Тэст-драйв Audi A4 супраць Infiniti Q50

У гэтых седанаў 654 л.з. на дваіх, але яны нават не спрабуюць здавацца спартовымі. Супергероі сярод аўтамабіляў саромеюцца спецсерый накшталт RS ці AMG c велізарнымі абважваннямі і аддаюць перавагу заставацца ў цені

Пітэр Паркер не кахаў, калі ў яго тыкаюць пальцам, таму прымяраў гарнітур супергероя толькі ў выключных выпадках. Гісторыя Бруса Ўэйна злёгку адрозніваецца, але ён таксама ніколі не апранаў маску Бэтмэна толькі дзеля выхваляння. Топавыя версіі Audi A4 і Infiniti Q50 гэта супергероі сярод аўтамабіляў. Яны не выхваляюцца непрыстойнымі абважваннямі, прыніжанай падвескай, стайлінгам або шыльдзікамі накшталт AMG, S-Line, GT, RS, ST, M па ўсім кузаве. Але пры гэтым у іх зусім сапраўды жыве нешта з прыстаўкай "звыш": магутнае, бескапраміснае і вельмі прывабнае.

"Лепш бы ты сюды не заязджаў", – прадавец кафлі дзесьці ў Падмаскоўе перасцярог ад глыбокай снежнай кашы, дзе "ўчора сядзела "Газэль". Паўнапрывадная Audi A4 гэта хоць і не красовер, але са снежнымі намецямі спраўляецца без лішняй мітусні. Крыху больш газу і Audi тут жа апыняецца на асфальце. Рускай зімой новую A4 не спалохаць, і гэта асабліва дзіўна, таму што да суровых рэалій седан ніхто не рыхтаваў. У чацвёркі такі жа дарожны прасвет, як у версіі для Еўропы (140 мм), салон выграваецца драматычна павольна, а аб падагрэве руля A4 не чула нават у дарагіх камплектацыях.

Infiniti Q50 з ледзь прыкметнай літарай S на вечку багажніка на слізкім пакрыцці паводзіць сябе таксама не вельмі сарамліва. Велізарныя 19-цалевыя дыскі - не лепшы выбар для слізкай Варшавкі, але і яны ўпэўнена спраўляюцца з прамерзлай каляінай. На складаных участках Infiniti пачынае прытанцоўваць кармой, але электроніка тут жа выпраўляецца: ледзь больш цягі на перадпакоі колы і седан больш не мітусіцца. Да рэагентаў, снежнай кашы і бясконцым перападам тэмператур Infiniti, як і Audi, адмыслова не рыхтаваўся: з клірансам у 126 мм Q50 можа заехаць не ва ўсякі двор, што ўжо там казаць пра мыйку ў прамзоне. Розніца ў паўтара сантыметра дарожнага прасвету апынулася для японца крытычнай: там, дзе A4 бярэ гурбы худым, Q50 змушаны змяншаць хуткасць і шукаць шляхі аб'езду.

Затое на сухім асфальце Infiniti кіруецца ў лепшых традыцыях Driver's car: прагназуема, сапраўды і амаль без памылак. Дзіўна, што аўтамабіль, пабудаваны на шасі з пачатку 2000-х, на фоне канкурэнтаў выглядае ці ледзь не лепшым у класе. На выбоінах Q50 з электронна-кіраванымі амартызатарамі прыстойна трасе, а стыкі аддаюць у руль занадта відавочна. Але хто абяцаў, што на нізкапрофільнай гуме ў сьнежні будзе вельмі камфортна?

Сакрэт натуральнага пачуцця машыны гэта заслуга сістэмы Direct Adaptive Steering рулявога кіравання, якое пазбаўлена механічнай сувязі з коламі. Тры электронных блока апрацоўваюць інфармацыю з датчыкаў і адпраўляюць каманду двум электраматорам, размешчаным на рулявым вале, дзе знаходзяцца яшчэ і два вала-шасцярні. Адзін з іх звязаны з рулявым валам электрамагнітнай муфтай, якая ў звычайных умовах растулена. Дзякуючы такой складанай схеме Q50 атрымаў амаль бязважкі руль, які аднолькава адчувальны на ўсіх хуткасцях і пазбаўлены непатрэбнай інфармацыі на дрэннай дарозе.

Audi A4 хоць і пабудавана на пярэднепрывадных архітэктуры MLB evo (яна ж, дарэчы, легла ў аснову Bentley Bentayga і Audi Q7), але скардзіцца на недастатковую порачиваемость за час тэсту не прыйшлося. Так, можа быць, A4 Quattro не так умела ездзіць бокам, як японскі канкурэнт, у якога электроніка заўсёды робіць акцэнт за заднюю вось, але ўжо сапраўды немец не саступае ў плыўнасці ходу. Пры гэтым A4 дорыць невымоўнае адчуванне лёгкасці ў руху: яна з філіграннай дакладнасцю прапісвае зададзеную траекторыю і скрупулёзна ідзе нават за самым малаважным паваротам руля. Дзіўная справа, але інжынеры з Ингольштадта не спрабавалі ў што б там ні стала скараціць падрыхтаваную масу седана. У A4 цалкам сталёвы кузаў, а з алюмінія выкананы толькі апоры перадпакояў стоек. Але і без гэтага чацвёрка атрымалася лягчэй Q50 на 200 з лішнім кілаграмаў.

Са снежнай кашай, рэагентамі і лужынамі з незамярзайкі на МКАД Audi і Infiniti у цэлым спраўляюцца, але ўсёткі сапраўднае асяроддзе пасялення гэтых седанаў сухі асфальт з цікавымі звязкамі паваротаў. І справа нават не ў ідэальных шасі і сумленных сістэмах поўнага прывада, а ў тым, што ўтоена пад капотам. Самы дарагі Q50 камплектуецца бітурбаматорам аб'ёмам 3,0 літра. Шасцёрка з непасрэдным упырскам выдае галавакружныя 405 л.з. і 475 ньютан-метраў. У сярэднім дыяпазоне абарачэнняў Infiniti распірае ад злосці: ён бубніць, шыпіць і вельмі просіць утапіць педаль газу у падлогу.

Audi A4 з наддувной чацвёркай паводзіць сябе цішэй, але ледзь яе можна назваць спакойнай. Двухлітровы матор выдае далёка не рэкордныя па сучасных мерках 249 л.з. і 370 Нм крутоўнага моманту. Аднак сотню седан набірае ўсяго за 5,8 секунды вынік, якім яшчэ некалькі гадоў назад ганарыліся зараджаныя седаны. Гэта, у тым ліку, заслуга сяміступеністага "робата" S tronic, які працуе хутчэй МКП.

Дынамічныя характарыстыкі - гэта важны паказчык, які дазваляе параўноўваць аўтамабілі з розніцай у магутнасці больш за 150 конскіх сіл. Infiniti Q50, вядома, хутчэй (5,4 секунды да 100 км/ч), але адставанне на паперы не выглядае каласальным. Да таго ж па адчуваннях, калі A4 разганяецца ў рэжыме dynamic, фыркаючы рэзанатарам, яна не адстае ад Infiniti прынамсі ў тым, што дакранаецца рызыкі.

Q50 нават на вельмі слізкай дарозе з усіх сіл спрабуе ашукваць законы фізікі, разганяючыся, здаецца, ужо на лёду і не губляючы надзею абыйсці ўсіх у струмені. Стрэлка тахометра скача ў межах 5-6 тыс. абарачэнняў, выключаная сістэма стабілізацыі не ўмешваецца, а сяміступеністы аўтамат , прадчуваючы нядобрае, нават не спрабуе пераходзіць на пару прыступак угару. Audi A4 хоць і па сваёй натуры значна спакайней Q50, але зусім не губляецца, калі трэба праехаць бокам ці паскорыцца ў снежнай каляіне. За кошт сталага поўнага прывада разгон у любым дыяпазоне хуткасцяў атрымліваецца лінейным і прадказальным: дзве-тры перадачы ўніз і чацвёрка пачынае пракручваць пад сабой асфальт.

І усёткі Infiniti здаўся: 405-моцны седан гэта ўжо далёка за гранню выключна грамадзянскай машыны, таму на вечку багажніка ў яго налеплена несамавітая літара S. І усё. Ніякіх аэрадынамічным абважваннем і карбонавых спойлераў Q50 абмежаваўся стыльнымі 19-цалевымі кружэлкамі і сціплымі храмаванымі дэталямі на кузаве. Але і без гэтага Infiniti выглядае самым элегантным у сегменце за тры гады дызайн Q50 не пастарэў ні на суткі. Вывераная бакавая выштамповка, якая аблізвае перадпакоі крылы, вельмі мускулісты капот, самаўпэўнены прыжмур галаўной оптыкі і фірмовы плаўнік на задніх дзвярах Infiniti немагчыма зблытаць з кімсьці іншым.

Буяны нораў топавай Audi A4 не выдаюць лішнія літары. На тое, што гэтая чацвёрка здольная аб'ехаць любы хот-хэтч, намякаюць толькі 18-цалевыя кружэлкі такіх у сярэдніх камплектацыях проста няма. Пасля змены пакалення "чацвёрка" змянілася не так радыкальна, як, скажам, канкурэнты па "вялікай нямецкай тройцы". Тыя, у каго ніколі не было Audi, новую A4 ад папярэдніцы з першага разу могуць і не адрозніць. Але калі прыгледзецца, то агульных рыс апынецца не так ужо і шмат. Актуальную A4 выдаюць, у першую чаргу, перадпакоі фары з шчарбінамі, ліхтары складанай формы і прамыя выштамповки па ўсім кузаве папярэдніца была сціплей, акруглей і не пераносіла сечаныя лініі.

Усярэдзіне ў Audi поўная рэвалюцыя: шырачэнны дысплей замест аналагавай панэлі прыбораў, экран-планшэт мультымедыя, алькантара на дзвярных картах, святлодыёднае падсвятленне, спартовы руль і кампактны джойсцік замест звыклай качаргі трансмісіі. Са зменай пакаленняў A4 моцна дадала ў якасці аздаблення: тут больш няма спрэчных матэрыялаў, якія перайшлі з Volkswagen, а падганянне элементаў выканана на ўзроўні флагманскіх A8 і Q7. Інтэр'ер Infiniti Q50 выкананы куды сціплей: звыклыя шкалы прыбораў са шрыфтамі ад Nissan, якасная, але занадта чорная абіўка сядзенняў і аляпаватая прострочка. Незвычайна тут выглядаюць хіба што два маніторы, размешчаныя адзін пад адным, але наўрад ці сэнсарнае кіраванне кліматам і музыкай можна назваць зручным. Затое да якасці выканання няма ніякіх пытанняў. Як, зрэшты, і заўсёды ў выпадку з Infiniti.

Топавыя Audi A4 і Infiniti Q50 гэта аўтамабілі па-за рынкам. Яны занадта магутныя, каб прэтэндаваць на рэкорды продажаў, але пры гэтым недастаткова дзёрзкія, каб пацясніць канкурэнтаў накшталт BMW 340i ці Mercedes C43 AMG. Галоўны козыр "немца" і "японца" – кошт (ад 34 496 $ і ад 37 379 $). Пры супастаўнай з лідэрамі класа дынаміцы, не прэтэндуючы пры гэтым на рэкорды хуткасці і не выхваляючыся лішнімі літарамі на вечку багажніка, Q50 і A4 застаюцца самымі дэмакратычнымі прапановамі ў сегменце вельмі хуткіх седанаў.

	Infiniti q50		Audi A4
тып кузава	седан	седан
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Колавая база, мм	2850	2820
Дарожны прасвет, мм	126	140
Аб'ём багажніка, л	500	480
Падрыхтаваная маса, кг	1801	1585
тып рухавіка	V6, твінтурба	R4, турбированный
Працоўны аб'ём, куб. см.	2997	1984
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Тып прывада, трансмісія	Поўны, 7АКП	Поўны, 7РКП
Макс. хуткасць, км / г	250	250
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	5,4	5,8
Выдатак паліва (сярэдні), л/100 км	9,3	5,9
Цана ад, $.	37 379	34 496