Аўтаматычныя каробкі лепш ручных?

Спрэчкі аб перавазе адной каробкі перадач над іншай вядуцца з моманту з'яўлення на рынку першых аўтаматычных каробак перадач.

За апошнія дзесяцігоддзі ўзнікла мноства міфаў, у асноўным датычацца аўтаматычных каробак перадач. Вытворцы аўтамабілі, аднак, падобна, не клапоцяцца пра гэта і ўвесь час удасканальваюць свае канструкцыі.

У выніку гэтых мерапрыемстваў за апошні дзясятак гадоў шмат што змянілася ў плане камфорту кіравання аўтамабіляў з АКПП. Як у Польшчы, так і ва ўсёй Еўропе аўтамабілі з аўтаматам па-ранейшаму складаюць меншасць. Падлічана, што яны складаюць менш за 10% усіх аўтамабіляў, якія рухаюцца па нашых дарогах. Між тым, у Амерыцы сітуацыя зусім іншая каля 90% аўтамабіляў абсталяваныя аўтаматычнай каробкай перадач. Збольшага гэта звязана з тым, што бензін над Акіянам заўсёды быў нашмат танней, чым на Старым кантыненце, а аўтамабілі з аўтаматам былі адносна паліваёмістымі. Аднак да павелічэння, якое адбылося некалькі гадоў таму, ніхто ў Злучаных Штатах асабліва не турбаваўся аб высокім расходзе паліва транспартнага сродку, які выкарыстоўваецца. Аднак у апошнія дзесяцігоддзі захавалася ходкае меркаванне, што аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач у гэтым стаўленні меней эканамічны, чым аналагічны аўтамабіль з механічнай каробкай перадач. Гэта насамрэч так?

Большасць сучасных аўтаматычных каробак перадач не павялічваюць выдатак паліва. На інтэрнэт-форумах можна знайсці мноства параўнанняў вынікаў выдатку паліва адных і тых жа мадэляў аўтамабіляў з АКПП і МКПП, але падушыце, што шматлікае залежыць ад нашага стылю кіравання і звычак за рулём. Калі кіроўца любіць дынамічнае кіраванне, ён атрымае больш высокія балы па-за залежнасцю ад таго, ці едзе ён з аўтаматам або з механічнай каробкай перадач. Старыя аўтаматычныя скрынкі звычайна рэагавалі на націск педалі газу з затрымкай, не заўсёды распазнаючы намеры кіроўцаў і часта залішне раскручваючы рухавік да высокіх абарачэнняў.

За працу сучасных АКПП адказвае кампутар, які спрабуе аптымізаваць абарачэнні, каб машына была досыць дынамічнай, але з іншага боку яшчэ і эканамічнай. У шматлікіх мадэлях аўтамабіляў у нас таксама ёсць выбар рэжыму кіравання - напрыклад, эканамічны »спартовы», у залежнасці ад таго, ці едзем мы спакойна па горадзе ці абганяем іншыя машыны на трасе. Такім чынам, нават у выпадку пазадарожнікаў, якія становяцца ўсё папулярнейшымі ў Польшчы, т. е. буйнейшых і цяжкіх аўтамабіляў, чым класічныя кампактныя аўтамабілі, выдатак паліва для дадзенай мадэлі з механічнай або аўтаматычнай каробкай перадач звычайна вельмі падобны.

Сучасныя каробкі перадач працуюць так, што кіроўца заўсёды адчувае, што ў выпадку неабходнасці (напрыклад, пры абгоне) у яго ніколі не скончыцца магутнасць. Для тых, хто любіць дынамічную язду і асабліва шануе гэта пачуццё ўпэўненасці, бесступенькавая аўтаматычная каробка перадач (CVT) з'яўляецца прывабным рашэннем. У выпадку са скрынкай такога тыпу пастаянны доступ да максімальнай магутнасці аўтамабіля не абавязкова азначае падвышаны апетыт да паліва.

На рынку даступныя аўтамабілі з рознымі тыпамі АКПП: класічныя АКПП, бесступенькавыя варыятары або КПП з падвойным счапленнем. Аўтаматы адрозніваюцца сябар ад сябра па параметрах, але пераважная большасць істотна не павялічвае выдатак паліва і не аказвае адмысловага ўплыву на працу аўтамабіля. Больш таго – у выпадку некаторых канструкцый аўтамабілі з АКПП могуць быць больш эканамічным і дынамічным сваіх субратаў з МКПП.

Аднак варта памятаць, што аўтамабіль, абсталяваны аўтаматычнай каробкай перадач, нельга буксіраваць або штурхаць. Для запуску неабходна выкарыстоўваць дадатковую батарэю і спецыяльныя кабелі.

Трохі гісторыі ...

Першыя згадкі аб аўтаматычнай каробцы перадач у аўтамабілі ставяцца да 1909 году. У міжваенны перыяд з'явілася электрычнае пераключэнне перадач кнопкамі на рулявым коле (Vulcan Electric Gearshift). Першая класічная аўтаматычная каробка перадач была ўстаноўлена ў амерыканскім Oldsmobile Custom Cruiser ў 1939 годзе. Бесступенькавая аўтаматычная каробка перадач дэбютавала ў Нідэрландах у 1958 годзе (DAF), але папулярнасць гэтага тыпу рашэння ўзрасла толькі ў канцы XNUMX-х гадоў. У дзевяностыя гады папулярнасць аўтаматычных каробак перадач расла.   

Тыпы аўтаматычных каробак перадач

АЎТАМАТЫЧНАЯ Ступень АТ (аўтаматычная каробка перадач)

У ім знаходзяцца наборы сатэлітаў, счапленні і істужачныя тормазы. Гэта цяжка, складана і дорага. Аўтамабілі з класічнай аўтаматычнай каробкай перадач спальваюць нашмат больш паліва, чым аўтамабілі з традыцыйнай механічнай каробкай перадач.

BEZSTOPNIOWA CVT (бесступенькавая трансмісія)

Ён працуе на аснове набору з двух шківаў з пераменным акруговым дыяметрам, на якіх працуе шматдыскавы рамень або ланцуг. Круцячы момант перадаецца бесперапынна.

АЎТАМАТЫЧНАЯ AST (аўтаматычная каробка перадач з пераключэннем перадач)

Гэта традыцыйная механічная каробка перадач з выканаўчымі механізмамі і праграмным забеспячэннем, якія дазваляюць пераключаць перадачы без удзелу вадзіцеля. Гэтае рашэнне з'яўляецца танным і дазваляе эканоміць паліва, паколькі скрынка перадач можа перамыкаць перадачы ў аптымальныя моманты часу.

АЎТАМАТЫЧНАЯ DSG З падвойным счапленнем (скрынка перадач з прамым пераключэннем)

Самая сучасная версія аўтаматычнай каробкі перадач, здольная перадаваць крутоўны момант без перапынку. Для гэтай мэты служаць дзве муфты. Кожны з іх падтрымлівае свой набор перадач. На аснове дадзеных электроніка распазнае намеры кіроўцы.

Па словах эксперта - Марыян Лігеза, спецыяліст па куплі-продажы аўтамабіляў

Звязваць аўтаматычную каробку перадач з павышаным расходам паліва – анахранізм. Сучасныя аўтаматы дазваляюць нават эканоміць паліва, што з'яўляецца іх вялікай перавагай апроч падвышэння камфорту кіравання і падвышэнні бяспекі (кіроўца засяроджваецца на дарозе). Аднак застаецца пытанне аб больш высокай цане, на якую гатовы пагадзіцца не ўсе. Аднак, калі пакупнік можа дазволіць сабе даплату, адназначна варта абраць версію з аўтаматычнай ці аўтаматызаванай каробкай перадач. Гэта не адносіцца да тых, хто любіць сам вызначаць перадаткавы лік. Але і пра іх падумалі канструктары аўтаматаў большасць АКПП прапануюць магчымасць ручнога пераключэння перадач у секвентальным рэжыме.