Тэст-драйв VW Amarok, PanAmericana і Rockton
Паўнапрывадныя камерцыйныя аўтамабілі ёсць у лінейцы шматлікіх брэндаў, але VW прапануе ўражлівы выбар. Сталы поўны прывад і адмысловы пазадарожны рэжым электронікі гэтага хапае на найскладаных участках
Накшталт бы тэст пазадарожны, але мы носімся па пятляльнай дарозе на нізкім пікапе Amarok. Наогул фірма Seikel звычайна павялічвае дарожны прасвет камерцыйных аўтамабіляў VW, а не памяншае. Напрыклад, новы ўсюдыход VW Transporter Rockton створаны пры яе непасрэдным удзеле.
Volkswagen прапануе поўны прывад не толькі для пікапа Amarok, але і для Transporter, Multivan і Caddy. І ўсе гэтыя аўтамабілі сабраны ў наваколлях базальтавага масіва Фогельсберг. Мясцовыя грунтавыя і жвіровыя дарогі аблюбавалі ралісты, але чым далей у лясны масіў, тым глыбей каляіны і тлусцей бруд. Для Нямеччыны бездараж больш за сур'ёзнае, але Amarok так не лічыць.
Пікап з магутным маторам і клірансам 192 мм лёгка караскаецца на раскіслыя ўздымы, а на затопленых участках гоніць бамперам бурлівую каламутную хвалю. Новы дызель V6 абёмам 3,0 л, якім абсталёўваюць VW Touareg і Porsche Cayenne, уражвае цягай: 500 Нм моманту ўжо пры 1400 абарачэннях. Для параўнання, з папярэдняга двухлітровага агрэгата з дапамогай двух турбін удалося зняць толькі 420 ньютан-метраў.
У аўтамата кароткая першая перадача, таму адсутнасць паніжанага шэрагу не крытычна. Сталы поўны прывад і адмысловы пазадарожны рэжым электронікі, умела орудующий тормазамі гэтага хапае нават на самых складаных участках. Падвеска пустога пікапа, жестковата, але пасажырам усё роўна камфортна кузаў ціхі, рухавік не трэба круціць, ён працуе на нізкіх абарачэннях і не дапякае вібрацыямі і шумам. Унутры пікап выглядае не як утылітарны грузавік, а як пазадарожнік, асабліва ў топ-версіі Aventura з якаснымі скуранымі крэсламі і вялікім экранам мультымедыйнай сістэмы.
Для паўнапрываднага Caddy і Multivan PanAmericana маршрут абраны ледзь прасцей, але ўсё роўна дзіўна бачыць абцас і мінівэн, якія прабіраюцца па лясной грунтоўцы. Дарожны прасвет PanAmericana павялічаны на 20 мм, дно зачынена браней, а падлога абаронены рыфленым алюмініем. Але ўсё, што вышэй падлогі ад Мультывэна : салон-трансформер з раскладнымі столікам, скуранымі сядзеннямі і добрай гукаізаляцыяй.
Крэслы другога шэрагу можна разгарнуць супраць ходу да канапы - атрымаецца ўтульная гасцёўня. Заходзіць у яе з вуліцы, тупаючы бруднымі чаравікамі па бліскучым пакрыцці, у вышэйшай ступені непрыстойна. PanAmericana гэта хутчэй аўтамабіль для далёкіх падарожжаў: мяккая падвеска, магутныя дызельны (180 л.с.) і бензінавы (204 л.с.) маторы ў спалучэнні з сяміступеністым робатам ». Муфта Haldex хутка падлучае задні мост, пазадарожны рэжым дэмпфуе газ і дужаецца з дапамогай тармазоў з прабуксоўкамі. На ўсялякі выпадак тут ёсць нават блакіроўка задняга дыферэнцыяла.
Тым не менш, з высокім і вузкім мікрааўтобусам трэба быць акуратней: на слізкай ад бруду дарозе ён раз-пораз наровіць з'ехаць у кювет або прыцерціся зіготкім бортам да галінак. На няроўнай дарозе аўтамабіль разгойдваецца, а ў асоба глыбокіх каляінах чыркае абаронай дна аб грунт гэтая опцыя відавочна будзе нялішняй.
Добрай геаметрыяй не бліскае і Caddy Alltrack, у якога магутны корпус задняга маста вісіць низковато. Як раз намаганнямі кампаніі Seikel паўнапрывадныя VW з камерцыйнай лінейкі можна зрабіць больш праходнымі: павялічыць кліранс і ўзмацніць падвеску з дапамогай камплекта спружын і амартызатараў, абараніць картэр рухавіка, трансмісію, бензабак, паставіць шноркель. Тэставыя VW суправаджала як раз пераабсталяваная Seikel тэхнічка .
Пачынала кампанія з двухколавай тэхнікі NSU яшчэ ў 1950-х Ёзэф Бертольд Сейкел заняўся яе продажамі і рамонтам. Сын Ёзэфа Петэр захапляўся аўтамабільным спортам, і праз удзел у ралі-рэйдах Seikel прыйшла да пазадарожнага цюнінгу VW. З тых часоў яна шчыльна працуе з аўтавытворцам, напрыклад, а 2000-х дапамагала ў даводцы падвескі і трансмісіі першага Transporter 4MOTION.
Transporter Rockton таксама вынік сумеснай творчасці: Seikel павялічыла дарожны прасвет і пакараціла трансмісію. Гэта больш сціплы варыянт, чым PanAmericana салон просты, опцый мінімум, а 150-моцны дызель ідзе ў пары з МКП. Грузавы і пасажырскі адсек падзелены кратамі, а каб пасунуць трохмясцовую канапу па санках, давядзецца адкруціць 36 нітаў. Rockton шумней і больш жорсткім, больш і намаганне на рулі. Тым не менш, павялічанага на 30 мм кліранс і зубастых шын хапае, каб без працы прайсці ўсю пазадарожную трасу.
Зрэшты, Seikel здольная на большае на тэст яна прывезла T5 і Amarok на партальных мастах. Уражваюць, але пракаціцца прадстаўнік фірмы дазволіў якраз на заніжаным пікапе. Гэта першы падобны досвед кампаніі, але ён паказаў цікавыя вынікі. Amarok з топавым V6 здольны разагнацца да 100 км/ч меней, чым за 8 з, а паніжаны цэнтр цяжару і шырокія нізкапрофільныя шыны стварылі цуд з кіравальнасцю пікапа.
Прадстаўнік Seikel пахваліўся, што машына лёгка разганяецца да хуткасці 230 км/г і застаецца паслухмянай. Вось толькі штатных тармазоў шустраму Amarok ужо не хапае. Кліранс практычныя немцы прынізілі ўсяго на 5 гл, каб захаваць грузападымальнасць пікапа. Прычым, прынізіць Amarok будзе крыху даражэй, чым павялічыць кліранс - перш за ўсё за кошт велізарных дыскаў. Зрэшты, пазадарожны цюнінг так і застанецца асноўнай спецыялізацыяй Seikel.
Паўнапрывадныя камерцыйныя аўтамабілі ёсць у лінейцы вельмі шматлікіх аўтавытворцаў, але VW прапануе ўражлівы набор варыянтаў. Навошта канцэрну лаўры нямецкага УАЗа? Гэтага патрабуе рынак. У мінулым годзе з 477 тыс. камерцыйных Volkswagen 88,5 тыс. прадалі з трансмісіяй 4MOTION. Гэта значыць кожны пяты Volkswagen пакупнікі выбіраюць з поўным прывадам. Ахвотна такія машыны бяруць у Аўстрыі і Швейцарыі для язды па горах. У Нарвегіі доля паўнапрывадных "Фольксвагенаў" дасягае 83%, а ў Расіі прыкладна трэць машын носіць шыльдзік 4MOTION.
VW са ўсімі кіроўным коламі ў Расеі апынуліся нятаннымі. Кошт на пусты Rockton са 140-моцным дызелем пачынаецца ад 33 633$. Тут ёсць просты паўаўтаматычны кандыцыянер і задняя блакіроўка, а за астатняе, уключаючы бакавыя падушкі бяспекі, давядзецца даплачваць. Amarok з маторам V6 будзе каштаваць без малога 39 567 $ але камплектацыя ў гэтым выпадку апынецца багатай.
Кошты на PanAmericana пачынаюцца ад 46 005$ але гэта будзе сціплая моноприводная версія са 102-моцным дызелем і механікай . З маторам магутнасцю 180 л.з., робатам »і поўным прывадам гэты аўтамабіль абыйдзецца амаль на мільён даражэй. Сур'ёзная сума, каб так проста адправіцца з ёй у непраходны лес.
| тып кузава | ||||
| пікап | Ван | мінівэн | ||
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Колавая база, мм | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Дарожны прасвет, мм | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Падрыхтаваная маса, кг | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Поўная маса, кг | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| тып рухавіка | ||||
| Турбодизель V6 | Чатырохцыліндравы турбадызель | Чатырохцыліндравы турбадызель | ||
| Працоўны аб'ём, куб. см | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Макс. магутнасць, л.з. (пры аб / мін) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Тып прывада, трансмісія | ||||
| Поўны, АКП8 | Поўны, МКП6 | Поўны, РКП7 | ||
| Макс. хуткасць, км / г | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Выдатак паліва, сярэдні, л / 100 км | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Кошт, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
