Біл Гейтс: Электрацягачы, пасажырскія самалёты? Верагодна, яны ніколі ня стануць рашэньнем.
У гісторыі Microsoft даволі часта здаралася, што, калі Біл Гейтс катэгарычна заяўляў, што нешта не так, ён ужо спакойна працаваў над гэтым. Так што, калі Гейтс кажа, што электрычныя самалёты ці грузавікі не маюць сэнсу, і інвесціруе ў цвердацельнай стартап у фонавым рэжыме, гэта гучыць цікава.
Цяжкі транспарт будучыні - электрычны ці біяпаліва?
Біл Гейтс дакладна не спецыяліст па акумулятарах і электрамабілях. І ўсё ж ён інвеставаў у QuantumScape, якая можа пахваліцца цвёрдымі электролітнымі вочкамі. Сярод іншага, яго грошы будуць выкарыстаныя для біржавога дэбюту стартапа коштам 3,3 мільярда долараў ЗША (што эквівалентна 12,4 мільярдам злотых).
Volkswagen і Continental таксама маюць свае долі ў QuantumScape.
Аб клетках, распрацаваных стартапам, вядома няшмат. Кампанія паведамляе, што яны выкарыстоўваюць цвёрды электраліт і не маюць класічнага анода. Вядома, вочкі з адным электродам не маюць сэнсу. Гэта "без анода" азначае "без анода завадскога выраба", графіту або графітавага крамянёвага пласта. Анод фармуецца ў месцы злучэння другога электрода і складаецца з атамаў літыя, якія вызваляюцца катодам падчас працэсу зарадкі.
Сцісла: мы маем справу з металічным літыем, літый-металічнымі элементамі:
Адсутнасць неабходнасці падрыхтоўкі анода на заводзе азначае ніжэйшыя вытворчыя выдаткі. Гэта таксама павінна быць пераведзена на больш высокая ёмістасць ячэйкінават калі колькасць атамаў літыя на катодзе будзе такой жа, як у класічным літый-іённым элеменце. Чаму?
Усё проста: без графітавага анода вочка лягчэй і танчэй і можа захоўваць той жа зарад (= таму што мы выказалі здагадку, што колькасць атамаў літыя было аднолькавым). Такім чынам, гравіметрычная (якая залежыць ад масы) і аб'ёмная (якая залежыць ад аб'ёму) шчыльнасць энергіі вочка павялічваецца.
Ячэйкі меншага памеру, якія захоўваюць аднолькавы зарад, дазваляюць размясціць іх большую колькасць у батарэйным адсеку, што азначае больш высокую ёмістасць батарэі. Гэта менавіта тое, што абяцае QuantumScape.
Між тым, Біл Гейтс лічыць, што электрычныя грузавыя судны, пасажырскія самалёты і грузавікі, верагодна, ніколі не будуць жыццяздольным рашэннем з-за вялікай вагі батарэй. Паколькі іх трэба шмат, кампанія DAF павялічыла запас ходу свайго цягача да больш за 200 кіламетраў, павялічыўшы ёмістасць акумулятара да 315 квтч.
> DAF павялічыў запас ходу CF Electric да больш за 200 кіламетраў.
Мы лёгка можам вылічыць, што павелічэнне далёкасці да 800 кіламетраў запатрабуе выкарыстання больш за 1,1 МВтч ячэек масай не менш за 7-8 тон.. Для Гейтса гэта слабасць і, як ён заяўляе, даволі непераадольная праблема.
Аднак людзі, якія займаюцца гэтай тэмай, не згодны з гэтым. Ілон Маск лічыць, што электрычныя самалёты маюць сэнс, калі мы дасягаем 0,4 квтч / кг. Сёння мы набліжаемся да 0,3 квтч / кг, а некаторыя стартапы кажуць, што яны ўжо дасягнулі 0,4 квтч / кг:
> Imec: у нас ёсць вочкі з цвёрдым электралітам, шчыльнасць энергіі 0,4 квтч / літр, зарад 0,5C
Але сузаснавальнік Microsoft лічыць, што біяпаліва стане лепшай альтэрнатывай для вялікіх і цяжкіх транспартных сродкаў. Магчыма электрапаліва, вуглевадароды, атрыманыя з вады і вуглякіслы газ з атмасферы (крыніца). Таму ён вырашыў інвеставаць у кампанію, якая займаецца цвёрдымі электролітнымі элементамі?
Заўвага рэдакцыі www.elektrowoz.pl: спасылкі QuantumScape - цікавая тэма. Мы вернемся да іх пазней 🙂
Уступнае фота: ілюстрацыйнае, Біл Гейтс (c) Біл Гейтс / YouTube
Гэта можа вас зацікавіць:
