Аўтамабіль паварочваецца на кола

Кола вельмі важны і звычайна недаацэнены элемент аўтамабіля. Менавіта праз вобад і шыну аўтамабіль дакранаецца дарогі, таму гэтыя кампаненты напроста ўплываюць на хадавыя якасці аўтамабіля і нашу бяспеку. Варта пазнаёміцца ​​з будовай кола і яго параметрамі, каб карыстацца ім свядома і не рабіць памылак пры эксплуатацыі.

У цэлым кола аўтамабіля даволі простае яно складаецца з высокатрывалага вобада (вобада), звычайна маналітна злучанага з дыскам, і . Колы злучаюцца з аўтамабілем часцей за ўсё пры дапамозе падшыпнікавых ступіцах. Дзякуючы ім яны могуць круціцца на нерухомых восях падвескі аўтамабіля.

Задача колавых дыскаў са сталі або алюмініевага сплава (звычайна з даданнем магнію) таксама ажыццяўляецца перадача высілкаў ад калодкі кола да шыны. За падтрыманне правільнага ціску ў коле адказвае сама шына, армаваны борт якой шчыльна прылягае да абады кола.

Сучасная пнеўматычная шына ён складаецца з мноства пластоў розных гумавых сумесяў. Унутры знаходзіцца аснова - спецыяльная канструкцыя з прагумаваных сталёвых нітак (корда), якія ўмацоўваюць шыны і надаюць ім аптымальную калянасць. У сучасных радыяльных шынах корд размешчаны радыяльна пад кутом 90 градусаў, што забяспечвае калянасць пратэктара, вялікую гнуткасць бакавіны шыны, меншы выдатак паліва, лепшае счапленне і аптымальныя паводзіны на паваротах.

Кола гісторыі

Першая пнеўматычная шына Dunlop.

З усіх вынаходстваў, якія ўжываліся ў аўтамабілі, кола мае самую старажытную метрыку - яно было вынайдзена ў сярэдзіне XNUMX-га тысячагоддзя да нашай эры ў Месапатаміі. Аднак хутка было заўважана, што выкарыстанне скураной абіўкі па яго краях дазваляе зменшыць супраціў качэння і звесці да мінімуму рызыка магчымага пашкоджання. Так была створана першая, самая прымітыўная шына.

Прарыў у канструкцыі кола адбыўся толькі ў 1839 году, калі ён вынайшаў працэс вулканізацыі каучуку, прасцей кажучы, вынайшаў каучук. Першапачаткова выпускаліся шыны цалкам з гумы, вядомыя як масівы. Аднак яны былі вельмі цяжкімі, нязручнымі ў выкарыстанні і самазагараліся. Некалькі гадоў праз, у 1845 годзе, Роберт Уільям Томсан сканструяваў першую пнеўматычную камерную шыну. Яго вынаходства, аднак, было недастаткова развіта, і Томсан не ведаў, як яго правільна рэкламаваць, таму яно не прыжылося на рынку.

Колы з драцянымі спіцамі

Першая зімовая шына Kelirengas

Чатыры дзесяцігоддзі праз, у 1888 годзе, у шатландца Джона Данлопа ўзнікла аналагічная ідэя (некалькі выпадкова, калі ён спрабаваў палепшыць ровар свайго 10-гадовага сына), але ў яго было больш маркетынгавых навыкаў, чым у Томпсана, і яго дызайн пакарыў рынак. Праз тры гады ў Dunlop з'явілася сур'ёзная канкурэнцыя з французскай кампаніяй братоў Андрэ і Эдуарда Мішлен, якія значна палепшылі канструкцыю шыны і камеры. У рашэнні Dunlop шына была ўвесь час прымацаваная да абады, што абцяжарвала доступ да ўнутранай камеры.

Мішлен злучылі вобад з шынай з дапамогай невялікай шрубы і хамутоў. Канструкцыя была трывалай, а пашкоджаныя шыны мяняліся вельмі хутка, што пацвярджалася шматлікімі перамогамі аўтамабіляў, абсталяваных Шыны Мішлен на мітынгах. Першыя шыны нагадвалі сённяшнія слікі, у іх не было пратэктара. Яго ўпершыню ўжылі ў 1904 году інжынеры нямецкай кампаніі Continental, так што гэта быў вялікі прарыў.

Michelin X першая радыяльная шына

Дынамічнае развіццё шыннай прамысловасці зрабіла гумовае малако, неабходнае ў працэсе вулканізацыі, дарагім як золата. Амаль адразу пачаліся пошукі спосабу вытворчасці сінтэтычнага каучуку. Упершыню гэта зрабіў у 1909 годзе інжынер кампаніі Bayer Фрыдрых Хофман. Аднак толькі праз дзесяць гадоў Вальтар Бок і Эдуард Чункур выправілі занадта складаны "рэцэпт" Хофманна (дадалі, сярод іншага, бутадыен і натрый), дзякуючы якому сінтэтычная камедзь Bona заваявала еўрапейскі рынак. За мяжой аналагічная рэвалюцыя адбылася значна пазней, толькі ў 1940 годзе вучоны Уолдо Сэман з кампаніі BFGoodrich запатэнтаваў сумесь пад назвай Амерыпол.

Першыя аўтамабілі перасоўваліся на колах з драўлянымі спіцамі і вобадамі. У 30-х і 40-х гадах драўляныя спіцы былі заменены на спіцы з дроту, а ў наступныя дзесяцігоддзі спіцы сталі саступаць месца дыскавым колам. Паколькі шыны выкарыстоўваліся ў розных кліматычных і дарожных умовах, хутка з`явіліся спецыялізаваныя версіі, такія як зімовая шына. Першая зімовая шына пад назвай Келірэнгас («Пагодная шына») была распрацавана ў 1934 годзе фінскай Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö, кампаніяй, якая пазней стала Nokian.

Адразу пасля Другой сусветнай вайны Michelin і BFGoodrich прадставілі яшчэ дзве інавацыі, якія цалкам змянілі шынную прамысловасць: у 1946 годзе французы распрацавалі першую ў свеце Радыяльная шына Michelin Xа ў 1947 годзе BFGoodrich прадставіла бяскамерныя шыны. Абодва рашэнні мелі столькі пераваг, што вельмі хутка сталі шырока выкарыстоўвацца і дамінуюць на рынку да гэтага часу.

Асяродак, гэта значыць вобад

Частка кола, на якую ўсталёўваецца шына, звычайна завецца вобадам. Па сутнасці, ён складаецца як мінімум з двух кампанентаў рознага прызначэння: вобада (вобада), на якім непасрэдна ляжыць шына, і дыска, з дапамогай якога кола мацуецца да аўтамабіля. Аднак у цяперашні час гэтыя дэталі непадзельныя - звараныя, закляпаныя ці часцей за ўсё адлітыя за адно цэлае з алюмініевага сплава, а працоўныя дыскі выраблены з лёгкага і трывалага магнію або вугляроднага валакна. Апошняя тэндэнцыя - пластыкавыя дыскі.

Лёгкасплаўныя дыскі могуць быць літымі або кованымі. Апошнія больш трывалыя і ўстойлівыя да нагрузак і таму выдатна падыходзяць, напрыклад, для ралі. Аднак каштуюць яны значна даражэй звычайных «алюсаў».

Калі толькі мы можам сабе гэта дазволіць, лепш за ўсё выкарыстоўваць два камплекты шын і дыскаў - лета і зіма. Пастаянныя сезонныя змены шын лёгка могуць нашкодзіць ім. Калі па якім-небудзь чынніку нам неабходна замяніць кружэлкі, прасцей за ўсё выкарыстоўваць завадскія кружэлкі, у выпадку замены неабходна адрэгуляваць крок шруб – дапушчаюцца толькі малаважныя адрозненні ў параўнанні з арыгіналам, якія можна выправіць з дапамогай так -завецца плывучыя шрубы.

Таксама важна ўсталяваць вобад, ці афсет (маркіроўка ET), які вызначае, наколькі кола будзе хавацца ў колавай арцы ці выходзіць за яго абрысы. Шырыня вобада павінна адпавядаць памеру шыны i.

Шына без сакрэтаў

Ключавым і самым разнастайным элементам кола з'яўляецца шына, якая адказвае за кантакт аўтамабіля з дарогай, дазваляючы яму перадача рухаючай сілы на зямлю i эфектыўнае тармажэнне.

Сучасная шына ўяўляе сабою складаную шматслаёвую структуру.

На першы погляд, гэта звычайны кавалак прафіляванай гумы з пратэктарам. Але калі разразаць яго ўпоперак, то мы бачым складаную, шматслаёвую структуру. Яго шкілет уяўляе сабой каркас, які складаецца з тэкстыльнага корда, задача якога - захоўваць форму шыны пад дзеяннем унутранага ціску і перадаваць нагрузку пры павароце, тармажэнні і разгоне.

З унутранага боку шыны каркас пакрыты напаўняльнікам і бутылавым пакрыццём, якія выконваюць роля герметыка. Каркас аддзелены ад пратэктара сталёвым поясам калянасці, а ў выпадку шын з высокімі хуткаснымі азначнікамі адразу пад пратэктарам знаходзіцца яшчэ і поліамідны пояс. Аснова намотваецца вакол так званага бартавы дрот, дзякуючы якой можна трывала і шчыльна пасадзіць шыну на вобад.

Параметры шыны і яе характарыстыкі, напрыклад паводзіны на паваротах, счапленне з рознымі паверхнямі, дарожны Дзіна, Якая выкарыстоўваецца сумесь і пратэктар маюць найбольшы ўплыў. Па тыпе пратэктара шыны можна падзяліць на накіраваныя, блокавыя, змешаныя, якія цягнуць, рабрыстыя і асіметрычныя, прычым апошнія на сённяшні дзень атрымалі найвялікі распаўсюд дзякуючы найболей сучаснай і ўніверсальнай канструкцыі.

Вонкавая і ўнутраная бакі асіметрычнай шыны маюць зусім розную форму першая сфарміравана ў масіўныя кубы, якія адказваюць за ўстойлівасць пры руху, а больш дробныя блокі, размешчаныя з унутранага боку, рассейваюць ваду.

Апроч блокаў, яшчэ адной важнай часткай пратэктара з'яўляюцца так званыя ламелі, г.зн. вузкія зазоры, якія ствараюць зазоры ўнутры блокаў пратэктара, якія забяспечваюць больш эфектыўнае тармажэнне і прадухіляюць слізгаценне на мокрым і заснежаным пакрыцці. Вось чаму сістэма ламеляў у зімовых шынах больш шырокая. Акрамя таго, зімовыя шыны выраблены з мякчэйшай і гнуткай сумесі і забяспечваюць найлепшыя характарыстыкі на мокрай ці заснежанай паверхні. Калі тэмпература падае ніжэй прыкладна 7 градусаў Цэльсія, летнія шыны дубянеюць, і эфектыўнасць тармажэння зніжаецца.

Пры набыцці новай шыны вы абавязкова сутыкнецеся з маркіроўкай энергаэфектыўнасці ЕС, якая з'яўляецца абавязковай з 2014 года. Яна апісвае ўсяго тры параметры: супраціў качэння (у перакладзе на выдатак паліва), паводзіны «гумы» на мокрай паверхні і яе аб'ём у дэцыбелах. Першыя два параметры абазначаюцца літарамі ад "А" (лепшы) да "G" (горшы).

Этыкеткі ЕС з'яўляюцца свайго роду арыенцірам, карысным для параўнання шын аднаго памеру, але з практыкі вядома, што ім не трэба занадта верыць. Вызначана лепш спадзявацца на незалежныя тэсты і меркаванні, даступныя ў аўтамабільнай прэсе ці на інтэрнэт-парталах.

Больш важным з пункту гледжання карыстальніка з'яўляецца маркіроўка на самай шыне. і мы бачым, напрыклад, наступную паслядоўнасць лічбаў і літар: 235/40 R 18 94 V XL. Першая лічба - гэта шырыня шыны ў міліметрах. 4 гэта профіль шыны, г.зн. стаўленне вышыні да шырыні (у дадзеным выпадку гэта 40% ад 235 мм). R азначае, што гэта радыяльная шына. Трэцяе лік, 18 дыяметр пасадкавага месца ў цалях і ён павінен адпавядаць дыяметру вобада. Лік «94» - гэта індэкс грузападымальнасці шыны, у дадзеным выпадку 615 кг на адну шыну. "V" – індэкс хуткасці, г.зн. максімальная хуткасць, з якой можа рухацца аўтамабіль на дадзенай шыне з поўнай нагрузкай (у нашым прыкладзе гэта 240 км/г; іншыя межы, напрыклад, Q - 160 км/г, Т - 190 км/г, Н - 210 км/г) . XL гэта абазначэнне ўзмоцненай шыны.

Нізка, ніжэй і ніжэй

Параўноўваючы аўтамабілі, выпушчаныя некалькі дзесяцігоддзяў таму, з сучаснымі, мы, напэўна, заўважым, што ў новых аўтамабіляў колы больш, чым у іх папярэднікаў. Дыяметр вобада і шырыня колаў павялічыліся, а профіль шыны паменшыўся. Такія колы, безумоўна, выглядаюць прывабней, але іх папулярнасць не толькі ў дызайне. Справа ў тым, што сучасныя аўтамабілі становяцца цяжэй і хутчэй, а патрабаванні да тормазаў растуць.

Нізкі профіль прыводзіць да вялікай шырыні шыны.

Пашкоджанне шыны на хуткасці па шашы будзе значна больш небяспечным, калі лопне балонная шына - вельмі лёгка страціць кантроль над такім транспартным сродкам. Аўтамабіль на нізкапрофільнай гуме, хутчэй за ўсё, зможа ўтрымацца ў паласе і бяспечна затармазіць.

Нізкі борт, узмоцнены адмысловым беражком, таксама азначае вялікую калянасць, што асабліва каштоўна ў выпадку дынамічнай язды па звілістых дарогах. Акрамя таго, аўтамабіль больш устойлівы пры руху на высокай хуткасці і лепш тармозіць на ніжэйшых і шырокіх шынах. Аднак у паўсядзённым жыцці нізкі профіль азначае меншы камфорт, асабліва на выбоістых гарадскіх дарогах. Самым вялікім бедствам для такіх колаў з`яўляюцца ямы і бардзюры.

Сачыце за пратэктарам і ціскам

Тэарэтычна польскае заканадаўства дазваляе ездзіць на шынах з астаткам пратэктара 1,6 мм. Але карыстацца такімі "жуйкамі" напрошваецца клопатаў. Тармазны шлях на мокрым пакрыцці тады як мінімум у тры разы большы, і гэта можа каштаваць вам жыцця. Ніжняя мяжа бяспекі складае 3 мм для летніх шын і 4 мм для зімовых шын.

Працэсы старэння гумы з часам прагрэсуюць, што прыводзіць да павелічэння яе цвёрдасці, што, у сваю чаргу, уплывае на пагаршэнне счаплення асабліва на мокрай паверхні. Таму перад усталёўкай або купляй покрыўкі з прабегам варта зверыцца з чатырохзнакавым кодам на бакавіне шыны: першыя дзве лічбы абазначаюць тыдзень, а апошнія дзве лічбы - год выпуску. Калі шыне больш за 10 гадоў, мы не павінны яе больш выкарыстоўваць.

Таксама варта ацаніць стан шын з пункту гледжання пашкоджанняў, бо некаторыя з іх выключаюць шыны з эксплуатацыі нават нягледзячы на ​​??добры стан пратэктара. Да іх ставяцца расколіны ў гуме, бакавыя пашкоджанні (праколы), уздуцці ўзбоч і ў перадпакоі часткі, моцныя пашкоджанні бартоў (звычайна злучаныя з пашкоджаннем краю вобада).

Што скарачае тэрмін службы шын? Язда з занізкім ціскам паветра паскарае знос пратэктара, люфт у падвесцы і дрэнная геаметрыя выклікаюць яе вышчэрбленасць, вельмі часта шыны (і дыскі) пашкоджваюцца пры занадта хуткім уздыме на бардзюр. Варта сістэматычна правяраць ціск, бо недапампаваная шына не толькі хутчэй зношваецца, але і мае горшае счапленне з дарогай, устойлівасць да аквапланавання і значна павялічвае выдатак паліва.

Opona Driveguard - бегавая дарожка Bridgestona

З 2014 года абавязковым абсталяваннем для ўсіх новых аўтамабіляў стала TPMS, Сістэма кантролю ціску ў шынах - сістэма, задачай якой з'яўляецца пастаянны кантроль ціску ў шынах. Ён пастаўляецца ў двух варыянтах.

Прамежкавая сістэма выкарыстоўвае для кантролю ціску ў шынах АБС, якая лічыць хуткасць кручэння колаў (недапампаванае кола круціцца хутчэй) і вібрацыі, частата якіх залежыць ад калянасці шыны. Ён не вельмі складаны, танней у куплі і абслугоўванні, але дакладных вымярэнняў не паказвае, толькі насцярожвае, калі паветра ў коле скончылася надоўга.

З іншага боку, прамыя сістэмы сапраўды і бесперапынна вымяраюць ціск (а часам і тэмпературу) у кожным коле і па радыё перадаюць вынік вымярэння на бартавы кампутар. Аднак яны дарогі, павялічваюць кошт сезоннай замены шын і, што яшчэ горш, лёгка пашкоджваюцца пры такой эксплуатацыі.

Над шынамі, якія забяспечаць бяспеку нават пры сур'ёзных пашкоджаннях, працавалі многія гады, напрыклад, кампанія Kleber эксперыментавала з шынамі, напоўненымі гелем, які запячатваў дзірку пасля праколу, але толькі шыны набылі шырэйшую папулярнасць на рынку. Стандартныя маюць узмоцненую бакавіну, якая, нягледзячы на ​​перапад ціску, можа нейкі час вытрымліваць вагу аўтамабіля. Насамрэч яны павялічваюць бяспеку, але, нажаль, не пазбаўленыя недахопаў: дарогі, шумныя, змяншаюць камфортнасць кіравання (умацаваныя сценкі перадаюць больш вібрацый на кузаў аўтамабіля), складаней у абслугоўванні (неабходна адмысловае абсталяванне), яны паскорыць знос падвеснай сістэмы.

спецыялісты

Якасць і параметры дыскаў і шын маюць асаблівае значэнне ў аўтаспорце і ў аўтаспорце. Ёсць чыннік, па якой аўтамабіль лічыцца такім жа пазадарожным, як і яго шыны, а гоншчыкі завуць шыны чорным золатам .

Камплект шын Pirelli для Ф1 на сезон 2020

Пазадарожная шына Mud Terrain

У гоначным ці ралійным аўтамабілі важна спалучаць высокі ўзровень счаплення на мокрай і сухой дарозе са збалансаванымі характарыстыкамі кіравальнасці. Шына не павінна губляць сваіх уласцівасцяў пасля перагрэву сумесі, павінна захоўваць счапленне пры намеці, імгненна і вельмі сапраўды рэагаваць на руль. Для прэстыжных спаборніцтваў, такіх як WRC або F1, рыхтуюцца спецыяльныя мадэлі шын - звычайна некалькі камплектаў, разлічаных на розныя ўмовы. Самыя папулярныя мадэлі прадукцыйнасці: (без пратэктара), жвір і дождж.

Часцей за ўсё мы сутыкаемся з двума тыпамі шын: AT (All Terrain) і MT (Mud Terrain). Калі мы часта перасоўваемся па асфальце, але пры гэтым не пазбягаем гразевых ваннаў і скрыжаванні пяску, давайце выкарыстоўваць досыць універсальныя шыны АТ. Калі ў прыярытэце высокая ўстойлівасць да пашкоджанняў і найлепшае счапленне з дарогай, лепш купіць тыповыя шыны МТ. Як вынікае з назвы, яны будуць неперасягненымі, асабліва на бруднай глебе.

Разумны і зялёны

Шыны будучыні будуць усё больш экалагічнымі, інтэлектуальнымі і прыстасаванымі да індывідуальных запатрабаванняў карыстача.

Руль аўтамабіля будучыні Michelin Vision

Было як мінімум некалькі ідэй для зялёных колаў, але такіх адважных канцэптаў, як Мішлен і , мусіць, ніхто не ўяўляў. Vision ад Michelin – гэта цалкам біяраскладальная шына і вобад у адным флаконе. Ён выраблены з матэрыялаў, прыдатных для другаснай перапрацоўкі, не патрабуе адпампоўкі дзякуючы сваёй унутранай бурбалкавай структуры і выраблены ў.

Зялёная шына Goodyear Oxygene пакрыта мохам збоку

Мішлен нават мяркуе, што аўтамабілі будучыні змогуць самастойна друкаваць пратэктар на такім коле ў залежнасці ад запатрабаванняў карыстача. У сваю чаргу кампанія Goodyear стварыла шыны Oxygene, якія зялёныя не толькі па назве, бо іх ажурная бакавіна пакрыта сапраўдным, жывым мохам, якія выпрацоўваюць кісларод і энергію. Адмысловы малюнак пратэктара не толькі павялічвае счапленне з дарогай, але і ўлоўлівае ваду з дарожнага пакрыцця, спрыяючы фотасінтэзу. Энергія, якая выпрацоўваецца ў гэтым працэсе, выкарыстоўваецца для харчавання датчыкаў, убудаваных у шыну, модуля штучнага інтэлекту і светлавых палос, размешчаных у бакавіне шыны.

Канструкцыя шыны Goodyear reCharge

Oxygene таксама выкарыстоўвае бачнае святло або сістэму сувязі LiFi - такім чынам, ён можа падлучацца да Інтэрнэту рэчаў, забяспечваючы абмен дадзенымі паміж транспартнымі сродкамі (V2V) і паміж транспартным сродкам і гарадской інфраструктурай (V2I).

і хутка якая расце экасістэме ўзаемазвязаных і стала абменьваюцца інфармацыяй прылад роля аўтамабільнага кола павінна быць перагледжана.

Сам аўтамабіль будучыні будзе ўяўляць сабою нейкую інтэграваную сістэму разумных мабільных кампанентаў, і ў той жа час ён будзе ўпісвацца ў больш складаныя камунікацыйныя сістэмы сучасных дарожных сетак і .

На першым этапе выкарыстання інтэлектуальных тэхналогій у канструкцыі кола датчыкі, размешчаныя ў шынах, будуць выконваць розныя віды вымярэнняў, а затым перадаваць сабраную інфармацыю кіроўцу праз бартавы кампутар або мабільную прыладу. Прыкладам такога рашэння з'яўляецца прататып шыны ContinentaleTIS, у якой выкарыстоўваецца датчык, падлучаны непасрэдна да футроўкі шыны, для вымярэння яе тэмпературы, нагрузкі і нават глыбіні пратэктара і ціскі. У патрэбны момант eTIS паведаміць кіроўцу аб тым, што пара замяніць шыну – і не па прабегу, а па рэальным стане гумы.

Наступным крокам будзе стварэнне шыны, якая без неабходнасці ўмяшання кіроўцы будзе адэкватна рэагаваць на дадзеныя, сабраныя датчыкамі. Такія колы будуць аўтаматычна напампоўваць або аднаўляць спушчаную шыну, а з часам змогуць дынамічна адаптавацца да пагодных і дарожных умоў, напрыклад, калі ідзе дождж, дрэнажныя канаўкі. пратэктары пашыраюцца па шырыні, каб зменшыць рызыку аквапланавання. Цікавым рашэннем такога тыпу з'яўляецца сістэма, якая дазваляе аўтаматычна рэгуляваць ціск у шынах якія рухаюцца аўтамабіляў з дапамогай мікракампрэсараў, якія кіруюцца мікрапрацэсарам.

Michelin Uptis czyli Унікальная сістэма шын з абаронай ад праколаў

Інтэлектуальная шына таксама з'яўляецца шынай, індывідуальна адаптаванай да карыстача і яго бягучым запатрабаванням. Давайце ўявім, што мы рухаемся па трасе, але ў пункце прызначэння ў нас яшчэ ёсць складаны ўчастак бездарожжа. Такім чынам, патрабаванні да ўласцівасцяў шын моцна адрозніваюцца. Рашэннем зяўляюцца колы, такія як Goodyear reCharge. З выгляду ён выглядае стандартна зроблены з вобада і покрыўкі.

Ключавым элементам, аднак, з'яўляецца спецыяльны рэзервуар, размешчаны ў вобадзе, які змяшчае капсулу, запоўненую індывідуальнай біяраскладальнай сумессю, якая дазваляе рэгенераваць пратэктар або адаптаваць шыну да зменлівых дарожных умоў. Напрыклад, ён можа мець пазадарожны пратэктар, які дазволіць машыне з нашага прыкладу выязджаць з шашы прама на ўчастак. Акрамя таго, штучны інтэлект зможа вырабляць цалкам персаналізаваную сумесь, адаптаваную да нашага стылю кіравання. Сама сумесь будзе зроблена з біяраскладальнага біяматэрыялу і ўзмоцнена валокнамі, натхнёнымі адным з самых цвёрдых прыродных матэрыялаў у свеце. павучы шоўк.

Ёсць і першыя прататыпы колаў, кардынальна якія змяняюць канструктыўныя рашэнні, якія ўжываліся больш за сто гадоў. Гэта мадэлі, якія цалкам абаронены ад праколаў і пашкоджанняў, а затым цалкам інтэгруюць вобад з шынай.

Год таму Michelin прадставіла Uptis устойлівую да праколаў беспаветраную мадэль, якую кампанія плануе выпусціць праз чатыры гады. Прастора паміж традыцыйным пратэктарам і вобадам запоўнена ажурнай рабрыстай структурай са спецыяльнай сумесі гумы і шкловалакна. Такую шыну немагчыма пракалоць, ​​таму што ўсярэдзіне няма паветра, і яна досыць гнуткая, каб забяспечыць камфорт і ў той жа час максімальную ўстойлівасць да пашкоджанняў.

Мяч замест кола: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Магчыма, аўтамабілі будучыні будуць хадзіць зусім не на колах, а на… мыліцах. Такое бачанне прадставіў канцэрн Goodyear у выглядзе прататыпа. Іголак 360 Урбан. Шарык павінен лепш, чым стандартнае кола, гасіць няроўнасці, павялічваць праходнасць і праходнасць аўтамабіля (паварот на месцы), забяспечваць вялікую даўгавечнасць.

Eagle 360 ​​Urban абвіты біянічнай гнуткай абалонкай, поўнай датчыкаў, з дапамогай якіх ён можа кантраляваць уласны стан і збіраць інфармацыю аб навакольным асяроддзі, у тым ліку аб дарожным пакрыцці. За біянічнай «скурай» хаваецца сітаватая структура, якая застаецца гнуткай, нягледзячы на ​​вагу транспартнага сродку. Цыліндры, размешчаныя пад паверхняй шыны, дзейнічаючы па тым жа прынцыпу, што і цягліцы чалавека, могуць на сталай аснове фармаваць асобныя фрагменты пратэктара шыны. Акрамя таго Іголак 360 Урбан ён можа сам сябе аднаўляць - калі датчыкі выяўляюць пракол, яны паварочваюць шарык такім чынам, каб абмежаваць ціск на месца пашкоджання і выклікаць хімічныя рэакцыі, каб закрыць пракол!