Аўтамабільная гаворка
Часта бывае так, што карыстач не зважае на гукі рухавіка, скрынкі перадач і не рэагуе на некарэктныя паводзіны аўтамабіля падчас руху.
Часам варта прыўздымаць капот і прыслухоўвацца да яго працы на ўсякі выпадак.
Рухавік павінен запускацца амаль адразу, будзь ён лядоўням або які гарачыцца. На халастых ён павінен працаваць плаўна і без рыўкоў. Калі прывад мае гідраўлічную кампенсацыю зазору клапанаў (так званыя гідраўлічныя штурхачы), 
Стук з-за халоднай сістэмы газаразмеркавання з'яўляецца натуральным шумам. Аднак яны мусяць знікнуць праз некалькі секунд працы.
У выпадку рухавіка з ручным рэгуляваннем зазор клапанаў гэтыя грукі паказваюць на тое, што зацяжкі клапанаў занадта вялікія. Яны змяняюць сваю частату пры змене абарачэнняў рухавіка. Падобныя грукі можна пачуць, калі рухавік зношаны і мае занадта вялікі зазор у поршні або поршневым пальцу. Калі індыкатар зарада акумулятара гарыць пры працавальным рухавіку, гэта паказвае на паслабленне клінавага рамяня, адсутнасць кантакту ў электрычных злучэннях, знос шчотак генератара ці пашкоджанне рэгулятара напругі.
гэтага не адбываецца
Колер выхлапных газаў прагрэтага рухавіка павінен быць бясколерным. Цёмныя выхлапныя газы кажуць аб тым, што рухавік спальвае занадта багатую сумесь, таму даводзіцца рамантаваць інжэктарную прыладу. Белыя выхлапныя газы кажуць аб гарэнні астуджальнай вадкасці, якая трапляе ў цыліндры праз пашкоджаную пракладку галоўкі блока цыліндраў ці, што яшчэ горш, трэснуты блок цыліндраў. Пасля зняцця коркі з пашыральнага бачка астуджальнай вадкасці можна ўбачыць бурбалкі выхлапных газаў. Пашкоджанне пракладкі ГБЦ сустракаецца даволі рэдка і з'яўляецца следствам перагрэву рухавіка. Выхлапныя газы сіняга колеру з характэрным рэзкім пахам сведчаць аб згаранні залішняй колькасці маторнага алею, а значыць, аб значным зносе вузла прывада. Масла прасочваецца ў камеру згарання з-за празмернага зносу поршневых кольцаў або зношаных ушчыльненняў і накіроўвалых стрыжняў клапанаў.
Паліва
Стукі ў рухавіку, чутныя пры разгоне, знікаючыя пры руху з сталай хуткасцю, могуць сведчыць аб детонационном згаранні сумесі ў цыліндрах або аб разбоўтаных поршневых пальцах. Аднак для менш дасведчанага вуха гэта можа быць цяжка адрозніць. Саслабленыя поршневыя пальцы выдаюць больш металічны шум. У сучасных аўтамабілях дэтанацыі пры згаранні быць не павінна, бо сістэма ўпырску аўтаматычна ўхіляе гэтую небяспечную з'яву на падставе інфармацыі ад які адпавядае датчыка. Калі вы чуеце стук у машыне, асабліва пры разгоне, значыць, паліва мае занізкі актанавы лік, пашкоджаны датчык дэтанацыі ці мікрапрацэсар, кіраўнік працай інжэктарнай прылады.
Больш дакладную адзнаку ступені зносу рухавіка можна вырабіць, вымераўшы ціск сціску ў цыліндрах. Гэты просты тэст сёння «выйшаў з моды», і аўтарызаваныя рамонтнікі аддаюць перавагу тэсціраваць фірмовым тэстарам. Ён сапраўды выдатны, толькі дарагі.
