Бэнтлі. Раскоша на чатырох колах агляд мадэляў

Магчыма, менавіта таму ён захаваў свой унікальны характар, нягледзячы на ​​??шматгадовую залежнасць ад Rolls-Royce. Як і «Кароль» Яна Бенедэка, «ён заўсёды быў крыху ўбаку, ён быў крыху ў невыгодным становішчы». Пасля перамогі Bentley у Ле-Мане Этторе Бугаці з горыччу назваў іх самымі хуткімі грузавікамі ў свеце. Ці маглі яны быць іншымі, бо іх канструктар Уолтар Оўэн Бэнтлі раней практыкаваўся на чыгунках?

Жорсткая і цягучы

Брэнд быў створаны позна, у пачатку 20-х гадоў. Раней Уолтар Оўэн гандляваў французскімі аўтамабілямі DFP са сваім братам Хорасам Мілнерам. Ён паспрабаваў у іх алюмініевыя поршні, што дало яго кар'еры крылы. Неўзабаве пасля гэтага вылілася Першая сусветная вайна, і Бэнтлі зацікавіліся тагачасныя ВПС Каралеўскага флота. Яму дазволілі займацца сакрэтным будаўніцтвам авіяцыйных рухавікоў. Па-першае, інавацыі Bentley былі скарыстаны кампаніяй Rolls-Royce у сваім першым авіярухавіку Eagle.

Кампанія Bentley Motors Ltd. была зарэгістраваная ў жніўні 1919 гады, але першы аўтамабіль быў дастаўлены замоўцу толькі праз два гады. У яго быў трохлітровы чатырохцыліндравы рухавік з чатырма клапанамі на цыліндр, і ён быў ідэальным матэрыялам для магутнага аўтамабіля.

Не меней важным, чым добрыя характарыстыкі, была надзейнасць Bentley. Дзякуючы яму яны заваявалі выдатную рэпутацыю, шматразова пацверджаную ў аўтаспорце, у т.л. на трасе Бруклендс. У 1924 годзе Bentley выйграў знакамітыя "24 гадзіны Ле-Мана" і паўтарыў гэты подзвіг чатыры разы запар у перыяд з 1927 па 1930 год. У 1930 Bentley таксама быў на другім месцы. Адразу пасля гэтага кампанія адмовілася ад удзелу ў гонках, палічыўшы, што набралася дастатковага досведу.

Білет на перамогу

W У той час ён належаў Вульфу Барната, які ў 1925 годзе купіў сабе першы Bentley, а праз год завалодаў большай часткай акцый яго вытворцы. Брэнд сабраў групу багатых і таленавітых ці проста гарачых гоншчыкаў, так званых Бэнтлі Бойз. Сярод іх былі вайсковыя лётчыкі, а таксама лекар. Барната быў адным з "хлопчыкаў" і галоўным "аўтарам" пераможнай серыі ў Францыі. Ён паднімаўся на вышэйшы подыум у Ле-Мане тройчы: у 1928, 1929 і 1930 гадах.

У яго быў сілуэт змагара, і ён як ніхто іншы падыходзіў да масіўных аўтамабіляў Bentley. За тры месяцы да сваёй апошняй перамогі ў Ле-Мане ён кінуў выклік начному экспрэсу Le Train Bleu, які курсіраваў ад Кале да Французскай Рыўеры і перавозіў сліўкі Еўропы і Амерыкі. Гонкі на гэтым цягніку былі папулярныя і апошнім пераможцам стаў Rover Light Six. За вячэрай у гатэлі «Карлтан» у Канах Барната паспрачаўся на 100 фунтаў стэрлінгаў, што ён не толькі будзе хутчэй цягніка, які адпраўляецца з Кан, але і, калі хуткасная аўтамагістраль дасягне Кале, паедзе на сваім «бэнтлі» у Лондан.

Працаваў, нягледзячы на ​​жахлівае надвор'е, то дажджлівае, то туманнае, і прыпынак на замену покрыўкі. Ён прыпаркаваў машыну перад Кансерватыўным клубам на Сэнт-Джэймс-стрыт, 74 у 15.20:4, за 14 хвіліны да прыбыцця экспрэса ў Кале. Гэта было 1930 сакавіка XNUMX гады. Выйграныя ім сто фунтаў тут жа выпарыліся. Французы наклалі на яго самавіты штраф за незаконныя шашэйныя гонкі, а Bentley забараніў яму ўдзельнічаць у парыжскім аўтасалоне за выкарыстанне трука ў рэкламных мэтах.

Вялікая слава - гэта жарт

Барната разбіў цягнік на 6,5-літровым Bentley Speed ​​Six, сталым седане з кузавам HJ Mulliner. Аднак у якасці сувеніра ён пабудаваў яшчэ адну машыну, звычайна злучаную з гонкай. У яго быў спартовы двухдверны кузаў ад Gurney Nutting з нізкім дахам і вузкімі вокнамі. Ён вядомы як "Блакітны цягнік Bentley". Блытаніцу пагоршыў Тэрэнс Кунэа, які ўвекавечыў гэты аўтамабіль на карціне, прысвечанай двубоі з цягніком. Мала таго, гэта было чыстае "мастацкае бачанне". Выява дзвюх машын, якія ідуць лоб у лоб, таксама было падказана ўяўленнем. Маршруты цягніка і аўтамабіля не перасякаліся ні разу.

Поспехі брэнда таксама аказаліся ілюзіяй. Вялікая дэпрэсія азначала, што ў 1931 году гадавы аб'ём вытворчасці зваліўся ўдвая ў параўнанні з рэкордным 1928 годам і склаў усяго 206 адзінак. Барната адмовіўся ад фінансавай падтрымкі, і кампанія аб'явіла аб банкруцтве. Нейпір рыхтаваўся набыць яго, але ў апошні момант яго прафінансавала British Central Equitable, якая прапанавала больш высокі кошт. Потым аказалася, што за ім стаіць Rolls-Royce. Ён уклаў 125 фунтаў стэрлінгаў, што сёння эквівалентна 275 мільёна фунтаў стэрлінгаў, каб выкупіць канкурэнта.

Ціхі спартовы

Bentley заняў пазіцыю "таннага" і "спартыўнага" брэнда Rolls-Royce. Аднак ён не быў ні танным, ні канкурэнтаздольным у літаральным сэнсе. Роля Bentley была сапраўды выяўлена ў лозунгу, упершыню скарыстаным на новай 3,5-літровай мадэлі 1933 гады: Ціхі спартовы аўтамабіль .

Уолтар Оўэн Бэнтлі быў «набыты» разам з яго кампаніяй, але яму не дазволілі адразу прыступіць да будаўнічых прац. Аўтамабіль абёмам 3,5 літра стаў развіццём лёгкага канцэпта Rolls-Royce, які павінен быў прыцягнуць пакупнікоў у крызісныя гады. У ім выкарыстоўваўся шасціцыліндравы рухавік 20/25 з падвышанай ступенню сціску, новы распредвал і яшчэ два пражэрлівых карбюратара SU. Гэта было хутка і камфортна. Насуперак гнятлівым абставінам, у якіх быў пабудаваны аўтамабіль, У. О. Бэнтлі сказаў, што гэта лепшы аўтамабіль, калі-небудзь які насіў яго імя .

Будучы брэндам «прамалінейным» у параўнанні з Rolls-Royce, Bentley валодаў асобай прывілеем. Навінкі, здольныя пашкодзіць рэпутацыі «Крылатай дамы», больш ахвотна ўкараняліся ў яе. Хоць незалежная перадпакой падвеска была дадзена Rolls-Royce незадоўга да пачатку Другой сусветнай вайны ў мадэлі Mark V, ён быў піянерам у выкарыстанні серыйных сталёвых кузаваў.

плаўленне

Для люксовых брэндаў было звычайнай практыкай падаваць шасі, якое было дапрацавана ў кузаўной кампаніі па выбары кліента. Але, прадбачачы высокі попыт пасля вайны, Rolls-Royce замовіў стандартны седан у Pressed Steel, які меркавалася ўсталяваць на заводзе. Першым іх атрымаў Bentley Mark VI 1946 г. Rolls-Royce далучыўся да Silver Dawn тры гады праз.

Самым вядомым Bentley гэтай эпохі быў прадстаўлены ў 1952 году R Continental чатырохмясцовае двухдверное купэ з кацінай спіной і аэрадынамічна дапрацаваным кузавам Mulliner. Пазней на гэтым шасі будаваліся і четырехдверные мадэлі, спартовыя седаны 50-х гадоў. Нягледзячы на ​​нарастальную рацыяналізацыю , якая прыраўноўвалася да уніфікацыі дызайну абедзвюх марак, Bentley працягваў вылучацца.

Толькі ў 1965 годзе ён назаўжды страціў сябе ў Rolls-Roys, з увядзеннем серыі T, пабрацімам Silver Shadow. Новае пакаленне аўтамабіляў упершыню мела саманясучыя кузавы, і падабенствы было цяжка пазбегнуць. Калі ў 1970 году ў выніку фінансавых цяжкасцяў авіяцыйная частка Rolls-Royce была вылучаная з яго ў асобную кампанію, Бэнтлі сутыкнуўся з непрыемнасцямі. Адзінокая невялікая кампанія, якая гандлюе вельмі дарагімі аўтамабілямі, не магла дазволіць сабе далёка ідучую мадэльную дыферэнцыяцыю. Вытворчасць Bentley ўпала да 5 працэнтаў. агульная вытворчасць Rolls-Royce Motor Limited.

Як у старыя часы

У 1980 году кампанія аб'ядналася з Vickers. Бэнтлі павольна вяртаўся да жыцця. Сярод аўтамабіляў новага пакалення быў Mulsanne, імя якога адсылала да знакамітай прамой Ле-Мана. У 1982 годзе быў прадстаўлены Mulsanne Turbo, які нагадвае аб знакамітых і хуткіх, але мудрагелістых 4,5-літровых "Blower Bentley" 1926-1930 гадоў, з кампрэсарам Roots, ганарліва стаялым наперадзе. Адным з іх быў Джэймс Бонд у апавяданнях Яна Флемінга. Пасля Mulsanne з наддувам з'явіўся Turbo R, а ў 1991 году двухдверны Continental R, годны пераемнік знакамітага купэ 50-х гадоў, аднак размяшчэнне ў 1984-1992 гадах самай таннай мадэлі Bentley Eight было некалькі іранічным. Яго адрозніваў серабрысты паветразаборнік у дробнай касой сетцы. Васьмілітровы Bentley з 1930 па 1931 год быў адным з самых дарагіх аўтамабіляў свайго часу. Эквівалент Bentley State Limousine, падоранага каралеве Лізавеце II у 2002 годзе з нагоды яе залатога юбілею.

Падзяліцеся нарэшце!

На той момант Bentley ужо чатыры гады знаходзіўся ў руках канцэрна Volkswagen. Здзелка 1998 года зноў апынулася "двайны", але на гэты раз шалі называліся Rolls-Royce. Volkswagen пераняў у Vickers усё, акрамя мае рацыю на брэнд і лагатып. Увесь гэты час яны знаходзіліся ў руках авіяцыйнай кампаніі Rolls-Royce, якая прадала іх BMW. Volkswagen, магчыма, выкарыстоўваў характэрны дызайн паветразаборніка і постаць «Дух экстазу», але без значка RR. У гэтай сітуацыі Нямеччына падзялілася, і Rolls-Royce у выніку дастаўся BMW.

Чытайце таксама: Уведзены новы штраф для ўладальнікаў транспартных сродкаў

Гэта была вельмі добрая навіна для Bentley. У рамках канцэрна ён заваяваў пазіцыю адзінага ў сваім родзе брэнда. Ён мог бы па-старому вытрымаць цвёрдае суперніцтва з Rolls-Royce, але іх мадэльныя шэрагі разышліся. RR засяродзіўся на раскошы і элегантнасці, Bentley на спорце, хоць заставаліся ў продажы і прэстыжныя седаны, таксама з падоўжанай колавай базай. Сімвалам трансфармацыі стаў Continental GT з рухавіком W12, прадстаўлены ў 2003 годзе.

З тых часоў вытворчасць Bentley рэзка павялічылася, з кароткачасовым спадам з-за фінансавага крызісу 2008 г. У 2016 г. яно наблізілася да 12 2018 адзінак. шт. Затым быў прадстаўлены Bentayga першы кросовер Bentley, які дэбютаваў у Жэневе ў XNUMX годзе. Гэты тып прывада яшчэ адзін упершыню для Bentley.

Вялікі брытанскі брэнд сёння падобны да Лондану. Традыцыя пушчана ў ход, таму што светлая будучыня само сабой не створыцца.

Апошняя мадэль Bentley Flying Spur. Разгон да 100 км/ч займае 3,8 секунды, максімальная хуткасць складае 333 км/г.

З пункту гледжання стылю, мы маем справу з эвалюцыяй у параўнанні з яго папярэднікам. Пры даўжыні 5316 1978 мм, шырыні 1484 XNUMX мм і вышыні XNUMX XNUMX мм Bentley Flying Spur крыху даўжэй, але і карацей. Круглыя ​​фары, храмаваныя ўстаўкі і вертыкальная рашотка радыятара - адметныя рысы навінак.

Новы Bentley Flying Spur пабудаваны на платформе, якая раней выкарыстоўвалася ў Porsche Panamera і Audi A8. Шасі заснавана на алюмініі, кампазітных матэрыялах, з электронным кіраваннем поўным прывадам і сістэмай рулявога кіравання, якая кіруе сістэмай рулявога кіравання ўсімі чатырма коламі. Таксама маецца актыўная пнеўматычная падвеска з трохкамернымі сістэмамі і сістэмай стабілізацыі па нахілу.

У тэхнічным плане Flying Spur выкарыстоўвае рашэнні найновага Continental GT.

За прывад адказвае рухавік W12 з падвойным наддувам. 635-літровы агрэгат забяспечвае машыне 900 конскіх сіл і 130 ньютан-метраў максімальнага крутоўнага моманту. Поўны прывад ажыццяўляецца праз васьміступеньчатую каробку перадач. Інтэр'ер прыцягвае ўвагу, у тым ліку якая верціцца цэнтральная кансоль, якая можа функцыянаваць як сэнсарны дысплей ці класічны набор аналагавых гадзін. Колавая база, павялічаная на 10 міліметраў у параўнанні з папярэднікам, забяспечвае раскошную прастору ззаду. Як заўсёды, атмасфера інтэрпрэтуецца лепшымі пародамі дрэва і скуры. Базавую аўдыёсістэму з 19 дынамікамі можна замяніць на сістэму Bang \u2200 Olufsen або на топавую сістэму Naim з XNUMX дынамікамі і магутнасцю XNUMX Вт.  

Кошт мадэлі пакуль не вядома. Першыя экзэмпляры аўтамабіля будуць перададзены пакупнікам у пачатку 2020 года. Ягоны публічны дэбют адбудзецца ўвосень падчас выставы IAA 2019.

Каментарый - Міхал Кій - аўтамабільны журналіст

Новы Continental GT гэта ўздых палягчэння. Бэнтлі, якім ён быў раней, а не які чакае, высунуўшы язык, каб яго аблашчыла мода. Кампанія таксама прапануе седаны, якія, нягледзячы на ​​іх удзельная вага , валодаюць спартовым характарам, і, нарэшце, спыніла свой выбар на пазадарожніку. Дзякуючы вялікаму выбару мадэляў вытворчасць павялічваецца. Але гэты пэўны брэнд смачней за ўсё ў купэ.

Continental GT мае сучасны рухавік са складанай шматэлементнай сістэмай кіравання працэсам згарання, а таксама прывад на абедзве восі і падвеску, якая адаптуецца да бягучых умоў і запатрабаванняў. Але гэты ўльтрасучасны матор збіраецца ўручную ў Крю, а электроніка можа быць аздоблена суцэль традыцыйнымі матэрыяламі. Bentley – гэта частка гісторыі, але яе трэба працягваць, што выдатна разумеюць дызайнеры Continental GT.

Глядзіце таксама: Porsche Macan у нашым цесце