Тэст-драйв BMW X2

Цяпер сямейства "іксаў" склалася ў цэласную арыфметычную прагрэсію. На рынак выйшаў X2 самы кампактны купэ-кросовер маркі

У прэзентацыйным роліку новага X2 вакол падсмажанага красовер расхаджвае шэф-дызайнер BMW Ёзэф Кабан. Ён распавядае пра найважнейшыя нюансы ў знешнасці, паказваючы на ​​яркія дэталі экстэр'ера і інтэр'еру навінкі.

Аднак у гэтым тэатры аднаго акцёра адчуваецца невялікая хітрасць. Імяніты чэх, які падарыў свету складаназлучаны Bugatti Veyron і геніяльна простую Skoda Octavia, пачаў адказваць за стыль баварскай маркі зусім нядаўна менш за паўгода таму.

Аблічча новага Х2 – справа рук групы дызайнераў пад кіраўніцтвам паляка Томаса Січа. Чалавека вельмі неардынарнага. Вось ён, сядзіць побач з намі на вячэры пасля першага дня тэст-драйву і міла жартуе над італьянскімі журналістамі і дзяўчынай, якая сядзіць па суседстве з імі.

У сучасным свеце, у якім, здаецца, жартаваць можна толькі над белым полаваспелым мужчынам, вастрыні паляка ўспрымаюцца не проста нефармальнай гутаркай, а свайго роду бунтарствам. І менавіта гэтым ён падкупляе. Чорт вазьмі, толькі такі чалавек мог стварыць настолькі яркі і класны аўтамабіль.

Ніхто не спрачаецца, што X2 – гэта выразна-вывераны маркетынгавы прадукт. Аднак ёсць у яго знешнасці нейкая экспрэсія і нястрымнасць, якая, нажаль, даўно не назіралася ў абліччы баварскіх машын. Асабліва добры аўтамабіль у створаным спецыяльна для яго залацістым колеры і стайлінг-пакеце M Sport X.

Камусьці машына ў такім выкананні можа здацца залішне задзірлівай і нават вульгарнай, аднак яна, безумоўна, атрымалася яркай і запамінальнай. А гэта, здаецца, і ёсць асноўная мэта, якую спрабуюць дасягнуць сучасныя дызайнеры пры стварэнні новай мадэлі. І ў гэтым сэнсе стваральнікі X2 зладзіліся са сваёй працай на выдатна.

Можа, менавіта з гэтай прычыны ўнутраны строй красовер ўспрымаецца залішне штодзённым. Прастата формаў і строгія лініі на фоне яркай знешнасці здаюцца не вельмі дарэчнымі. З іншага боку традыцыйныя рашэнні дазволілі не пазбаўляць інтэр'ер тыповай для ўсіх BMW выгоды і выверанай эрганомікі.

Аздабленне, наадварот, пакідае прыемнае ўражанне. Уся верхняя частка салона вышэй пасавай лініі аздоблена не самым дарагім, але мяккім пластыкам прыемнай кірзавай фактуры. Глянца на цэнтральнай кансолі мінімум, а ўвесь хром солідны, матавы. Плюс не варта забываць, што на машыне апцыянальна даступна выкананне з шырокім ужываннем скуры.

Інтэр'ер нашай жа версіі з пакетам M Sport X таксама адрозніваецца спартовымі крэсламі з выяўленай бакавой падтрымкай і трехспицевым эмачным рулём, абцягнутым скурай. І калі да першых прэтэнзій не ўзнікае, то «абаранак» здаецца занадта ўжо пульхнай і няёмкай для зуха ў становішчы без пятнаццаці тры.

Руль няёмкі не толькі ў зграі, але і перацяжараным рэактыўным дзеяннем. Адчуваецца гэта нават на малым ходзе пры выездзе з паркоўкі. А з ростам хуткасці пруткі высілак на абаранку толькі павялічваецца, становячыся зусім ужо ненатуральным.

Пры такім своеасаблівым рэактыўным намаганні сам руль застаецца вострым і спагадным. На ўсе дзеянні з ёй машына рэагуе імгненна, сапраўды прытрымліваючыся зададзенай траекторыі. Зрэшты, баварскія інжынеры кажуць, што зацягнуты руль асаблівасць пакета M Sport. У стандартных версій X2 налады электраўзмацняльніка сапраўды такія ж, як на соплатформенном X1.

Наяўнасцю спорт-пакета немцы тлумачаць і залішнюю калянасць падвесак. Спружыны і дэмпферы тут спартовыя, таму такая машына можа быць не гэтак камфортная, як базавая. Хоць трэба прызнацца, што ўсю дарожную дробязь купэ-кросовер нават на велізарных 20-цалевых колах з нізкапрофільнай гумай глынае вельмі ціха. Хоць у гэты набор можна замовіць яшчэ і адаптыўныя амартызатары з зменлівай характарыстыкай ходу.

Але не варта чакаць, што агульны баланс шасі базавых X2 будзе такі ж, як у соплатформенного X1. Пры падабенстве архітэктуры падвесак іх канструкцыя ўсё ж перапрацавана. Паколькі кузаў у X2 менш і цвярдзей, то ў дэталяў хадавой іншыя кропкі мацавання да яго. Апроч гэтага, кут кастора тут завалены мацней, ход дэмпфераў шчыльней, а стабілізатар папярочнай устойлівасці тоўшчы і цвярдзей, таму лепш супрацівіцца нагрузцы.

Як следства, падоўжнае разварушванне зведзена да мінімуму, а нахілы кузава прыкметна менш. Увогуле, X2 больш сабраны на ходу, і па адчуваннях за рулём нагадвае хутчэй вёрткі хот-хэтч, чым красовер. Моцна збіты аўтамабіль едзе не проста дыхтоўна і шчыльна, а нават гулліва і рызыкоўна.

Сюды нават напрошваецца матор помощнее таго, што ў нас малодшай дызельнай мадыфікацыі на 190 л.з. І не сказаць, што з ім X2 едзе неяк ужо зусім млява, але патэнцыял шасі гэты рухавік да канца не расчыняе. Паскарэнні з месца даюцца машыне лёгка і нават жвава, ды і на хуткасных магістралях запасу цягі заўсёды хапае з запасам. Тым больш, што яму асістуе вельмі спрытны 8-ступеністы аўтамат ад Aisin, ужо знаёмы па X1.

Аднак на звілістых дарожках жадаецца круціць матор даўжэй, а ён, нажаль, даволі хутка закісае, як толькі абарачэнні перавальваюць за адзнаку ў 3500-3800. Увогуле, ездзіць з такім маторам камфортна і бяспечна, але не вельмі весяла.

Ёсць у актыве X2 і бензінавая версія, але пакуль толькі адна. Такая мадыфікацыя абсталёўваецца двухлітровым маторам з наддувам, які выдае 192 л.з. У пары з гэтым маторам працуе сяміступеністы робат з двума счаплення першая преселективная каробка перадач BMW, якая ўсталёўваецца на грамадзянскія мадэлі маркі.

Нягледзячы на ​​фармальнае званне купэ-кросовера, X2 уваходзіць у вельмі канкурэнтнае асяроддзе кампактных паркетнікаў B-і З-класа. І тут акрамя ўменні быць прыгожым, неабходна прапанаваць высокі ўзровень практычнасці. Па ім баварец наўрад ці выб'ецца ў лідары, але і сярод аўтсайдэраў не застанецца.

Задні рад не бліскае прасторам ні ў нагах, ні ўжо тым больш над галавой. Рослыя людзі сапраўды будуць упірацца верхавінай у нізкую столь. Але успамінаючы мінулае пакаленне X1 з класічнай кампаноўкай, задні шэраг X2 здаецца куды больш гасцінным. Багажнік таксама рэкордаў не ставіць - 470 л, хоць па мерках сучасных гарадскіх насельнікаў яго аб'ём лёгка дазваляе прэтэндаваць на званне адзінага аўтамабіля маладой сям'і.

Тып	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4360/1824/1526
Колавая база, мм	2670
Дарожны прасвет, мм	182
Аб'ём багажніка, л	470
Падрыхтаваная маса, кг	1675
Поўная маса, кг	2190
тып рухавіка	Дызельны R4, з турбанаддувам
Працоўны аб'ём, куб. см	1995
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	190
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	400 пры 1750-2500
Тып прывада, трансмісія	Поўны, АКП8
Макс. хуткасць, км / г	221
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	7,7
Выдатак паліва, л / 100 км	5,4/4,5/4,8
Цана ад, USD	29 000