BMW 1800 TI / SA супраць BMW M3: бацькі і дзеці

Самы спартовы сучасны седан BMW сустракае свайго продка. Больш за 40 гадоў таму сціплая чатырохдзверная мадэль гуляла ролю сённяшняга M3. Яны назвалі гэта "1800 TI", спартовае відовішча.

1965 год. Рок-ідалы "Rolling Stones" толькі што праспявалі Satisfaction, ГДР уводзіць супрацьзачаткавыя таблеткі, а ўрад Германіі зніжае падаходны падатак. Першы звышхуткі цягнік, які развівае хуткасць да 200 км / ч, курсіруе паміж Аўгсбургам і Мюнхенам.

Як-то, дарэчы, кампанія BMW выводзіць на сцэну спорткар у абліччы звычайнага седана. Праўда, Джулія Т.І. Alfa Romeo з'явіўся крыху раней, але па-сапраўднаму сур'ёзна ўсё стала толькі тады, калі баварцы таксама напісалі TI на задняй частцы сваёй машыны. Яго поўнае імя было 1800 TI, што павінна азначаць Touring International.

Дарэчы, што за турызм!

Мадэль TI з 1,8-літровым чатырохцыліндравым рухавіком магутнасцю 110 л.з. вёска, стала пагрозай для абраных з трохканцовай зоркай на капюшоне. Прывабны седан быў настолькі хуткім, што з ім маглі канкураваць толькі значна даражэйшыя шасціцыліндравыя мадэлі ў Нямеччыне. Mercedes. І, вядома ж, некалькі тавараў. Porsche. У сваёй гоначнай версіі TI хутка зарэкамендавала сябе як канкурэнт Alfa GTA і Lotus Cortina. На TI 1800 Хуберт Хейн правёў відовішчныя паядынкі - супраць Андрэа Адаміча з Альфай і Джона Уайтмора з Lotus, ён стварыў сапраўдныя шэдэўры бакавога слізгацення. Хэйн кіраваў сваім BMW так, як быццам кожная гонка была апошняй.

Як лагічнае следства гэтага самаахвяравання, BMW прадставіла больш удасканаленую версію TI, прызначаную для кліентаў з ліцэнзіяй для гоншчыкаў. Афіцыйна ён называўся TI/SA (вымаўляецца "тэ-і-эс-а", але ўсё называлі яго проста "Тыза"). Аднак літары SA (ад Sportausfuehrung = спартовыя характарыстыкі) нідзе не з'яўляліся на самім аўтамабілі, таму TI/SA быў класічным ваўчыным тонам з аўчыны.

стымулятары

Яго легаванне плён традыцыйнай аўтамабільнай медыцыны, і рэцэпт уключае больш высокую ступень сціску, буйнейшыя падвойныя карбюратары Weber замест стандартнага Solex, размеркавальны вал з вострымі кулачкамі і 300-градусным перакрыццем, буйнейшымі клапанамі. Да гэтага дадаецца пяціступеньчатая каробка перадач з шчыльна размешчанымі шасцярнямі, шырэйшымі коламі і таўсцейшымі стабілізатарамі і зараз аснова для паспяховай спартовай кар'еры ўжо ёсць. Гарантаваная магутнасць 130 л.з. Вытворца абяцае серыйную выхлапную сістэму, а гоначныя байкі з пякельна шумным спартовым глушыцелем са спісу дадатковага абсталявання дасягаюць 160 л.з. Гэтага дастаткова, каб выставіць усіх удзельнікаў легендарнай 24-гадзіннай гонкі Спа-Франкаршан.

Усяго было выраблена 200 адзінак TI/SA - 100 для Еўропы і 100 для Амерыкі. Для ўдзелу ў журналісцкім ралі Марта ў Аўстрыі каманда auto motor und sport запазычыла перадсерыйны асобнік і была настолькі ўражаная, што тэставы аўтамабіль заставаўся ў рэдакцыі, пакуль ім не атрымалася вымераць у дакладнасці ўсе яго характарыстыкі. Атрымаліся сенсацыйныя значэнні - 8,9 секунды ад 0 да 100 км/г і максімальная хуткасць 193 км/г, прамыя супер лічбы для чатырохмясцовага седана працоўным аб'ёмам 1,8 літра. TI/SA проста здзімае Mercedes 230 SL, які разганяецца да 100 км/г за 9,7 секунды.

У выпуску 24 за 1964 Манфрэд Янтке пісаў: «У класе турыстычных аўтамабіляў аб'ёмам да 2000 25 куб. См гэты BMW з'яўляецца абсалютным лідэрам на дадзены момант». З яго дапамогай Хуберту Хану атрымалася за дзесяць хвілін і XNUMX секунд захапіць паўночны ўчастак Нюрбургрынга, які на той момант яшчэ не быў "нейтралізаваны" серыяй рэканструкцый. Фатограф аўта-мота і спорт Ханс Петэр Цойферт суправаджаў Хейна ў такім рэйдзе, і, па словах відавочцаў, колер яго асобы дзіўным чынам зліўся з навакольнай зелянінай.

44 гады праз

Дзед сустракае свайго ўнука па імені М3. Яго здзіўленне бясконца чатыры цыліндру ператварыліся ў восем, працоўны аб'ём павялічыўся больш за ў два разу, а магутнасць вырасла больш за ў тры разу. Аднак гады росквіту трохі дадалі тлустасці - 1800 TI/SA важыў роўна 1088 кг, тады як у M3 з чатырма дзверцамі стрэлка шаляў замярзае на 1605 кг.

Але пакуль стары, у якога няма нават гідраўзмацняльніка руля, дрыжыць ад жаху перад сваімі спружынамі пры выглядзе ўсіх цудаў кліматычнай навігацыі і поўнай электрыфікацыі, малады чалавек па праве можа пахваліцца той абаронай, якую ён прапануе сваім пасажырам. У 1800 TI ён складаецца толькі з рамянёў бяспекі і усталёўваецца толькі дылерамі па жаданні. У выпадку аварыі, пасля якой пасажыры M3 выходзілі з машыны ўзрушанымі, але цэлымі, у старым TI яны гінулі на месцы.

Натуральна, што ў кожным з тэстаў на дынаміку дарогі юная зала не пакідае для спартсмена-ветэрана нават цені шанцаў. Зрэшты, з ім сцэнар як-то займальней - TI/SA двума пальцамі не кіраваць, патрэбен мужчынскі зух. Магутнасць і майстэрства замяняюць сервапрывады, ABS і ESP. А злёгку змякчаны спартовым фільтрам гук усмоктвання паветра праз два магутных карбюратара адразу пранікае пад скуру, і тады вы літаральна адчуваеце, як закручваецца паліўная сумесь. З-за крутых няроўнасцяў размеркавальнага вала ніжэй за 4000 аб / мін нічога цікавага не адбываецца, страсці напальваюцца толькі на 5000 аб / мін, і мы не хочам наступаць на ветэрана для большага, так як яго капітальна адрамантаваны рухавік усё яшчэ знаходзіцца ў распрацоўцы.

Ўражанні

Каб зразумець нашы тагачасныя ўяўленні аб сіле і хуткасці, неабходна абавязкова адправіцца ў мінулае. Тут перад намі хтосьці флегматычна спатыкаецца Opel Алімпія мы ўзарвалі яе на другой перадачы. А як наконт джэнтльмена ў мяккім капелюшы ў Mercedes 220 SE? Ён не даведаецца, што з ім здарылася, пакуль не ўбачыць залатыя літары TI побач з заднім лікам. На другарадных дарогах у спартовага BMW няма сур'ёзных супернікаў, бо мяжа 100 км/ч здаецца бясконца далёкім.

У нашы дні M3 не можа дасягнуць такой перавагі. Прычынай таму з'яўляюцца правілы і сітуацыя на дарогах, а таксама той факт, што вельмі хуткія аўтамабілі ўжо зараз у вялікай колькасці. Не змянілася толькі адно па словах Манфрэда Янтке, BMW TI / SA адна з вяршыняў у гадавой праграме выпрабаванняў auto motor und sport. Прама як M3 сёння.

тэкст: Гетц Лайер

фота:Ганс-Дытэр Цайферт

тэхнічныя дадзеныя

BMW 1800 TI / SA	BMW M3
працоўны аб'ём	-	-
Магутнасць	130 к. С. пры 6100 аб. / мін	420 к. С. пры 8300 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	8,9 з	4,9 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-	-
Максімальная хуткасць	193 км / г	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	-	-
базавая цана	13 500 марак	64 750 еўра