Батарэя летам. У гэты час года ён таксама можа быць клапотным
Мы абвыклі, што праблемы з акумулятарам узнікаюць узімку, калі з-за марозу рэзка падае ёмістасць акумулятара. Менавіта тады мы часта чуем хрыпы стартараў і бачым спробы запусціць на тросах . Аднак варта памятаць, што цалкам верагодна, што акумулятар разряжается і пасля больш працяглай стаянкі ў гэты час года. Чаму гэта адбываецца і як з гэтым дужацца?
Перш чым адказаць на гэтае пытанне, варта звярнуць увагу на канструкцыю спраўнай і неабслугоўванай батарэі. 12-вольтавая батарэя, выкарыстоўваная ў аўтамабілі, уяўляе сабой тып гальванічнага элемента, які можна выкарыстоўваць шматкроць і зараджаць электрычным токам. Кожны акумулятар, які выкарыстоўваецца ў аўтамабілі, складаецца з адных і тых жа кампанентаў, і толькі выкарыстоўваныя тэхналогіі вытворчасці і іх памеры вызначаюць вонкавы выгляд акумулятара, яго ёмістасць і прызначэнне для дадзенай мадэлі аўтамабіля. Гэтыя ідэнтычныя будаўнічыя блокі:
- шэсць асобных, але злучаных паміж сабой вочак напругай 2,1В кожная;
- корпус, прызначэнне якога складаць у сабе камплекты пласцін і забяспечваць магчымасць іх стацыянарнай усталёўкі ў аўтамабілі;
- вочкі, г.зн. набор злучаных дадатных і адмоўных пласцін, падзеленых сепаратарамі;
- сепаратары, г.зн. элементы, якія перашкаджаюць судотыку адмоўных і дадатных пласцін (адсутнасць падзельніка прывядзе да судотыку пласцін, што прывядзе да кароткага замыкання);
- рашоткі, г.зн. элементы, якія выкарыстоўваюцца як у станоўчых, так і ў адмоўных пласцінах, якія выступаюць у якасці канструктыўнага каркаса і правадыра электрычнага току;
- электраліт, г.зн. раствор сернай кіслаты, змешчаны ў корпус, у які пагружаныя дадатныя і адмоўныя пласціны. Яго задача - актываваць актыўны матэрыял пласцін і праводзіць электрычнасць паміж імі.
Глядзіце таксама: Пасведчанне кіроўцы. Катэгорыя B і буксіроўка прычэпа
Праца першаснай батарэі ўяўляе сабой хімічную рэакцыю паміж пагружанымі ў электраліт пласцінамі і электралітам, у выніку якой адбываецца назапашванне ці разрадка электрычных зарадаў. Пры скідзе току электраліт разжижается, таму што, гаворачы вельмі ўмоўна і вобразна, серная кіслата «прасочваецца» у пласціны. Калі акумулятар зараджаецца, кіслата "выкідваецца" у электраліт.
Чытайце таксама: Як даглядаць за акумулятарам?
Такім чынам, электраліт з'яўляецца фактарам, які працуе ўвесь час, і, акрамя таго, схільны фізічным з'явам, такім як выпарэнне, і гэта працоўны фактар, які неабходна кантраляваць.
У больш старых рашэннях акумулятараў (сэрвісных варыянтах) было прынята даліваць электраліт шляхам залівання дыстыляванай вады ў кожнае вочка пасля адкручвання коркаў, якія зачыняюць вочка. Сёння часцей за ўсё выкарыстоўваюцца неабслугоўваныя акумулятары. Аднак гэта не азначае, што немагчыма кантраляваць і, магчыма, папаўняць электраліт. Хоць у іх няма заглушак, якія адкрываюць доступ да вочак, як у сэрвісных версіях, для далівання вадкасці трэба здымаць вечка. Пасля яго выдалення ў нас ёсць доступ да ўсіх каналаў. У пазбяганне частых падобных дзеянняў на корпусе маецца характэрнае вочка, якое паказвае стан зарада акумулятара. Колер вушка трэба параўнаць з легендай і калі батарэя разраджана, можна прыступаць да праверкі колькасці электраліта і зарадцы.
