BMW 114i ці мае сэнс базавая версія?
102 л.с. з 1,6 л. Вынік спадабаўся шматлікім. Аднак для гэтага BMW спатрэбілася тэхналогія прамога ўпырску паліва і… турбанаддувам. Ці мае сэнс "адзінка" у базе 114i?
Пачнём з глытка гісторыі. У першай палове 90-х базавай версіяй Е36, а таксама самым танным і маленькім BMW быў 316ti Compact. У 3-дзвярным хэтчбэку хаваўся 1,6-літровы рухавік магутнасцю 102 л.з. пры 5500 аб/мін і 150 Нм пры 3900 аб/мін. Матарызаваная тройка разганялася з 0 да 100 км/ч за 12,3 секунды і дасягала 188 км/ч. Заяўлены вытворцам выдатак паліва ў змяшаным цыкле складаў 7,7 л/100 км.
Праз два дзесяцігоддзі мадэльны шэраг аўтамабіляў BMW выглядае зусім інакш. Месца тройкі у версіі Compact заняла серыя 1. Гэта самая маленькая мадэль у гаме BMW (акрамя Z4 і яшчэ не прапанаванага i3). Аднак гэта не значыць, што машына невялікая. 3- і 5-дзвярныя хэтчбэкі даўжэй, шырэй і вышэй вышэйзгаданай E36. Прайс-ліст "адзінкі" адчыняецца з версіі 114i. Маркіроўка крыху збівае з панталыку. Можа прапанаваць выкарыстоўваць рухавік 1,4 л. 114i, як і 116i і 118i, атрымлівае турбированный рухавік 1.6 TwinPower Turbo з непасрэдным упырскам паліва.
На самым слабым агрэгат выдае 102 л.з. пры 4000-6450 аб/мін і 180 Нм пры 1100-4000 аб/мін. Гэтага дастаткова, каб 114i разганяўся да сотні за 11,2 секунды і разганяўся да 195 км/ч. Дзе схаваны тэхнічны прагрэс? Які сэнс быў абсталёўваць машыну слабым турбированным рухавіком з непасрэдным упырскам, дарагім у вытворчасці і дарагім у абслугоўванні? Ёсць некалькі прычын. Вядучым з іх, безумоўна, з'яўляецца аптымізацыя вытворчага працэсу. Рухавікі версій 114i, 116i і 118i маюць аднолькавыя дыяметры, ход поршня і ступень сціску. Такім чынам, адрозненні ў магутнасці і крутоўным моманце з'яўляюцца вынікам мадыфікаваных аксэсуараў і электронікі, а таксама недарагіх у вытворчасці блокаў цыліндраў і элементаў кривошипно-поршневай сістэмы.
Агрэгат TwinPower Turbo адпавядае стандарту выкідаў Еўра 6, які набудзе моц у сярэдзіне наступнага года. Перавагай 114i з'яўляецца не выключна нізкі ўзровень выкідаў вуглякіслага газу, які ў некаторых краінах вызначае памер падатку за эксплуатацыю аўтамабіля. 127 г CO2/км саступае такому ў 116i (125 г CO2/км). Вядома, трасіровачная розніца нічога не мяняе - абодва варыянты ставяцца да адной падатковай катэгорыі.
Мы папрасілі мэнэджара па прадукце, адказнага за серыю 114, растлумачыць загадку 1i. Супрацоўнік штаб-кватэры BMW у Мюнхене сцвярджаў, што на некаторых рынках вызначаны адсотак кліентаў нават патрабаваў версіі са слабым рухавіком. Паводле даследаванняў, праведзеным кампаніяй, 136-моцны 116i, па меркаванні некаторых кіроўцаў, занадта моцны. Наш суразмоўца выразна падкрэсліў, што правіла не распаўсюджваецца на польскі рынак, дзе 114i з самага пачатку знаходзіцца ў пройгрышным становішчы.
Наяўнасць турбанаддува таксама павінна адказваць патрэбам рынку. Расце адсотак кіроўцаў, жадаючых, каб рухавік эфектыўна разганяў машыну з самых нізкіх абарачэнняў па-за залежнасцю ад таго, бензінавы гэта рухавік ці дызельны. Гэтая характарыстыка можа быць дасягнута дзякуючы турбанаддувам. У тэставым аўтамабілі максімальныя 180 Нм былі даступныя пры уражліва нізкіх 1100 аб/мін.
Так што заставалася дасведчаным шляхам праверыць магчымасці 114i. Першае ўражанне больш за дадатнае. BMW выпусціла на тэсты амаль цалкам укамплектаваную адзінку . Нягледзячы на тое, што 114i з'яўляецца базавай мадэллю, BMW не абмежаваў спіс дадатковых опцый. Пры жаданні можна замовіць спартовае рулявое кіраванне, М-пакет, узмоцненую падвеску, аўдыёсістэму Harman Kardon і мноства элементаў дызайну. Толькі 114-ступеністая аўтаматычная каробка перадач Steptronic недаступная для 8i.
Мы не будзем адчайвацца. Механічная шасцёрка працуе з характэрнай для BMW выразнасцю і прыемным супрацівам. Рулявое кіраванне таксама бездакорна, а перадача крутоўнага моманту на заднюю вось робіць яго бяскрутным пры разгоне.
Шасі таксама з'яўляецца моцным бокам BMW 114i. Спружыністая падвеска добра выбірае няроўнасці і забяспечвае выдатную кіравальнасць. Ідэальная развесовка (50:50) таксама дадатна адбіваецца на цязе, што немагчыма на переднеприводном хэтчбэку. Такім чынам, у нас ёсць шасі GTI, якое было аб'яднана з рухавіком магутнасцю 102 л.з. …
Мы ідзем. Адзінка не захлынаецца на малых абарачэннях, але і хуткасць набірае не вельмі хутка. Горшы момант, калі мы душым газ у падлогу і круцім рухавік да чырвонага поля на тахометры, чакаючы рэзкага паляпшэння разгону. Такі момант не настане. Хуткасць падхоплівання здаецца зусім незалежнай ад кручэння каленчатага вала. Лепш пераключыцеся на больш высокую перадачу, выкарыстайце высокі крутоўны момант і скароціце выдатак паліва. Пры спакойнай яздзе па-за населенымі пунктамі «адзінка» расходуе прыкладна 5-5,5 л/100 км. У гарадскім цыкле кампутар выдаў менш за 8 л/100км.
Тэст-драйвы праходзілі ў Нямеччыне, што дазволіла праверыць магчымасці аўтамабіля пры вельмі хуткай яздзе. Нават базавая мадэль BMW не баіцца хуткасці яна паводзіць сябе вельмі стабільна нават у раёне максімальных 195 км/ч. 114i дастаткова стабільна разганяецца да 180 км/г. Вы павінны пачакаць некаторы час для больш высокіх значэнняў. Пры гэтым стрэлка спідометра падыспытнага асобніка змагла адхіліцца да палявой адзнакі 210 км/г.
114i - вельмі спецыфічнае тварэнне. З аднаго боку, гэта сапраўдны BMW заднепрывадных, з выдатнай кіравальнасцю і выдатна зроблены. Аднак за 90 злотых мы атрымліваем аўтамабіль, які расчароўвае дрэнным паскарэннем. Даражэй на 200 злотых 7000i (116 л.с., 136 Нм) нашмат хутчэй. Пры суме, блізкай да 220 злотых, неабходнасць дадання некалькіх тысяч наўрад ці з'яўляецца рэальнай перашкодай. Кліенты марнуюць значна больш на дадатковае абсталяванне. Аптымальны варыянт для 100i - замовіць ... 114i. Мала таго, што ён едзе нашмат хутчэй (116 секунды да «сотні»), дык яшчэ і патрабуе… менш паліва. Падчас тэсту розніца ў мінус 8,5 i склала 114 л/км. Калі кагосьці моцна бянтэжыць тэмперамент аўтамабіля, селектарам на цэнтральным тунэлі можна абраць рэжым Eco Pro, які здушыць рэакцыю рухавіка на газ, а заадно знізіць выдатак паліва.
