Блакаванне тармазоў самыя распаўсюджаныя чыннікі і спосабы ўхілення

Заўсёды вельмі небяспечна блакаваць тормазы падчас кіравання. У большасці выпадкаў праблема пачынаецца, калі суппорты ці тармазныя калодкі мякка блакуюць колы. Гэта можа застацца незаўважаным кіроўцам на невялікай адлегласці, напрыклад, пры яздзе ў горадзе, а пры руху па трасе праблемы з заднім ходам тармазных калодак прыводзяць да перагрэву тармазнога суппорта, падвышэнню тэмпературы тармазной вадкасці і, як следства , страта эфектыўнага тармажэння.

Якія (найбольш распаўсюджаныя) сімптомы?

Лепш за ўсё ацэньваць правільнасць працы тармазной сістэмы пасля працяглай паездкі, падчас якой часта губляецца хуткасць аўтамабіля. Найбольш частыя сімптомы яго выхаду са строю - падвышаная тэмпература вобада і характэрны пах распаленага металу. На вобадзе таксама можа з'явіцца пыл ад сцёртых тармазных калодак. Акрамя таго, працяглая язда з непрацуючымі тормазамі прывядзе да значнага зніжэння прадукцыйнасці аўтамабіля і павелічэння выдатку паліва.

Дзе шукаць прычыны - працоўны тормаз

У пераважнай большасці выпадкаў прычынай блакіроўкі колаў аўтамабіля з'яўляюцца няспраўныя тармазныя поршні. Іх няспраўнасць узнікае ў выніку забруджвання ці карозіі паверхні поршня, што абцяжарвае (ці нават робіць немагчымым) перасоўванне яго назад пасля адпушчэння ціску на педаль тормазу. Як следства, калодкі стала труцца аб кружэлкі. Як прыбраць няспраўнасць? У выпадку забруджвання дастаткова папаліраваць плунжер. Аднак калі апошні падвергся карозіі, тое яго варта неадкладна замяніць. Заяданне накіравальных суппорта таксама можа выклікаць праблемы, дазваляючы суппорт слізгаць адносна відэльцы. У працэсе эксплуатацыі яны затрымаюцца, што прыводзіць да пашкоджання гумовага пакрыцця. У большасці выпадкаў рамонт нескладаны і зводзіцца да чысткі і змазцы накіроўвалых і замене гумовага чахла. Яшчэ адным элементам, абмяжоўвалым вольнае кручэнне колаў аўтамабіля, з'яўляюцца якія заклінавалі ці моцна зношаныя тармазныя калодкі. Першая з гэтых няспраўнасцяў у асноўным закранае аўтамабілі з нерэгулярным выкарыстаннем і невялікім прабегам. У месцах кантакту калодак з відэльцам суппорта назапашваецца карозія, якая блакуе вольны рух тармазной калодкі, якая прыціскаецца да дыска пасля вымання поршня. Як выправіць такую ​​няспраўнасць? Варта старанна ачысціць кантактную паверхню і праверыць тэхнічны стан тармазных калодак: моцна зношаныя маюць тэндэнцыю размяшчацца ў суппорце пад кутом і церціся аб кружэлкі. Рашэнне праблемы замена зношаных тармазных калодак на новыя.

Помпа і тармазныя шлангі

У аўтамабілях, дзе тармазная вадкасць перыядычна не змяняецца, тармазная сістэма забруджваецца паступова які назапашваецца шламам. Апошні абмяжоўвае поршань галоўнага цыліндру і не ўцягваецца цалкам. У гэтым выпадку помпа варта старанна ачысціць (рэгенераваць) ці, у выпадку сур'ёзнага пашкоджання, замяніць. Акрамя таго, тармазныя шлангі могуць быць чыннікам некарэктнай працы тармазной сістэмы. У выніку прагрэсавальнага зносу яны набракаюць і ўсярэдзіне адломліваюцца кавалачкі гумы. Гэта прыводзіць да цяжкасцяў у струмені тармазной вадкасці. У выпадку такога роду няспраўнасці вы павінны абавязкова замяніць зношаныя магістралі новымі і замяніць тармазную вадкасць, забруджаную кавалачкамі гумы.

Дзе шукаць прычыны - дапаможны (аварыйны) тормаз

Вельмі часта праблемы ўзнікаюць і з-за дапаможных тармазоў, г.зн. барабаны да гэтага часу выкарыстоўваюцца ў многіх мадэлях аўтамабіляў. Дэфект часцей за ўсё звязаны з заліпаннем поршняў у цыліндрах, што выклікана карозіяй або пашкоджаннем іх ахоўнай гумы. Падчас паўсядзённай эксплуатацыі ўсярэдзіне тармазных барабанаў запасяцца розныя выгляды бруду, а таксама пыл ад зношаных тармазных накладак і іржы. Апошнія, патрапіўшы пад гумовыя боты, могуць эфектыўна блакаваць рух поршняў у цыліндрах. Рамонт заключаецца ў замене цыліндраў на новыя (рэгенераваць можна, але не выгадна). У аўтамабілях, якія працяглы час не выкарыстоўваліся, трос дапаможнага тормазу часам закліноўвае, у прыватнасці, пры пашкоджанні броні троса. Затым унутр пападае вільгаць з навакольнага асяроддзя, што ў канчатковым выніку прыводзіць да адукацыі агменяў карозіі, якія абмяжоўваюць вольнае перасоўванне тармазнога троса, а ў крайніх выпадках выклікаюць яго парыў. Які захраснуў тармазны рычаг таксама можа быць праблемай. Тады праблема крыецца ў які заклінаваў рычагу кіравання, так званым Распоркі тармазных калодак пасля ручной зацяжкі. Як і ў выпадках, згаданых вышэй, прычынай выхаду са строю з'яўляюцца забруджванне і карозія.