Тэст драйв аўтамабільнае паліва: біядызель ЧАСТКА 2
Першымі кампаніямі, якія падалі гарантыі на свае рухавікі, якія выкарыстоўваюць біядызель, былі вытворцы сельскагаспадарчай і транспартнай тэхнікі, такія як Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner і Mercedes-Benz. Пасля спектр размеркавання біяпаліва быў значна пашыраны і зараз уключае ў сябе аўтобусы грамадскага транспарту і таксі ў некаторых гарадах.
Рознагалоссі наконт прадастаўлення або адмовы ад гарантый з боку вытворцаў аўтамабіляў адносна прыдатнасці рухавікоў для працы на біядызельным паліве прыводзяць да многіх праблем і двухсэнсоўна. Прыкладам такога непаразумення з'яўляюцца частыя выпадкі, калі вытворца паліўнай сістэмы (такі прэцэдэнт ёсць з Bosch) не гарантуе захаванасць яе кампанентаў пры выкарыстанні біядызелю, а вытворца аўтамабіляў, усталёўваючы такія ж кампаненты ў свае рухавікі, дае такую гарантыю… Рэальныя праблемы ў такіх спрэчных выпадках яны пачынаюцца са з'яўлення дэфектаў, якія не маюць нічога агульнага з тыпам выкарыстоўванага паліва.
У выніку яго можна абвінаваціць у грахах, у якіх няма віны, ці наадварот - апраўдацца, калі яны ёсць. У выпадку рэкламацыі вытворцы (тыповым прыкладам якіх у Нямеччыне з'яўляецца VW) у большасці выпадкаў мыюць рукі з-за няякаснага паліва, і ніхто не можа даказаць зваротнае. У прынцыпе, вытворца заўсёды можа знайсці дзверы і пазбегнуць адказнасці за любую шкоду, які ён раней заявіў як уключаны ў гарантыю кампаніі. Менавіта ў пазбяганне непаразуменняў і спрэчак падобнага роду ў будучыні інжынеры VW распрацавалі датчык узроўня паліва (які можа быць убудаваны ў Golf V) для адзнакі тыпу і якасці паліва, які пры неабходнасці сігналізуе аб неабходнасці карэкціроўкі ў дадзены момант. упырску паліва электронікі, якая кантралюе працэсы ў рухавіку.
Перавагі
Як ужо згадвалася, біядызель не ўтрымоўвае серы, бо цалкам складаецца з натуральных і пасля хімічна апрацаваных тлушчаў. З аднаго боку, прысутнасць серы ў класічным дызельным паліве карысна, таму што яно дапамагае змазваць элементы сістэмы сілкавання, але з іншага боку, яно шкодна (асабліва для сучасных прэцызійных дызельных сістэм), паколькі ўтворыць шкодныя для іх дробных элементаў аксіды серы і кіслоты. Утрыманне серы ў дызельным паліве ў Еўропе і некаторых частках Амерыкі (Каліфорнія) у апошнія гады рэзка скарацілася па экалагічных прычынах, што, у сваю чаргу, непазбежна прывяло да падаражэння перапрацоўкі. Яго змазачныя ўласцівасці таксама пагоршыліся з памяншэннем утрымання серы, але гэты мінус лёгка кампенсуецца даданнем асадак і біядызелю, што ў дадзеным выпадку аказваецца цудоўнай панацэяй.
Біядызель цалкам складаецца з парафінавых вуглевадародаў з прамымі і разгалінаванымі сувязямі і не ўтрымоўвае араматычных (мана- і поліцыклічных) вуглевадародаў. Прысутнасць апошніх (стабільных і, такім чынам, нізкацэтанавых) злучэнняў у нафтавым дызельным паліве з'яўляецца адной з асноўных чыннікаў няпоўнага згарання ў рухавіках і вылучэнні большай колькасці шкодных рэчываў у выкідах, і па тым жа чынніку цэтанавы лік біядызелю вышэй стандартнага. дызельнае паліва. Даследаванні паказваюць, што дзякуючы названым хімічным уласцівасцям, а таксама наяўнасці кіслароду ў малекулах біядызелю, ён згарае больш поўна, а шкодных рэчываў, што выдзяляюцца пры згаранні, значна менш (гл. Табліцу).
Праца біядызельных рухавікоў
Згодна з вялікай колькасцю даследаванняў, праведзеных у ЗША і некаторых еўрапейскіх краінах, працяглае выкарыстанне біядызелю зніжае знос элементаў цыліндраў у параўнанні з выпадкамі, калі выкарыстоўваецца звычайны бензінавы дызель з нізкім утрыманнем серы. З-за прысутнасці кіслароду ў сваёй малекуле біяпаліва мае крыху меншае энергаўтрыманне ў параўнанні з нафтадызелем, але гэты ж кісларод павышае эфектыўнасць працэсаў згарання і амаль цалкам кампенсуе паніжанае энергаўтрыманне. Колькасць кіслароду і дакладная форма малекул складанага метылавага эфіру прыводзяць да некаторай розніцы ў цэтанавым ліку і энергетычным змесце біядызельнага паліва ў залежнасці ад тыпу зыходнай сыравіны. У некаторых з іх спажыванне ўсё ж павялічваецца, але большая колькасць упырскваюць паліва, неабходнае для забеспячэння той жа магутнасці, азначае больш нізкую тэмпературу працэсу, а таксама наступнае павышэнне яго эфектыўнасці. Дынамічныя параметры працы рухавіка на найболей распаўсюджаным у Еўропе біядызельным паліве, вырабленым з насення рапсу (так званага "тэхнічнага" рапсу, генетычна мадыфікаванага і непрыдатнага для ўжывання ў ежу і корм), такія ж, як і ў нафтадызеля. Пры выкарыстанні сырога насення сланечніка або выкарыстанага алею з фрыцюрніц у рэстаранах (якія самі па сабе ўяўляюць сабой сумесь розных тлушчаў) назіраецца ў сярэднім ад 7 да 10% падзення магутнасці, але ў многіх выпадках зніжэнне можа быць нашмат больш. вялікі. Цікава адзначыць, што біядызельныя рухавікі часта пазбягаюць павелічэння магутнасці ў рэжыме максімальнай нагрузкі - са значэннямі да 13%. Гэта можна растлумачыць тым, што ў гэтых рэжымах суадносіны паміж вольным кіслародам і ўпырскваецца палівам значна змяншаецца, што, у сваю чаргу, прыводзіць да пагаршэння эфектыўнасці працэсу згарання. Аднак біядызель пераносіць кісларод, што прадухіляе гэтыя негатыўныя эфекты.
Праблемы
І ўсё ж, пасля столькіх пахвальных водгукаў, чаму біядызель не становіцца масавым прадуктам? Як мы ўжо згадвалі, прычыны гэтага найперш інфраструктурныя і псіхалагічныя, але да іх неабходна дадаць некаторыя аспекты тэхнічнага характару.
Уздзеянне гэтага выкапнёвага паліва на дэталі рухавіка, і асабліва на кампаненты харчовай сістэмы, яшчэ канчаткова не ўстаноўлена, нягледзячы на шматлікія даследаванні ў гэтай галіне. Паведамлялася аб выпадках, калі выкарыстанне высокіх канцэнтрацый біядызелю ў агульнай сумесі прыводзіла да пашкоджання і павольнага раскладання гумовых труб і некаторых мяккіх пластыкаў, пракладак і пракладак, якія станавіліся ліпкімі, размякчаліся і набракалі. У прынцыпе, гэтую праблему лёгка вырашыць, замяніўшы трубаправоды элементамі з сінтэтычных матэрыялаў, але пакуль не зразумела, ці будуць аўтавытворцы гатовы да такіх інвестыцый.
Розная біядызельная сыравіна мае розныя фізічныя ўласцівасці пры нізкіх тэмпературах. Таму некаторыя разнавіднасці біядызелю больш падыходзяць для выкарыстання зімой, чым іншыя, а вытворцы біядызелю дадаюць у паліва спецыяльныя асадкі, якія зніжаюць тэмпературу памутнення і дапамагаюць аблегчыць запуск у халодныя дні. Яшчэ адна сур'ёзная праблема біядызелю - гэта павышэнне ўзроўню аксідаў азоту ў выхлапных газах рухавікоў, якія працуюць на гэтым паліве.
Кошт вытворчасці біядызеля залежыць у першую чаргу ад тыпу сыравіны, эфектыўнасці збору ўраджаю, эфектыўнасці вытворчага прадпрыемства і, перш за ўсё, ад схемы падаткаабкладання паліва. Напрыклад, з-за мэтавых падатковых ільгот у Нямеччыне біядызель крыху танней звычайнага дызельнага паліва, а ўрад ЗША заахвочвае выкарыстанне біядызелю ў якасці паліва ў войскі. У 2007 годзе будзе ўкаранёна біяпаліва другога пакалення з выкарыстаннем расліннай масы ў якасці сыравіны - у дадзеным выпадку так званы працэс пераўтварэння біямасы ў вадкасць (BTL), які выкарыстоўваецца Choren.
У Нямеччыне ўжо ёсць шмат станцый, куды можна заліваць чыстае масла, а заправачныя прылады запатэнтаваны інжынірынгавай кампаніяй SGS з Аахена, а канверсійная кампанія Aetra з Падэрборна прапануе іх як уладальнікам нафтавых станцый, так і асобным асобам. выкарыстоўваць. Што да тэхнічнай адаптацыі аўтамабіляў, то і ў гэтай вобласці за апошні час дасягнуты значны прагрэс. Калі да ўчорашняга дня большасць спажыўцоў алею былі форкамернымі дызелямі з васьмідзесятых, то сёння на раслінны алей пераходзяць у асноўным рухавікі з прамым упырскам, нават тыя, у якіх выкарыстоўваюцца адчувальныя помпа-фарсункі і механізмы Common Rail. Попыт таксама расце, і ў апошні час нямецкі рынак можа прапанаваць суцэль прыдатныя мадыфікацыі для ўсіх аўтамабіляў з рухавікамі, якія працуюць па прынцыпе самазагарання.
На сцэне ўжо дамінуюць сур'ёзныя кампаніі, якія ўстанаўліваюць камплекты, якія спраўна функцыянуюць. Аднак самая дзіўная эвалюцыя адбываецца ў самім энерганосьбіце. Аднак цана на тлушч наўрад ці ўпадзе ніжэй за 60 цэнтаў за літр, асноўная прычына гэтага парога заключаецца ў тым, што тая ж сыравіна выкарыстоўваецца пры вытворчасці біядызелю.
Высновы
Біядызель па-ранейшаму з'яўляецца вельмі спрэчным і сумнеўным відам паліва. Праціўнікі абвінавачвалі яго ў карозіі паліўных магістраляў і ўшчыльненняў, карозіі металічных дэталяў і пашкоджаных паліўных помпаў, а аўтамабільныя кампаніі да гэтага часу дыстанцыяваліся ад экалагічнай альтэрнатывы - магчыма, каб забяспечыць сабе душэўны спакой. Прававыя нормы сертыфікацыі гэтага паліва, што, несумненна, цікава па многіх прычынах, яшчэ не зацверджаны.
Аднак не варта забываць, што на рынку ён з'явіўся зусім нядаўна - практычна не больш за дзесяць гадоў. У гэты перыяд пераважалі нізкія цэны на звычайнае нафтавае паліва, што ніякім чынам не стымулюе інвестыцыі ў развіццё тэхналогій і паляпшэнне інфраструктуры для стымулявання яго выкарыстання. Пакуль ніхто не задумляўся аб тым, каб спраектаваць усе элементы паліўнай сістэмы рухавіка так, каб яны былі цалкам непаражальныя для нападаў агрэсіўнага біядызелю.
Аднак усё можа змяніцца крута і рэзка - з бягучым ростам коштаў на нафту і яе дэфіцытам, нягледзячы на цалкам адкрытыя краны краін АПЕК і кампаніі, актуальнасць альтэрнатыў, такіх як біядызель, можа літаральна падарвацца. Тады аўтавытворцы і аўтамабільныя кампаніі павінны будуць падаць адпаведныя гарантыі на сваю прадукцыю пры працы з жаданай альтэрнатывай.
І чым хутчэй, тым лепей, бо іншых альтэрнатыў хутка не будзе. На маю сціплую думку, бія-і GTL-дызелі хутка стануць неад'емнай часткай прадукта, які будзе прадавацца на запраўках у выглядзе "класічнага дызельнага паліва". І гэта будзе толькі пачатак...
Каміла Халебек-Біядызель Raffinerie Gmbh, Аўстрыя: «Усе еўрапейскія аўтамабілі, вырабленыя пасля 1996 года, могуць бесперабойна працаваць на біядызелі. Стандартнае дызельнае паліва, якое спажыўцы запраўляюць у Францыі, змяшчае 5% біядызеля, а ў Чэшскай Рэспубліцы так званае "Біянафта змяшчае 30% біядызеля".
Тэры дэ Вішне, ЗША: «Дызельнае паліва з нізкім утрыманнем серы мае паніжаныя змазачныя ўласцівасці і схільнасць да прыліпання да гумовых дэталяў. Нафтавыя кампаніі ЗША пачалі дадаваць біядызельнае паліва для паляпшэння змазкі. Shell дадае 2% біядызелю, які пераносіць кісларод і змяншае шкодныя выкіды. Біядызель як арганічнае рэчыва мае тэндэнцыю паглынацца натуральным каўчуком, але ў апошнія гады апошні быў заменены іншымі палімерамі».
Марцін Стылі, карыстач Англія: «Пасля кіравання шахты Volvo 940 (з 2,5-літровым пяціцыліндравым рухавіком VW) на самаробным біядызелі за 50 000 км разабралі рухавік. На галаве не было нагару і куравы! Впускныя і выпускныя клапаны былі чыстымі, а фарсункі выдатна працавалі на выпрабавальным стэндзе. На іх не было слядоў карозіі ці куравы. Знос рухавіка быў у межах нормы, і не было ніякіх прыкмет дадатковых праблем з палівам».
