балансіроўка колаў
Перыядычнае балансаванне колаў звычайна выконваецца толькі з нагоды сезоннай замены шын. Між тым, ён прадухіляе пашкоджанне падвескі і змяншае камфорт кіравання.
Перыядычнае балансаванне колаў з'яўляецца непатрэбным заняткам для большасці кіроўцаў і выконваецца толькі падчас сезоннай замены шын. Аднак нямногія разумеюць, што гэта можа пашкодзіць падвеску і знізіць камфорт пры ваджэнні.
Ужо некалькі гадоў большасць з нас карыстаецца зімовай гумай і калі ў нас няма двух камплектаў колаў, а ёсць толькі шыны, мы вымушаны балансаваць колы мінімум два разы на год. З іншага боку, кіроўцы, якія маюць два камплекты колаў, балансуюць колы толькі пры ўсталёўцы новых шын, лічачы, што балансаванне іх падчас эксплуатацый - лішняя марнаванне часу і марнаванне грошай. 
Аднак яны вельмі памыляюцца, бо балансаваць колы трэба кожныя 10 тысяч. км. У некаторых рамонтных майстэрняў ёсць спецыяльныя інструменты, якія дапамогуць вам пераканацца ў неабходнасці частага балансавання колаў. Гэта прылада складаецца з металічнай кружэлкі з прасвідраванымі па перыметры адтулінамі, у якія ўстаўляюцца грузы. Калі прылада ўраўнаважана (грузікі ў правільных месцах), можна лёгка ўтрымліваць дыск у адной руцэ пры кручэнні, а калі перамясціць невялікі грузік у іншае месца, г.зн. прывесці да дысбалансу, мы не ў стане ўтрымаць яго нават у дзве рукі. Гэты досвед павінен пераканаць усіх у важнасці балансавання колаў.
За кошт цэнтрабежнай сілы гэтая маса павялічваецца нават да некалькіх кілаграмаў пры руху, пры дысбалансе ўсяго ў некалькі грамаў. Гэта дадатковая і зусім непатрэбная вага, які прыводзіць да хутчэйшага зносу шын, падвескі, рулявога кіравання і падшыпнікаў.
Балансаванне колаў простая задача, але з іншага боку вельмі лёгка памыліцца. Калі прыходзіць час сезоннай замены, шынамантажныя службы перагружаны і часам якасць абслугоўвання пагаршаецца. Калі ў нас два камплекты колаў, лепш іх загадзя адбалансаваць. Гэта будзе танней і дакладней.
Для правільнага балансавання кола неабходна спачатку прамыць, а бруд выдаліць.
Вялікая колькасць грузаў на вобадзе сведчыць аб вялікім дысбалансе шыны і вобада. Але можна зменшыць іх колькасць. Досыць ссунуць шыну адносна вобада і прыкласці самую цяжкую кропку вобада да той жа кропкі на шыне. Тады масы кампенсуюць адна адну, а не складаюцца. Такім чынам, колькасць шаляў можа быць паменшана да паловы. Нажаль, мусіць ніводны сэрвіс добраахвотна не выконвае такое балансаванне, і большасць падыходзіць да такой аперацыі нават з неахвотай.
Апошнім этапам з'яўляецца зацяжка колаў, у якой таксама могуць быць памылкі. Першы - метад зацягвання. Кола варта зацягваць "крыж-накрыж", гэта значыць па дыяганалі, і паступова, спачатку злёгку, а затым з адпаведным намаганнем. І вось яшчэ памылка. Правільнае намаганне інтэрпрэтуецца па-рознаму, і звычайна колы на ўсялякі выпадак зацягнуты занадта моцна. На ключы апранаюцца падаўжальнікі, альбо колы зацягваюцца пнеўмагайкавертамі з максімальным намаганнем. І потым, калі кіроўцу даводзіцца змяняць кола ў дарозе, у яго вялікія праблемы з выкарыстаннем завадскога набору прылад. Акрамя таго, занадта тугая зацяжка колаў можа прывесці да пашкоджання вобада ці паломцы нітаў падчас руху. Кола варта зацягваць дынамаметрычным ключом (каля 10-12 кгм). Толькі з дапамогай такой прылады мы можам кантраляваць высілак зацяжкі.
