Аўтавоз Maserati, зноў адкрыты трызубец
Змест
Гэта былі сапраўды гераічныя часы, калі кіроўцы аўтавозаў вазілі гоначныя аўтамабілі, прызначаныя для гонак уверх і ўніз па Еўропе. на вялікіх схемах штучнага інтэлекту чатыры вуглы кантынента: Монца, Ле-Ман, Нюрбургрынг і многія іншыя.
Яны былі XNUMX і шэсцьдзесят і аўтамабілі не прапаноўвалі камфорту, яны былі павольнымі і небяспечнымі, з рухам, абцяжараным у асноўным маршрутамі без аўтамагістраляў і часта ўсеяны мытнямі. Пры бюджэтах, далёкіх ад цяперашніх, непазбежна прыходзілі ўсе машыны. эксплуатуецца па максімуме, аж да спажывання; адна з прычын, чаму так цяжка зноў знайсці аўтавозы тых слаўных гадоў, нават проста для аднаўлення.
Сапраўдная гістарычная знаходка
Некалькі гадоў таму Мадэна, рэальны рэстаўраваны гістарычны артэфакт, больш унікальны, чым рэдкі:
Fiat 642 RN настроены Эміліянскі кузавабудаўнік у 1953 годзе і выкарыстоўваўся Maserati стабільны. І проста ў раёне Модены ён вярнуўся для поўнай рэстаўрацыі па парадзе Historica Selecta Адольфа Орсі, унук Мядзведзяў, якія ўжо валодаюць Maserati.
Проста дай гэта прадметы, сабраныя Орсі добра пачаць: першая рэгістрацыя, Ліпень 27 1953 гэта было запытана Maserati. Базавая машына - шасі Fiat 642RN, 1953: эвалюцыя мадэлі 642 N 1950 гады, вельмі папулярнай у грузавы версіі, характарызуецца заніжаным падоўжаным шасі для пасажырскага транспарта. Простая механіка, здаецца, задумана на аснове дэвізу, што ўсё, чаго няма, нельга зламаць.
92 конскія сілы пры 2 аб / мін
Вертыкальны пярэдні рухавік Fiat 364 A абёмам 6650 куб. задні прывад, пераключыўся на чатыры несінхранізаваныя перадачы, паўэліптычныя рысорныя падвескі, пнеўматычныя барабанныя тормазы. I коней было 92, забяспечвала ўсяго 2.000 аб / мін, што дазваляла аўтамабілю развіваць максімальную хуткасць 77,5 км / г.
Лінія аўтавоза Maserati даволі звычайная, вельмі падобная на такую ў лінейны кур'ер пяцідзесятых гадоў з амаль вертыкальнае лабавое шкло і доўгая навісь задні; тым не менш, пярэдняя рашотка з гэтым матывам выдзелена. пярэдняй часткі аднамесных A6 GCM і фары з псеўдааэрадынамічным злучэннем у бок
Невялікі камфорт для экіпажа
Доступ на борт ёсць нязручны, таму што дзверы вядзе ў заднюю частку салона, і патрабуецца некаторая дэфармацыя, каб дабрацца да сядзення кіроўцы, строга справа, і сядзенні пасажыра злева. Мы зноў знаходзім Кампаненты Fiat таго часу у асноўных элементах кіравання і ў інструментах, якія ён выкарыстоўвае круглыя цыферблаты для спідометра, паказальнік ўзроўню алею, вадзянік тэрмометр, вальтметр і манометр.
Вялікі рычаг злева на панэлі актывуе ручны дросель, а аб маторным тормазе пакуль няма згадкі. За пярэднімі сядзеннямі знаходзіцца лаўка доўгая і вузкая, са спінкай, якая можа быць паднятая, утворачы другое спальнае месца для працяглых падарожжаў. Вядома, што ў той час экіпаж таксама складаўся з шасці механікаў, якія таксама былі кухарамі і кіроўцамі: гіпотэза такая. што нехта павінен адхіліцца спаць пад грузавіком.
Грузавое аддзяленне вельмі простае: адкрыйце двухстворкавыя заднія дзверы, дзве здымныя падножкі дазваляюць пагрузіцца. аўтамабілі ва ўлонні аўтавоза, а пандусы дазваляюць пераадолець выступ колавых арак і такім чынам загрузіць дзве машыны.
Прададзена ў ЗША
в 1954 Scuderia Maserati далучылася да 642 RN, плюс ёмісты 682 рн e у ліпені 57 г., калі быў готаў новы 642 RN, падрыхтаваны Барталеці, ён прадаў аўтамабіль аднаму са сваіх кліентаў, амерыканскаму мільярдэру. Лэнс Рэвентлоў, выдатны аўтааматар і кіроўца вызначанага значэння.
Рэвентлоў стаў вытворцам гоначных аўтамабіляў пад брэндам скарабей, аж да Формулы 1, хоць усяго з трыма ўдзельнікамі. Знізіўшы свае амбіцыі, уладальнік Скарабея, тым не менш, змог падарожнічаць уздоўж і папярок Злучаных Штатаў з надзейным і павольным аўтавозам Fiat 642 RN, зараз узбагачаным Надпісы скарабеяў вышэй надпісаў Maserati, Перш чым кінуць гонкі ў першай палове XNUMX-х гадоў.
Доўгая рэстаўрацыя
Пасля смерці Ревентлоу ў 1972 году аўтавоз Maserati, кінуты ў нейкім кутку Амерыкі, знік, пакуль ізноў з'явіўся на аўкцыёне класічных аўтамабіляў у ЗША., насустрач канец дзевяностых.
Затым яго купіў італа-амерыканскі калекцыянер. Лоўрэнс Аўрыяна што ў Модене ён аднавіў яго да першапачатковага стану. З кошт рэстаўрацыі невядома, але неабходны час: амаль належнае anni.Сёння Fiat 642 RN, акрамя некалькіх эпізодаў у спаборніцтвах старадаўніх аўтамабіляў, выдатна сябе паказвае ў цудоўнай калекцыі аўтамабіляў. Італьянскі спорт Аўрыяны, з арыгінальным нумарным знакам: MO 30502.
