Аўтагіганты адмаўляюцца ад электрычнага маршруту
Глабальныя продажы электрамабіляў з які падключаецца модулем па-ранейшаму нікчэмныя, нягледзячы на тое, што Nissan Leaf заваяваў узнагароды і добра ездзіць.
На гэтым тыдні тры найбуйнейшыя аўтавытворцы свету адмовіліся ад аўтамабіляў з батарэйным харчаваннем на найбуйнейшай аўтамабільнай выставе Еўропы 2012 года.
Volkswagen і Toyota далучыліся да General Motors у мацнейшай прыхільнасці новаму пакаленню гібрыдных аўтамабіляў з павялічаным запасам ходу, якія абяцаюць больш, чым проста гарадскую малалітражку з падлучальным модулем.
GM ужо на ўсю моц выпускае свой знакаміты Volt, першыя пастаўкі ў Аўстралію вось-вось пачнуцца праз дылерскія цэнтры Holden, а зараз Toyota актыўней прасоўвае сваю лінейку Prius, а VW Group пацвердзіла з'яўленне новага тыпу бензінава-электрычных аўтамабіляў у сваёй гіганцкай лінейцы. уверх.
Усе тры кампаніі імкнуцца да аўтамабіляў, якія спалучаюць у сабе некаторую форму чыста электрычнага кіравання з рухавіком унутранага згарання для больш працяглых паездак, часта зараджаючы бартавы акумулятар, каб павялічыць запас ходу на электрацязе да 600 кіламетраў.
У той жа час глабальныя продажу электрамабіляў з падключаемым модулем па-ранейшаму нікчэмныя, і хоць Nissan Leaf заваяваў узнагароды і добра ездзіць, аўтавытворцы прызнаюць, што многія з іх губляюць грошы, спрабуючы пераканаць кліентаў зрабіць крок наперад. будучыню.
Ходзяць нават чуткі, што BMW, якая рыхтуе зусім новае падраздзяленне для электрамабіляў, запавольвае праект, пакуль не атрымае большага прызнання. «Многія канкурэнты ў цяперашні час скарачаюць свае планы па выпуску электрамабіляў, – кажа Марцін Вінтэркорн, старшыня Volkswagen Group.
"Нам у Volkswagen не трэба гэтага рабіць, таму што з самага пачатку мы заўсёды рэалістычна глядзелі на гэты тэхналагічны пераход". «Мы думалі пра чыста электрычныя аўтамабілі, але, у рэшце рэшт, я думаю, што яны падыходзяць толькі для гарадскіх задач.
Калі вы едзеце па аўтабане або ў сельскай мясцовасці, я думаю, што чыста электрычны аўтамабіль не зявіцца ў найбліжэйшай будучыні », - пацвярджае доктар Хорст Глейзер, адзін са старэйшых інжынераў-распрацоўшчыкаў Audi, якая ўваходзіць у VW Group. Перад паспяховымі электрамабілямі стаіць мноства праблем, ад сістэм зарадкі да дарагіх літый-іённых акумулятараў.
Але перашкоды звязаныя з прызнаннем кліентаў, паколькі кожны буйны брэнд кажа аб «турботы з нагоды запасу ходу» аўтамабіляў, якія нельга хутка заправіць, а пакупнікі таксама незадаволены коштам і недаказаным тэрмінам службы аўтамабільных акумулятарных батарэй.
Toyota заяўляе, што скарачае свае абавязацельствы па выкарыстанні электрамабіляў, замест гэтага паскараючы распрацоўку падключаюцца гібрыдаў Prius з лепшым кароткатэрміновым запасам ходу на электрацязе для гарадскога выкарыстання. «Існыя магчымасці электрамабіляў не адпавядаюць патрэбам грамадства, няхай гэта будзе адлегласць, якое могуць праехаць аўтамабілі, кошт або працягласць зарадкі», – кажа Такэсі Уціямада, намеснік старшыні праўлення Toyota.
"Цяжкасцяў шмат". Audi узначальвае прасоўванне Volkswagen з сістэмай, якая спалучае ў сабе малюсенькі трехціліндровым рухавік унутранага згарання з акумулятарнай батарэяй і двума электрарухавікамі, сістэму, якую я выпрабаваў на гэтым тыдні ў Нямеччыне.
Гэта ўражлівы пакет, і неўзабаве ён будзе запушчаны ў поўнамаштабную вытворчасць, хутчэй за ўсё, у будучым пазадарожніку Audi Q2, перш чым ён будзе запушчаны праз VW Group. «Мы пачалі з поўных гібрыдаў, бо ведалі пра абмежаванні акумулятараў і тэхналогій кіравання. Ужываць новую тэхналогію першай - не заўсёды правільны падыход », - кажа Глейзер.
