Б/к Фольксваген Гольф V (2003-2008). Кіраўніцтва пакупніка
Volkswagen Golf чацвёртага пакалення заваяваў велізарную колькасць прыхільнікаў дзякуючы сваёй простай, надзейнай і надзвычай трывалай канструкцыі. Аднак надышоў момант, калі старую мадэль прыйшлося замяніць на новую. Многія выявілі, што Golf V ужо не той. Былі рашэнні, якія даводзілася рамантаваць часцей і даражэй. Раім, які варыянт Golf V абраць, каб не патрапіць у спіраль выдаткаў.
У той час як Golf IV гэта аўтамабіль з папярэдняй эпохі, у якім складана знайсці нейкія канструктыўныя дэфекты або нядоўгія рашэнні, са з'яўленнем наступнага пакалення прыйшло новае. Не заўсёды кепска, але факт у тым, што некаторыя рэчы змяніліся да горшага.
Найбольш важныя адрозненні паміж Golf IV і V:
- Новая пліта падлогі і новая задняя падвеска - шматрычагавая замест тарсіённай бэлькі
- Бензінавыя рухавікі сямействаў TSI і FSI
- Рухавікі 2.0 TDI з помпа-фарсункамі
- Фільтр DPF у рухавіку 1.9 TDI
- Аўтаматычная каробка перадач ДСГ
Калі падыходзіць да пытання кансерватыўна і сумленна, тая адзіная дадатная змена даўгавечная задняя падвеска, якая, нягледзячы на сваю шматрычагавую канструкцыю, адрозніваецца нізкімі выдаткамі на абслугоўванне. Перш-наперш.
Прыгажэй, сучасней і ёмісцей
Прадстаўлены ў 2003 годзе Golf V гэта аўтамабіль нашмат больш сучасны, чым яго папярэднік. Інтэр'ер таксама прапануе больш месца ззаду, чаго не хапала ў чацвёртым пакаленні. Багажнік хэтчбэка вырас на 20 літраў і мае ёмістасць 350 літраў. Універсал прапануе такі ж багажнік, як і яго папярэднік, абёмам 505 л. У гэтым аўтамабілі немагчыма не пачувацца добра, у асноўным за рахунак прыемных матэрыялаў і якаснай зборкі.
Сучаснасць выявілася і ў канструкцыі падвескі, якая, быўшы цалкам незалежнай, яшчэ лепш вядзе машыну. Інжынеры таксама сталі клапаціцца аб экалогіі, таму адказныя за бензінавыя рухавікі патрапілі ў віхура скарачэнняа дызельны аддзел распрацаваў пераемніка культавага неразбуральнага агрэгата 1.9 TDI.
Рухавікі - гэта замена… на горшыя?
На змену старым добрым атмасферным рухавікам з шматкропкавым упырскам (1.8 і 2.0) дашлі рухавікі з непасрэдным упырскам. Як з наддувам – 1.4/2.0 TSI і 1.4 TSI – так і без – 1.6 FSI, 2.0 FSI і XNUMX FSI. На паперы ўсё больш трывала і эканамічна, на практыцы праз некалькі гадоў аказалася, што яны больш-менш праблемныя.
Рухавікі FSI можна лічыць суцэль бяспечныміякія, нягледзячы на прамое запампоўванне і хуткае назапашванне адкладаў, да гэтага часу працуюць добра. Прыемна ведаць, што 2.0 FSI быў асновай для першага TFSI 2.0.што таксама не дрэнны рухавік. Таму можна рэкамендаваць спартовыя версіі GTI. Малодшыя 1.4 і 1.6 працуюць горш. З сённяшняга пункта гледжання праблема хутчэй у тым, што на ФСМ не мантуюцца газавыя ўстаноўкі, чым у большай частаце адмоў гэтых агрэгатаў.
Самыя вялікія праблемы былі ў бензінавых 1.4/122 TSI магутнасцю 140, 170 і XNUMX л.с.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. Блок магутнасцю 122 л.з. адносна бяспечны.. Больш магутныя варыянты маюць падвойны наддуў (кампрэсар і турбакампрэсар), што ў выпадку выхаду са строю значна павялічвае выдаткі на рамонт.
Што з дызелямі? Тут пакінулі культавы агрэгат 1.9/XNUMX TDI, але і яны не ўсе добрыя. Маркіроўка BXE (105 л.з.) паказвае на праблемы са слабымі ўтулкамі.. Нажаль, тут цяжка чакаць поўнай надзейнасці і спадзявацца, што хтосьці ўжо гэта выправіў. Тым больш, што ў гэтага рухавіка агульныя праблемы са змазкай, так што зношаныя распредвалы таксама бываюць.
Варыянт BLS, звычайна які лічыцца дэфектным, у першую чаргу меў праблемы з сістэмай DPF.. Тут, як правіла, можна разлічваць на рашэнне праблемы - нажаль, самы дзейсны метад - выразаць фільтр і памяняць праграму рухавіка. Аднак можна, не міргнуўшы вокам, рэкамендаваць 90-моцны агрэгат у кожнай версіі і 105-моцны матор з пазначэннем BJB.
З дызелямі 2.0 TDI сітуацыя горшая.якія былі абсталяваныя аналагічнай 1.9 TDI сістэмай упырску, што апынулася не адзінай памылкай. Таксама ёсць праблемы з сістэмай змазкі. Суцяшае той факт, што тыя рухавікі, якія вось-вось павінны былі зламацца ці пацьмянець, ужо заменены ці адрамантаваны. Сёння купля Golf V з рухавіком 2.0 TDI ужо не так рызыкоўнае, як гэта магло быць 10 гадоў таму. Аднак даводзіцца ўлічваць паломкі далікатнай сістэмы ўпырску.
Ён застаецца ў лабірынце сучасных і мадэрнізаваных канструкцый высока які шануецца бензінавы рухавік 1.6 MPI / 8V. Гэты 102-моцны агрэгат мае простую канструкцыю і выдатна працуе з газавай усталёўкай, а яго прадукцыйнасць можна лічыць дастатковай. У яго праблемы з абарачэннямі, дроселем ці шпулькамі, але гэта дробязі ў параўнанні з праблемамі рухавікоў TSI ці FSI. Трэба толькі не забываць мяняць прывад ГРМ кожныя 90 тысяч. км. І што немалаважна, з прапанаваных у Еўропе матораў толькі гэты і 1.6/2.0 FSI і XNUMX FSI ішлі ў пары ў варыянце з класічным аўтаматам.
За некаторымі выключэннямі, Golf V абсталёўваўся альбо 6-ступеністай механічнай каробкай перадач, альбо Аўтаматы DSG з падвойным счапленнем. Калі з першымі праблем няма, то для другіх ліміт надзейнай язды складае 250 100 км. Аднак многія такія скрынкі патрабавалі рамонту праз 150 тысяч. км. 7-ступеністая скрынка перадач самая далікатная выкарыстоўваецца з рухавіком 1.4/122 TSI магутнасцю 4000 л.с. Рамонт такой трансмісіі звычайна каштуе каля 6000-XNUMX злотых.
Увага, гэта… канец праблем!
І на гэтым дарэчы скончыць апісанне ўжыванага Volkswagen Golf, які. калі не лічыць рухавікоў, гэта выключна ўдалая і надзейная машына.. Практычна ніякая іншая вобласць не ламаецца, не дастаўляе клопатаў, не патрабуе вялікіх затрат. Эксплуатацыйныя выдаткі нізкія дзякуючы добра развітаму рынку замены. Усё дрэннае, што можа здарыцца, знаходзіцца пад капотам. Карозія дакранаецца толькі аварыйных аўтамабіляў, а электрыка з'яўляецца моцным бокам гэтага аўтамабіля. Падвеска, рулявое кіраванне і тармазная сістэма адрозніваюцца высокай зносаўстойлівасцю.
Калі вы вылучыце 90-моцны дызель 1.9/1.6 TDI або бензінавы 8 2.0V, вы сапраўды застанецеся задаволены. Для тых, хто хоча крыху рызыкнуць, ёсць больш магутныя варыянты, такія як дызель 140 TDI магутнасцю 2.0 л.с. ці бензінавы 150 FSI магутнасцю XNUMX л.з. Golf GTI таксама добры выбар.. Магутнасць ад 200 да 240 л.з. у залежнасці ад версіі. Аднак варыянт R32 я рэкамендую толькі вельмі свядомым карыстачам.
