Аўтамабіль горш едзе накатам: да якіх праблем рыхтавацца ўладальніку
Пасля некалькіх гадоў эксплуатацыі аўтамабіля многія кіроўцы заўважалі, што рухацца накатам, калі рухавік не адчувае ніякай нагрузкі, ён стала прыкметна горш. З-за чаго гэта адбываецца і на што ўплывае, высветліў партал «АвтоВзгляд».
Насамрэч, для руху накатам ёсць нават цэлы тэрмін - выбег аўтамабіля. І часам яго варта замяраць. У выніку, нездарма ж натоўпы інжынераў, канструктараў, дызайнераў, адмыслоўцаў па аэрадынаміцы, і іншых разумных людзей працавалі над стварэннем нашых чатырохколавых памагатых.
Такім чынам, выбег гэта дыстанцыя, якую праязджае аўтамабіль на халастым ходу, гэта значыць у нейтральным становішчы рычага скрынкі перадач (для механікі) або проста з адпушчанай педаллю газу (для аўтамата). Як правіла, выбег замяраецца на хуткасці ад 50 км/г да 0 км/г на роўным асфальтаваным участку дарогі. У ідэале ў зацішнае надвор'е. А для вымярэння пройдзенай адлегласці лепш за ўсё выкарыстоўваць не одометр (ён можа быць няспраўным ці мець хібнасць), а GPS-навігатар.
Падчас вымярэнняў важна разумець, што для адносна свежага і цалкам спраўнага аўтамабіля добрым выбяганнем з'яўляецца адлегласць ад 450 да 800 метраў. Гэта значыць, што ўсе яго «органы» функцыянуюць нармальна, і нагоды біць трывогу няма. Але калі машына пасля некалькіх спроб спыняецца, не даязджаючы да мінімальнага парога, мае сэнс загнаць яе на дыягностыку.
На зніжэнне выбягання могуць паўплываць мноства фактараў, адным з якіх з'яўляецца банальна недакачаныя шыны. На спушчаных покрыўках сіла трэння істотна павялічваецца, што цягне за сабой не толькі падвышаны выдатак паліва, няправільную працу шын і іх паскораны знос, але і змяншае паказчыкі выбегу. А таму, перш чым пачаць тэст, абавязкова правярайце ціск у шынах.
Калі шыны накачены паводле рэкамендацый вытворцы, але выбег усё роўна малы, варта звярнуць увагу на вонкавы выгляд аўтамабіля. Калі вы займаліся ўдасканаленнем яго знешнасці усталёўвалі спойлер, пашыральнікі арак, новыя бамперы, лябёдку, папярочкі багажніка ці яшчэ які-небудзь цюнінг, то ён цалкам можа змяніць аэрадынаміку машыны, прынізіўшы паказчыкі выбегу.
Але што рабіць, калі да кузава не дакраналіся? Тады варта праверыць ступічныя падшыпнікі. Калі іх даўно не мянялі ці вы ведаеце напэўна, што адзін ці некалькі з іх няспраўныя, паколькі гудуць, то гэта прамая прычына таго, што ваша машына не можа выбегчы сваю норму ГТО.
Натуральна, пры правале цеста трэба правяраць і тармазную сістэму. Дыскі, калодкі, суппорты, накіравальныя - усё гэта павінна функцыянаваць у поўным аб'ёме і быць у добрым тэхнічным стане, вядома ж, са змазкай, якая вытрымлівае высокія тэмпературы. Калі ж калодкі падкусваюць дыскі, якія, да ўсяго іншага, былі не раз перагрэтыя і крывыя, то добрага выбегу не чакайце. Роўна як і тармажэнні.
Выбег зніжаецца пасля сур'ёзных ДТЗ. Паколькі змяняецца геаметрыя кузава, пагаршаецца і аэрадынаміка, і цэнтроўка, і нагрузка на вось ці асобна ўзятае кола.
Ну і, вядома ж, пры малым выбегу абавязкова каштаваць праверыць развал-сыходжанне колаў. Па-першае, здараецца так, што пасля сур'ёзнай аварыі яго проста немагчыма зрабіць нармальна. І тады добрага паказчыка выбягання не будзе. Як не будзе і доўгага і прыгожага жыцця ў вашых пакрышак. Па-другое, калі вы даўно не рэгулявалі развал-сыходжанне, то нават невялікі перакос у падвесцы будзе ўплываць на сілу трэння колаў, а такім чынам, і на дыстанцыю выбегу.
