Звон-фірма-ротар

У-22 - першы серыйны самалёт з якая верціцца рухальнай усталёўкай з апорнымі шрубамі, прымацаванымі да рухавікоў і сістэмамі сілавой перадачы ў мотагандолах на законцовках крыла. Фота Марская пяхота ЗША

Амерыканская кампанія Bell Helicopters з'яўляецца першапраходцам у будаўніцтве лятальных апаратаў з якія верцяцца апорнымі шрубамі - апорных шруб. Нягледзячы на ​​першапачатковыя праблемы, ЗША першымі ўвялі на ўзбраенне V-22 Osprey, які выкарыстоўваўся Корпусам марской пяхоты (USMC) і ВПС (USAF), і неўзабаве пачне службу на авіяносцах марской пяхоты. (ССП). Вінтакрылы апынуліся вельмі ўдалай канцэпцыяй яны забяспечваюць усе эксплуатацыйныя магчымасці верталётаў, але значна пераўзыходзяць іх па характарыстыках. Па гэтай прычыне Bell працягвае развіваць іх, распрацоўваючы вінтакрыл V-280 Valor для праграмы FVL арміі ЗША і беспілотны паваротны стол V-247 Vigilant для праграмы MUX марской пяхоты.

Вось ужо некалькі гадоў краіны Цэнтральнай і Ўсходняй Еўропы сталі адным з найважных рынкаў для Airbus Helicopters (AH). Мінулы год быў выключна паспяховым для вытворцы, бо былі заключаны доўгатэрміновыя кантракты на пастаўку значнай колькасці верталётаў для новых заказчыкаў з нашага рэгіёна.

Літоўскія дафіны і балгарскія пумы

У канцы мінулага гады Airbus абвясціў аб падаўжэнні кантракту на тэхнічнае абслугоўванне HCare з Літвой. ВПС краіны са студзеня 2016 года выкарыстоўваюць тры верталёты SA365N3+. Сучасныя вінтакрылыя машыны замянілі зношаныя Мі-8 у пошукава-выратавальных задачах на добра знаёмай нашым лётчыкам базе ў Шаўлі. Прынамсі, адзін верталёт павінен быць даступны для аварыйнага дзяжурства 24 гадзіны за суткі, 7 дзён у тыдзень. Кантракт з Airbus устанаўлівае мінімальную гатоўнасць верталётаў для выканання задачы на ​​ўзроўні 80 працэнтаў, але AH паказвае, што на працягу трох гадоў кантракта ўдалося захаваць эфектыўнасць машын на ўзроўні 97 працэнтаў.

AS365 не былі першымі еўрапейскімі верталётамі ў сілавых структурах Літвы - раней памежная авіяцыя гэтай краіны набыла два EC2002 у 120 годзе, а ў наступныя гады - два EC135 і адзін EC145. Яны дыслакуюцца на галоўнай авіяцыйнай базе літоўскіх памежнікаў у аэрапорце Палукне, за некалькі дзесяткаў кіламетраў на поўдзень ад Вільнюса.

Варта нагадаць, што Балгарыя была адной з першых краін былога "Усходняга блока", якія закупілі еўрапейскія вінтакрылыя машыны. У 2006 годзе ваенная авіяцыя краіны атрымала першы з 12 замоўленых транспартных верталётаў AS532AL Cougar. Акрамя некалькіх дзеючых Мі-17, яны выкарыстоўваюцца адной з эскадрылляў 24-й Верталётнай авіяцыйнай базы ў Плоўдзіве. Чатыры AS532 прызначаны для пошукава-выратавальных аперацый. Разам з Cougars для марской авіяцыі закуплены тры AS565 Panther; першапачаткова іх павінна было быць шэсць, але фінансавыя праблемы балгарскага войска не дазволілі цалкам выканаць замову. Цяпер у эксплуатацыі знаходзяцца два верталёты, адзін разбіўся ў 2017 годзе.

Сербія: H145M для ваенных і паліцыі.

У сярэдзіне другога дзесяцігоддзя 8 стагоддзя верталётны парк баявой авіяцыі Сербіі складаўся з транспартных верталётаў Мі-17 і Мі-30 і лёгкаўзброеных "Газеляў" SOKO. Цяпер на ўзбраенні знаходзіцца каля дзесяці машын вытворчасці завода "Міла", колькасць "Газеляў" значна большая - каля 341 штук. SA42, якія выкарыстоўваюцца ў Сербіі, маюць абазначэння HN-45M Gama і HN-2M Gama 431 і ўяўляюць сабой узброеныя варыянты версій SA342H і SAXNUMXL.

З улікам досведу эксплуатацыі лёгкіх узброеных верталётаў на Балканах можна было чакаць цікавасці да модульнай сістэмы ўзбраення HForce. Так і адбылося: на авіясалоне ў Сінгапуры ў лютым 2018 года кампанія Airbus паведаміла, што першым пакупніком HForce стане сербская ваенная авіяцыя.

Цікава, што краіна выкарыстоўвала толькі некаторыя гатовыя рашэнні вытворцы, а свае віды ўзбраення адаптавала для выкарыстання на верталётах. Гэта сяміствольная 80-мм рэактыўная ўстаноўка С-80, якая атрымала абазначэнне Л80-07, і падвесны патрон калібра 12,7 мм.

Верталёты H145 для сербскай авіяцыі замоўлены ў канцы 2016 года. З дзевяці замоўленых верталётаў гэтага тыпу тры прызначаны для Міністэрства ўнутраных спраў і будуць выкарыстоўвацца ў серабрыста-блакітнай афарбоўцы ў якасці паліцэйскіх і выратавальных машын. У пачатку 2019 года першыя два атрымалі грамадзянскія рэгістрацыі Ю-МЕД і Ю-САР. Астатнія шэсць атрымаюць трохкаляровы камуфляж і паступяць у ваенную авіяцыю, чатыры з іх будуць адаптаваны пад сістэму ўзбраення HForce. Акрамя верталётаў і ўзбраення, кантракт таксама ўключае стварэнне цэнтра абслугоўвання і рамонту новых верталётаў на заводзе Мома Станойлавіч у Батайніцы, а таксама падтрымку Airbus па тэхнічным абслугоўванні верталётаў Gazelle, якія эксплуатуюцца ў Сербіі. Першы H145 у колерах сербскай ваеннай авіяцыі быў афіцыйна перададзены падчас цырымоніі ў Донаўверце 22 лістапада 2018 года. Сербскія вайскоўцы таксама павінны быць зацікаўлены ў буйнейшых машынах, кажуць аб неабходнасці некалькіх сярэдніх H215.