Berliet CBA, грузавік французскай арміі

Мы знайшлі гэта гістарычны аўтамабіль некалькі дзён таму ў Ліёне выставілі на заводах Renault Trucks, і мы сфатаграфавалі гэта для вас. У CBA гэта было распрацавана Леон Манье, вырабляецца і прадаецца французскай кампаніяй Берлі паміж 1913 і 1932 гг.

Гэта сімвал цяжкай тэхнікіФранцузскае войска падчас першая сусветная вайна, Дзе ён гуляў вядучую ролю, нястомна несучы людзей, ежу, зброю і боепрыпасы, не здаючыся.

Рэкордная вытворчасць

З 1914 года CBA прадаваўся толькі французскай арміі па кантракце 100 грузавікоў у месяцНастолькі, што Марыюс Берліе вырашыў вырабляць толькі гэты грузавік (у дадатак да патронаў).

У 1918 году з заводаў штомесяц пакідала амаль 1.000 грузавікоў, што з'яўлялася сусветным рэкордам вытворчасці, настолькі, што за чатыры гады Першай сусветнай вайны было дастаўлена ўвогуле. амаль 15 тысяч.

Пасля заканчэння вайны ЦБ аднавіў камерцыйную службу. У выніку, было выраблена каля 40.000 XNUMX адзінак, ён быў заменены ў 1959 годзе на GLA і GLR.

Просты, надзейны і эканамічны

Berliet CBA лёгка вытрымаў пастаянная перагрузка, з прычэпам карысная нагрузка магла дасягаць 10 тон.

У асноўным ён выкарыстоўваўся для транспарт войскаў і абсталяванне, а таксама для перавозкі параненых.

Дзякуючы спартанскай структуры яго можна было абсталяваць спецыяльным абсталяваннем і выкарыстоўваць для спецыяльных мэт з фоталабараторыя ўсё аперацыйная.

Рухавік "Z": нязломны!

Спецыяльна распрацаваны для цяжкіх камерцыйных аўтамабіляў, Рухавік Z ЦБ меў узмоцненыя часткі. Якія верцяцца часткі (каленчаты вал, вечкі падшыпнікаў, шатуны, поршні, размеркавальны вал …) былі ў значнай ступені памерамі ў параўнанні з рухавікамі аўтамабіляў.

Ланцужная перадача

La ланцужны прывад, просты і трывалы, яго можна было адрамантаваць без асаблівай працы. У той час карданная перадача ўсё яшчэ была далікатнай, асабліва для грузавікоў, якія падвяргаліся частым запускам і прыпынкам.

тармазная сістэма

У той час у аўтамабіляў яшчэ не было тармазной сістэмы на пярэдніх колах. CBA меў два тормазы, устаноўленых ўнутры заднія колы і тормаз папярочнай восі на выходным баку дыферэнцыяла. Апошні, кіраваны пешшу, быў карысны для запаволення ці рэзкага тармажэння.

Для «экстранага» тармажэння кіроўца задзейнічаў колавыя тормазы з трывалы ручны рычаг. Рычаг пераключэння перадач і стаяначны тормаз размяшчаліся справа на вонкавым боку рамы.