Тэст-драйв Lexus LC500 супраць Jaguar F-Type
Спорткары на кожны дзень - дык наогул бывае? Правяраем, наколькі добрыя Lexus LC500 і Jaguar F-Type R ў горадзе, які, здаецца, бачыў усё і нават ледзь-ледзь больш
У першы дзень гэта нават падабалася: я ўвесь час лавіў вакол сябе аб'ектывы смартфонаў, вялікія пальцы ўверх і чаму-то добрую зайздрасць навакольных. Але да канца тыдня гэта пачатак раздражняць: пад'ехаць да супермаркета незаўважаным проста немагчыма - цябе абавязкова напаўголасу абмяркуюць на касе, а пастаянныя здымкі ў корках вымушаюць накінуць капюшон і надзець сонечныя акуляры нават у прыцемках. Сітуацыю выратавала б глухая таніроўка, але за яе ў Расіі зараз саджаюць у ізалятар.
Пакуль Масква ўважліва разглядала Lexus LC500 звонку, я, седзячы ўнутры, не мог зразумець, што гэта наогул такое: гран турызма, спорткар або суперкар? Тут задні прывад, олдскульный V8 на пяць літраў (477 сіл) і ніякіх турбін. Калі LC500 зловіць зачэп (гэта звычайна здараецца пасля 30-40 км / г), яго разгон становіцца падобны на кампутарны сімулятар: шмат гуку, спецэфектаў, неверагоднае пачуццё машыны.
Але ёсць праблема: фактычныя вынікі моцна адрозніваюцца ад тых, якія напісалі ў буклетах японцы. На 100-м бензіне Lexus атрымалася разагнаць да сотні за 5,1 секунды - добрыя лічбы па мерках аўтапрама ў 2020-м, але яны моцна недацягвае да свету суперкараў.
Сюды б кампрэсар і хуткастрэльны «робат» замест 10-ступеністага «аўтамата», але гэта было б ужо зусім іншае купэ і, мабыць, нават з іншай краіны.
Затое заднепрывадных LC500 з самоблок Torsen ўмее і, галоўнае, любіць ездзіць бокам. З адключанай сістэмай стабілізацыі ён спрабуе выставіцца нават там, дзе кіроўца і не планаваў. Разгоны з месца з імітацыяй лаунч-кантролю і адключанай сістэмай стабілізацыі сканчаюцца доўгімі чорнымі палосамі на асфальце, а кожны паварот - гэта трохбор'і: выставіў, ўтрымаў, стабілізаваў.
Прычым азарт толькі нарастае: Lexus ўжо на ўвесь ЮЗАО пахне паленай гумай і тормазамі, але спыніць мяне, здаецца, можа толькі падпаленая паліўная лямпачка на прыборку. І ўвесь гэты час LC500 грозна, амаль басам, рыкае - гэта заслуга электронна-кіраваных перепускных клапанаў на ўваходзе ў задні глушыцель. Эмм, а гэта дакладна Lexus?
Дарэчы, лавіраваць паміж ямамі ў горадзе, вядома, даводзіцца, але прыкметна радзей, чым на Jaguar F-Type або Porsche 911. Наогул манументальнасць, з якой Lexus праходзіць купіны і выбоіны, дзівіць.
Тяжеленную купэ на каваных 21-цалевых дысках ня вытрасаць з штаноў ўсю дробязь нават там, дзе я прытармажваў на Toyota Land Cruiser 200.
Ёсць толькі адна бяда - стыкі на Трэцім транспартным, пра якія напэўна не распавядалі японскім інжынерам.
Наогул да Lexus LC500 хутка абвыкаеш: габарытах, налад шасі, знарочыста нервовасць гуку выхлапу, роўнай цязе і пижонскому інтэр'еру. Так-так, унутры ён выключна добры. Падчас здымак мы некалькі разоў перасаджваліся з Lexus ў Jaguar, і ведаеце што? Гэта зусім іншае вымярэнне, дзе алюміній, алькантара, ручная прострочка і пяшчотная скура ўзведзены ў культ. Калі вы ўсё яшчэ лічыце, што японцы не ўмеюць рабіць ўтульна і дорага, то тэрмінова паглядзіце хоць бы на гэтыя фатаграфіі.
Падганянне дэталяў, якасць выканання, колеравая гама - усё выканана так, быццам гэты інтэр'ер высеклі з каштоўнай пароды дрэва, а не сабралі з тысячы розных дэталяў. Адзіны элемент, які здаецца тут чужым - гэта мультымедыйная сістэма з састарэлай графікай, непрыстойнай хуткадзейнасцю і адсутнасцю Apple Carplay (ён з'явіўся на пазнейшых версіях).
Вядома, дурное лічыць Lexus LC500 машынай на кожны дзень у краіне, дзе 150 дзён ідзе снег, а 100 - дождж. Але ў астатнія моманты, калі суха, пад коламі гладкі асфальт, а ў баку - 100-ы бензін, Lexus здольны на подзвігі. А яшчэ ён умее здзіўляць, а гэта асабліва каштоўна.
Посткарантинное лета замкнулі мяне ў душнай Маскве, а тыдзень у кампаніі новага Jaguar F-Type R стала свайго роду міні-адпачынкам. У гэты раз мы адразу для сябе вырашылі: ніякага трэка, ніякіх заездаў на час і дыялогаў пра высілак на рулі і інфарматыўнасць. Таму Jaguar у маіх руках пераважна праводзіў вечара ў цэнтры горада.
Здавалася б, нічым масквічоў ўжо не здзівіць, але не тут-то было. У чарговы з такіх цёплых ліпеньскіх вечароў я заехаў за «кава з сабой» у той самы ўстанова, дзе аднойчы сустрэліся футбалісты і чыноўнік.
Нескладана здагадацца, што на паркоўцы побач, напэўна, бывалі лепшыя прадстаўнікі сусветнага аўтапрама, але Jaguar F-Type R і тут не застаўся незаўважаным.
- Гэта што? Ferrari?
- Не, Jaguar.
Выпадковы суразмоўца быў досыць малады і ўвогуле-то яму даравальна ня адрозніваць котак з Кавентры ад жарабцоў з Маранелло. Але ён тут жа перайшоў да наступнага пытання: «А дорага каштуе? За колькі вы яе купілі? »
"Я яе не купляў, але каштуе дорага. Больш 157 193 $ », - адказаў яму і, апусціўшы вочы, сеў у машыну. У такія моманты мне было няёмка.
Гэта купэ і без таго ўсім выглядам крычыць пра свае грошы, а ў гэтым ярка-аранжавым колеры і зусім становіцца цэнтрам прыцягнення.
Але што яшчэ атрымлівае за 157 193 $ ўладальнік такой машыны, акрамя перманентнага зорнай гадзіны ва ўсіх корках і на ўсіх паркоўках? Як мінімум шалёны 5-літровы кампрэсарны V8 аддачай 575 сіл, які перавандраваў сюды наўпрост з дарэформенага версіі F-Type SVR.
Нажаль, ён больш не валодае гэтак грамагласным выхлапам, каб палохаць суседзяў па струмені ў тунэлях на ТТК, але па-ранейшаму паскарае машыну да «сотні» менш, чым за 4 секунды. Прычым машына скача з месца так, што цямнее ў вачах. «Лексусу» з яго атмасфернай «васьмёркай» такое і не снілася.
Зрэшты, вар'ятка дынаміка F-Type - гэта заслуга не толькі ў наддувных V8, але і поўнага прывада. Усё ж такі брытанцы не па чутках ведаюць, што такое аўтаспорт. Гэтак, што выразна разумеюць: для рэалізацыі такой магутнасці пары кіроўных колаў недастаткова. Таму гэты Jaguar, як праўдзівы драпежнік, адштурхваецца ад зямлі ўсімі чатырма лапамі.
Дзікі нораў Jaguar выяўляецца не толькі ў паскарэннях, а амаль заўсёды. Асабліва, калі перавесці мехатроніка ў «дынамічны» рэжым. Педаль акселератара становіцца настолькі адчувальнай, што нават ад лёгкага пагладжвання па ёй матор маментальна раскручваецца да чырвонай зоны тахометра. Скрынка пачынае пераключацца нервова і ў самы апошні момант, калі стрэлка тахометра ўжо практычна ўпіраецца ў адсечку.
F-Type R ў такім рэжыме - сапраўдны спартыўны снарад. Любое дзеянне з машынай патрабуюць лімітавай канцэнтрацыі. Увогуле, ездзіць з такімі наладамі неверагодна займальна, але, на жаль, без належнай падрыхтоўкі доўга пратрымацца немагчыма. Балазе, націскам усяго адно клавішы машыну можна вярнуць у «нармальны» грамадзянскі рэжым.
Вядома, «Ягуар» не становіцца вельмі плыўным і далікатным, але лютасьць і нервовасць быццам знікаюць. А кузаў хоць і адчувальна уздрыгвае нават не невялікіх расколінах на асфальце (асабліва ў параўнанні з Lexus), але калянасць дэмпфераў ўжо не так дапякае, каб вытрасаць душу.
Так, шмат хто кажа, што ў LC500 база даўжэй і ёсць два месцы ззаду, але давайце дамовімся: для перавозкі пасажыраў і ўстаноўкі дзіцячага крэсла на рынку ёсць пара дзясяткаў значна больш танных варыянтаў, чым купэ за тузін мільёнаў рублёў.
Ну і галоўны аргумент з больш прывабнай цаной «Лексуса» таксама можна вельмі хутка развеяць. Машына з літарай R - не адзіная ў лінейцы Jaguar. У Расіі, у адрозненне ад Еўропы, пакуль яшчэ даступная прамежкавая версія з 380-моцнай кампрэсарнай «шасцёркай», якая ўсё роўна будзе хутчэй LC500. Больш за тое, цана на пачатковую 300-моцную версію F-Type P300 стартуе з адзнакі менш чым у 78 596 $. А прыжмурванне ў яе будзе сапраўды такі ж, як у гэтага рыжага F-Type R.
| Тып | купэ | купэ |
| Памер (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Колавая база, мм | 2870 | 2622 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1935 | 1818 |
| тып рухавіка | V8, бенц. | V8, бенц. |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 4969 | 5000 |
| Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Макс. крут. момант, Нм (аб / мін) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Тып прывада, трансмісія | Задні, АКП10 | Поўны, АКП8 |
| Макс. хуткасць, км / г | 270 | 300 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 4,7 | 3,7 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 12,3 | 11,1 |
| Цана ад, $. | 112 393 | 129 580 |
