўстане ня салон, а менавіта пакой, абстаўленая мэбляй і аздобленая матэрыяламі, якія проста не сустракаюцца ў аўтапраме. Мяккая, амаль што плюшавая тканіна, гармонікі-жалюзі на вокнах - і сапраўдныя дываны на падлозе, па якіх хочацца хадзіць выключна басанож. Драўляны шпон? Гэта ж сумна, давайце лепш распілаваць стары бабулін шафы на адзенне і прама так - нелакированными брускамі і дошкамі - обошьем усё, да чаго дацягнецца рука!
А сядзенні? У іх жа проста правальваешся, нібы ў воблака, і імгненна забываеш пра ўсе праблемы: павінна быць, нешта такое стаіць у кабінетах псіхааналітыкаў. Абстаноўка, мабыць, нават больш хатняя, чым у іншых хатах, але і функцыянальнасць не забытая - крэслы другога шэрагу круцяцца вакол сваёй восі, а літаральна ў кожным вольным месцы арганізаваны які-небудзь скрыначка з вечкам з усё таго ж дрэва.
Але галоўная фішка - трэці шэраг. На пульце кіравання так і напісана: power sofa, то бок электрычны канапа. Раскладны. Зацісканы кнопку і праз некалькі секунд атрымліваем шырачэнную, мягчайшей ложак на палову «пакоя», побач з якой - у адной з задніх створак - выяўляецца яшчэ і міні-бар. Што яшчэ для шчасця трэба?
Прычым тое, што рускаму дзіва дзіўнае, амерыканцу - звыклы лад жыцця. Такія машыны будаваліся і будуюцца ў ЗША тысячамі асобнікаў, прычым традыцыйныя аўтавытворцы адносіны да іх не маюць: ператварэннем утылітарных фургонаў ў гасціныя на колах займаюцца іншыя атэлье. Наш асобнік пабудаваны самай паважанай у сваёй справе канторай пад назвай Starcraft - між іншым, якая вядзе гісторыю аж з 1903 года.
Ды і сам «зыходнік», які на маскоўскіх дарогах прыцягвае погляды паболей суперкараў, у сябе на радзіме - што наша «Газэль». Называецца ён проста Chevy Van, і канкрэтна ў гэтым пакаленні пражыў амаль без змен аж чвэрць стагоддзя, з 1971 па 1996 год. Дарэчы, яго спадчыннік Chevrolet Express толькі што паўтарыў дасягненне, гэта значыць на два аўтамабіля прыходзіцца 50 гадоў гісторыі!
Машына на гэтых фотаздымках - адна з пазнейшых, народжаная ў 1995-м, і калі ў вас узнікае лагічнае пытанне наконт шыльдзікам GMC на радыятарнага кратаў, спяшаемся на яго адказаць. Тут не шыльдзікам, а ўся пярэдняя частка запазычаная ў мадэлі GMC Vandura крыху больш ранняй серыі: так вырашыў папярэдні ўладальнік дзеля лепшага святла фар і дызайну, які перадае прывітанне фургоне з культавага серыяла «Каманда А». Хоць па сутнасці Vandura і Chevy Van блізняты-браты.
І трэба памятаць, што нягледзячы на раскошную начынне, дзёрзкі абважванне і іншыя плюшкі, гэта ў першую чаргу ўтылітарны мікрааўтобус. Узяць хоць кіроўчае месца: тое нямногае, да чаго не дацягнуліся рукі майстроў Starcraft, выглядае і адчуваецца адкрыта дрэнна - ўбогі пластык, крывая зборка і вельмі дзіўная эрганоміка. Як вам, напрыклад, педальны вузел, разлічаны на «аднаногі людзей»?
Я не жартую, месцы паміж велізарным маторным кажухом і левай колавай аркай засталося настолькі мала, што левую нагу там ставіць папросту няма куды. Адзіны жыццяздольны варыянт - падціснуць да сябе, закінуць пад правую галёнка, ды так крыж-накрыж і ехаць. Хоць ўладальнік гэтага асобніка распавядае, што яго такая пастава не бянтэжыць нават у далёкіх падарожжах, ды і наогул усё яго шырокае сямейства пераносіць іх без якіх-небудзь праблем.
Яно і зразумела: нягледзячы на габарыты і аэрадынаміку хозблока, Chevy Van даволі ціхі нават на трассовых хуткасцях, а тыповая амерыканская разварушванне тут мае самы правільны характар - заспакойваючы, але ні ў якім разе не які прыводзіць да марской хваробы. Вострыя няроўнасці даволі выразна пранікаюць у салон, але хутчэй не ўдарамі як такімі, а гукам: кузаў-то тут апорны, і ўсё рэзаніруе па такім вялізнага прасторы будзь здаровы.
Так-так, гэты аўтобус ня рамны, як можна падумаць. Хоць падвескі, напрыклад, вельмі блізкія да класічных пікапаў Chevrolet C / K: ззаду неразрезной мост і рысоры, спераду двухрычажка і спружыны. Кіравальнасць ... адпаведная. Даўжэзны «штурвал» без зваротнай сувязі трэба круціць на зусім аўтобусныя куты, а ў адказ Chevy Van кожны раз бярэ тэатральную паўзу, пасля чаго бессаромна кладзецца набок. Не, пры жаданні можна прайсці які-небудзь паварот на нармальнай хуткасці, але ўнутры салона будзе панаваць існы вэрхал з пасажыраў і іх рэчаў. А яшчэ раней кіроўца проста выслізне з свайго мяккага крэсла: навошта хатняй мэблі бакавая падтрымка?
На прамой, зрэшты, ліхачыць таксама не варта. Калі да 100-120 км / ч аўтобус спакойны і маналітны, як лакаматыў, то бліжэй да 150 курсавая ўстойлівасць пачынае растварацца, а рэзкі парыў ветру - напрыклад, пры раз'ездзе з фурай - можа пераставіць машыну ці ледзь не ў суседнюю паласу. Таму што нават маса ў 2,5 тоны ня здольная скампенсаваць велізарную паруснасць кузава: у бакавой праекцыі тут больш за 10 квадратных метраў.
Але калі вы думаеце, што ганяць на гэтым вэне - занятак апрыёры дурное, вы проста не знаёмыя з яго маторам. Стандартны V8 на 5,7 літра тут грунтоўна дапрацаваны, і магутнасць прыкметна перавышае заводскія 190 сіл. Варта націснуць газ больш смела, і Chevy скача наперад, аж раздзімаецца, якой проста не чакаеш ад яго габарытаў і масы. Так, стрэлка спідометра бяжыць па шкале не тое каб па-спорт каровски, але дынаміка больш чым пераканаўчая яшчэ і таму, што ўзмацняецца антуражам: высокай пасадкай, які ўцякае прама пад ногі асфальтам і раскацістых ровам рухавіка, размешчанага фактычна ў салоне.
Ды гэта ж класічны масла-кар, проста ў іншым целе. Усё па канонах: невычэрпная харызма, брутальны гук, эмацыйны разгон - і адпаведны апетыт. На крэйсерскіх 110 км / г гэты здаровы мужчына ўжывае каля 14 літраў на сотню, але ўладальніка такой расход не бянтэжыць. Сапраўды, калі бензін ёсць у крыві, то і для матора яго не шкада.
А цяпер самае цікавае: гэты аўтобус можна назваць яшчэ і разумнай, рацыянальнай пакупкай. Бо знайсці падобны асобнік ў выдатным стане і давесці да ідэалу - справа двух мільёнаў рублёў, а гэта ў паўтара раза менш, чым просяць за самы танны і пусты Volkswagen Multivan. Вядома, вам прыйдзецца знайсці талковых сервисменов і наогул ўважліва сачыць за «здароўем» машыны - але яшчэ раз паглядзіце на гэтага прыгажуна і на яго салон. Няўжо не цягне?
